鞏睿鵬

摘? 要：公路路基之中的軟基處理工作是路基建設(shè)工作的最根本內(nèi)容，所以要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚砗密浕O(shè)計(jì)工作，同時(shí)也為公路整體的設(shè)計(jì)工作提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。文章針對目前公路軟基處理工作之中所存在的問題和表現(xiàn)出來的現(xiàn)象進(jìn)行了簡要的分析并作出了對應(yīng)的解決措施，對相關(guān)的施工單位起到借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);路基處理;軟基設(shè)計(jì)

Abstract： The soft foundation treatment work in the highway roadbed is the most fundamental content of the roadbed construction work， so it is necessary to strictly deal with the soft foundation design work， but also provide a solid foundation for the overall highway design work. This paper makes a brief analysis of the problems and phenomena in the current highway soft foundation treatment and makes the corresponding solutions， which can be used as a reference for the relevant construction companies.

社會發(fā)展的腳步不斷前進(jìn)，市場經(jīng)濟(jì)始終呈上升趨勢，隨之而來的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也更加迅速，公路上行駛的車輛變得更多。因此，在對于道路的使用方面要盡量的科學(xué)化，怎樣使公路的利用壽命獲得延長就顯得十分重要。公路路基施工中的軟基處理屬于一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，對從業(yè)人員的專業(yè)知識要求較高。為確保軟基處理的有效性，本文對公路路基設(shè)計(jì)中軟基的處理技術(shù)展開研究，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 軟土地基的特點(diǎn)與危害

公路建設(shè)工作中的軟基建設(shè)是以軟土作為主要材料進(jìn)行建設(shè)的，所以公路軟基的主要特點(diǎn)在于軟土的特點(diǎn)。因?yàn)檐浲磷陨硭邆涞某兄啬芰ζ毡椴桓?，同時(shí)還具有可壓縮性強(qiáng)、透水性差、固結(jié)性差、擾動性大等特點(diǎn)，并且這些特點(diǎn)均會在公路軟基的建設(shè)和設(shè)計(jì)過程中以集中的形式表現(xiàn)出來。因?yàn)檐浲了邆涞囊陨咸攸c(diǎn)，在開展公路建設(shè)工作時(shí)要對選用的軟土進(jìn)行多次的夯實(shí)工作，充分地利用軟土所具備的可壓縮性強(qiáng)的特點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)其承載力[1]。其次，因?yàn)檐浲恋氖芨蓴_性大和透水性差的特點(diǎn)，在公路所在區(qū)域發(fā)生下雨等類似的水量較大的自然現(xiàn)象時(shí)，軟土很可能因?yàn)樗臐B透而產(chǎn)生流失現(xiàn)象，這樣的情況也屬于在公路建設(shè)工程中需要進(jìn)行高度關(guān)注并且重點(diǎn)考慮的主要因素之一。就目前階段而言，我國現(xiàn)在的公路路基設(shè)計(jì)工作中，對于軟基建設(shè)的處理技術(shù)水平明顯不足，主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：第一方面，設(shè)計(jì)問題，我國的大部分公路都存在公路整體設(shè)計(jì)水平不足的現(xiàn)象;第二方面，對于公路的軟基處理方法不夠科學(xué)，在進(jìn)行軟基設(shè)計(jì)工作時(shí)缺少全面的考慮;第三方面，相關(guān)設(shè)計(jì)人員所具備的專業(yè)水平不夠。

2 軟土地基的處理原則

公路路基會受到軟土特性和軟基的影響，因此在軟基的建設(shè)過程中要注意堅(jiān)持以下原則：（1）選擇合理施工時(shí)

間，因?yàn)檐浲恋目箶_動性差和透水性強(qiáng)等不利于公路路基建設(shè)等特點(diǎn)，所以要在軟基建設(shè)的工作過程中避開雨季等降水較多的天氣和季節(jié)。過多的降水量不但會對軟基的施工質(zhì)量造成不利影響，同時(shí)還會使工人的施工過程變得艱難，從而對施工進(jìn)度造成影響[2]。（2）落實(shí)施工要求，因?yàn)楣返氖┕そㄔO(shè)是會關(guān)系到使用者的生命安全，所以相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴(yán)格的對施工工藝進(jìn)行監(jiān)督，保證軟基建設(shè)過程中的各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使軟基的建設(shè)安全性得到根本的保證。（3）針對不同的地質(zhì)條件進(jìn)行不同的區(qū)域施工，因?yàn)檐浲羺^(qū)域的地址存在多樣性，所以要在施工前期進(jìn)行科學(xué)的探查工作，并依據(jù)地質(zhì)條件的不同來開展更加具有針對性的解決方案，用以保證軟基施工工程的竣工效果。

3 公路路基設(shè)計(jì)中軟基處理的發(fā)展現(xiàn)狀

關(guān)于軟基的加固施工方法有很多，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和不同的環(huán)境需要采用不同的處理方法，并且不同的方法也有著不同的處理方式，因此應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行對于軟土路基的處理方法。常見的軟基處理方式有以下幾種：（1）復(fù)合地基法。在軟基的施工過程中對所用軟土加入水泥、石子等高硬度的介質(zhì)和軟土進(jìn)行混合，進(jìn)而增加軟土的強(qiáng)度[3]。（2）排水固結(jié)法。對路段進(jìn)行真空預(yù)壓、排水板對裁、電滲排水以及降水預(yù)壓等方法來降低軟土中所含有的水分，增強(qiáng)軟土強(qiáng)度。（3）硬性夯實(shí)法。對工程路面進(jìn)行機(jī)械式的加壓，用以達(dá)到加強(qiáng)軟土強(qiáng)度的目的。

上述三種軟基處理方式屬于比較常見的軟基通用固化法，隨著地質(zhì)條件和氣候等原因的不同還會衍生出不同的處理方法，比如，加固路基，將公路的路基進(jìn)行反復(fù)的加強(qiáng)工作，使公路的路基擁有更高的強(qiáng)度;把控軟土濕度，將軟土的濕度控制在適合公路正常使用的范圍內(nèi)，保證公路路基的可使用性。

4 公路路基設(shè)計(jì)中軟基的常見處理技術(shù)

4.1 表層處理技術(shù)

現(xiàn)有的表層處理法在大多數(shù)情況下被應(yīng)用于地表面較為軟弱的施工條件下。表層處理技術(shù)是指通過增添材料、敷設(shè)、排水等辦法來提高施工區(qū)域的地表強(qiáng)度，用以防止路基的局部地區(qū)發(fā)生剪切變形等情況，保證施工機(jī)械能夠正常的進(jìn)行施工作業(yè);與此同時(shí)還要保證所進(jìn)行的填土荷載能夠均勻的散布在地基上[4]。類似的軟基處理方法還有：砂墊層法、表層排水法、添加外加劑法、敷設(shè)材料法等等。

通過對路基表層的加固，使得路基在受到降水沖擊和侵蝕的情況下能夠有更強(qiáng)的抵抗性，可以使路基自身的強(qiáng)度得到最大程度的加強(qiáng)，保證公路自身的強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.2 置換處理技術(shù)

現(xiàn)在的置換處理技術(shù)是指將軟土置換成優(yōu)質(zhì)土，用以保證填土工作的穩(wěn)定性并且降低沉降量。將原本不滿足建設(shè)要求的土壤置換成強(qiáng)度更高的建設(shè)材料，使路基能夠在強(qiáng)度方面滿足設(shè)計(jì)要求，符合路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路在建成之后能夠正常地投入到使用中。

具體的施工方法是由人工挖掘的方式來進(jìn)行填土的置換工作或者采用爆炸法把目標(biāo)區(qū)域的軟土擠出來，進(jìn)行強(qiáng)制性的交換工作，這樣的施工過程大多比較容易，且在一般情況下都能夠在較短的工期內(nèi)完成目標(biāo)任務(wù)。從施工的可靠性角度來說，人工挖掘的土壤置換方式比較有優(yōu)勢。這一工程的置換材料需要采用那些即使處在被水浸泡的情況下也能夠保持應(yīng)有承載力的強(qiáng)度較高的粗粒土，但是要注意在置換工作完成后將壓實(shí)工作落實(shí)到實(shí)處，保證所置換材料的實(shí)際效用，不能在完成置換之后就忽視了壓實(shí)工作。

4.3 拋石擠淤技術(shù)

當(dāng)施工工程所處區(qū)域的土壤處于不易抽干的情況或者水塘或者泥沙等地，這一技術(shù)一直被廣泛應(yīng)用。在實(shí)際的施工過程中，把那些不易于被水軟化的材料，比如大石塊等物質(zhì)拋填在上面，同時(shí)把小石塊等材料填筑在縫隙中。對于材料的拋填高度要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在鋪路工作完成之后，還需要通過托壓式或者輪式壓路設(shè)備將路面進(jìn)一步壓實(shí)，然后排除淤泥。在這一過程中需要格外關(guān)注的是，直至其下沉現(xiàn)象不明顯時(shí)，再及時(shí)的停止壓實(shí)工作[5]。壓實(shí)處理技術(shù)則需要采取分層的拋填方式來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步的對拋填厚度進(jìn)行嚴(yán)格把控，在路基的整段軟基建設(shè)位置處理工作完成之后，在鋪碎石工程之外，還要根據(jù)實(shí)際情況鋪筑土工格柵。相關(guān)的施工人員則需要更為精準(zhǔn)地將作業(yè)順序進(jìn)行有效的把控，做到對施工情況的實(shí)時(shí)把控，進(jìn)一步保證路面路基的施工工程質(zhì)量，降低因地質(zhì)條件不良等因素所帶來的影響。

將軟土等類似性質(zhì)的材料和強(qiáng)度較高的材料進(jìn)行置換，用以滿足路基對于建設(shè)材料的要求，使路基擁有更高的強(qiáng)度，把路基工程的基礎(chǔ)建設(shè)狀況做到更好，使路基的質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

4.4 石灰填坑法

在公路的施工建設(shè)過程中，在對軟土的路基鋪設(shè)工作方面會出現(xiàn)比較多的問題。所以一旦有這種土質(zhì)出現(xiàn)在公路建設(shè)的區(qū)域，就必須要小心應(yīng)對，采用石灰填坑法使目標(biāo)區(qū)域的強(qiáng)度達(dá)到公路路基的設(shè)計(jì)要求。

在對路基進(jìn)行填坑的工作過程中，對于土壤的最佳含水量非常難以把控，因此在進(jìn)行路基鋪設(shè)時(shí)要有一個(gè)合理的、標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，如果不能很好的把控土壤的含水量，就不能夠很好的使壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。一旦公路不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的實(shí)際密實(shí)度要求，那么在公路通車后就會發(fā)生路面沉陷或者失穩(wěn)現(xiàn)象，具有極大的危害性。

通過對石灰的利用，將原本不滿足路基強(qiáng)度要求的路基材料加入石灰，使建設(shè)用材的強(qiáng)度得到進(jìn)一步的提升，能夠在基礎(chǔ)上滿足公路建設(shè)對于材料強(qiáng)度方面的具體要求，進(jìn)而保證施工進(jìn)度。

4.5 碎石樁軟基處理

在處理軟弱地基方面，碎石樁是一項(xiàng)比較常用的處理方式，采取震動、沖擊等方法，使其在軟弱的地基中成孔，再把碎石、砂石等材料構(gòu)成架構(gòu)密實(shí)的樁體，進(jìn)而提高結(jié)構(gòu)的相對穩(wěn)定性，讓路基變得更加堅(jiān)固。

通過碎石樁技術(shù)能夠?qū)⒃拒浫醯牡刭|(zhì)條件進(jìn)行改善，并且能有效的將施工區(qū)域的軟土部分進(jìn)行本質(zhì)上的加強(qiáng)，使軟弱區(qū)域的地基得到加強(qiáng)，進(jìn)一步滿足設(shè)計(jì)所需的路基強(qiáng)度，保證路基的可使用性能夠達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

通過對以上技術(shù)的合理應(yīng)用，將施工過程中將會遇到的各類不符合標(biāo)準(zhǔn)的施工用材進(jìn)行加工，使其強(qiáng)度得到進(jìn)一步加強(qiáng)，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)提高施工的工程質(zhì)量，為公路在日后的運(yùn)營工作提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國的市場經(jīng)濟(jì)不斷飛速發(fā)展，現(xiàn)在的物流方式和人們的出行方式也有了很大的區(qū)別，并且兩者之間常常會出現(xiàn)較大的反差現(xiàn)象。為了更好的面對這樣的時(shí)代背景，我國的交通建設(shè)部門同步提出了對于公路建設(shè)工作的更高要求。因?yàn)槁坊慕ㄔO(shè)工作會對公路整體的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性作用，而且軟基建設(shè)自身所存在的復(fù)雜性，會使當(dāng)前階段的施工人員在進(jìn)行軟基工作處理方面出現(xiàn)很多的錯(cuò)誤。所以，為了能夠更有效的避免公路建設(shè)的整體穩(wěn)定性和在軟基設(shè)計(jì)方面所應(yīng)該取得的效果，在未來的公路軟基建設(shè)處理方面要采取更為科學(xué)的方法，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，還能為道路交通自身所擁有的運(yùn)輸作用提供更好的保障。

參考文獻(xiàn)：

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