最極客

個(gè)人代步工具重要性凸顯

根據(jù)麥肯錫給出的關(guān)于短途出行的報(bào)告來(lái)看，2015年起，投資者們?cè)诙掏境鲂谐鮿?chuàng)企業(yè)中的投資已經(jīng)超過(guò)57億美元，其中80%以上的投資目標(biāo)都在中國(guó)。短短幾年時(shí)間，一些短途出行的初創(chuàng)企業(yè)估值已超出10億美元。

而在短途出行中，共享出行又尤其受到青睞。麥肯錫估計(jì)中國(guó)、美國(guó)與歐盟到2030年，共享短途出行市場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)達(dá)到3 000億美元～5 000億美元，而共享單車(chē)、共享汽車(chē)這幾年在中國(guó)也著實(shí)出盡了風(fēng)頭。

可隨著時(shí)間的推移，人們發(fā)現(xiàn)共享出行存在的問(wèn)題實(shí)在是很多：共享單車(chē)企業(yè)欠的押金到現(xiàn)在也沒(méi)還清，街上滿是“單車(chē)?yán)?；共享汽?chē)租金高、押金返還難，許多新手熱衷于用共享汽車(chē)上路練手，造成極大的交通隱患，出現(xiàn)事故責(zé)任難以明晰；網(wǎng)約車(chē)更是屢屢出現(xiàn)威脅乘客人身安全的事例，并且容易受到規(guī)則、天氣等各種因素的影響，導(dǎo)致數(shù)量不穩(wěn)定，不能保證乘客在任何情況下都能叫到車(chē)，極為不便。

如果繼續(xù)探索共享出行乃至共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，擁有較多資源的社會(huì)群體能夠在共享經(jīng)濟(jì)模式下獲得更多利益，而普通人則需要為了享受共享經(jīng)濟(jì)的“便利”而付出更大的代價(jià)。那些深耕共享出行領(lǐng)域的公司提供了一個(gè)平臺(tái)，但它們會(huì)對(duì)平臺(tái)中的用戶不負(fù)責(zé)。它們像是中介，但卻又不會(huì)像中介那般付出勞動(dòng)，開(kāi)發(fā)了一個(gè)網(wǎng)站或程序之后，就坐等資金進(jìn)賬。這些觀點(diǎn)來(lái)自《共享經(jīng)濟(jì)沒(méi)有告訴你的事》一書(shū)?；蛟S有些偏激，但也有一定的道理。至少共享出行不是像我們表面看到的或平臺(tái)宣傳的那樣光鮮亮麗，背后隱藏著不易察覺(jué)的暗涌。而共享出行領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，或許也與共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)中的“陰暗面”脫不開(kāi)干系。

要解決這些問(wèn)題，或者更確切地講，要避開(kāi)這些問(wèn)題，擁有屬于個(gè)人的代步工具是最簡(jiǎn)單直接有效的方式。比起使用共享出行方式需要擔(dān)心押金能否返還、會(huì)否被人做手腳、出了事故誰(shuí)負(fù)責(zé)等問(wèn)題，自己的代步工具就少費(fèi)了很多心思。即使共享出行是許多企業(yè)和投資方看好的領(lǐng)域，可問(wèn)題暴露得愈發(fā)明顯，代步工具個(gè)人化的需求也就愈加強(qiáng)烈。

此外，突至的疫情也進(jìn)一步刺激了此類(lèi)需求的增長(zhǎng)。由于疫情影響，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)單量驟減，以滴滴出行核心的代駕業(yè)務(wù)為例，原本日均服務(wù)約38萬(wàn)人次的代駕業(yè)務(wù)大幅度縮水，兩個(gè)月之內(nèi)超過(guò)10萬(wàn)的代駕司機(jī)失去收入來(lái)源，為了留住司機(jī)，滴滴出行最近推出了“跑腿業(yè)務(wù)”，避免疫情結(jié)束后人員短缺。

共享汽車(chē)雖然成為許多人在疫情期間的出行選擇，卻也同樣面臨著消毒可能不到位、停車(chē)位難找、車(chē)輛調(diào)度和權(quán)責(zé)明晰等問(wèn)題。而共享單車(chē)雖然在疫情中發(fā)揮出重要作用，但共享單車(chē)行業(yè)之前的口碑與缺陷，注定其在疫情平復(fù)之后也并不會(huì)成為人們的代步首選。

在公共交通載客量下降、效率降低、共享出行領(lǐng)域不景氣的情況下，私家車(chē)在出行方面更具私密性，對(duì)于防止傳染、自行隔離尤為重要，因而需求量激增。在2003年非典病毒暴發(fā)之后，汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率高達(dá)34%，比2001年高出2倍～3倍。

如今的大街上我們可以看到越來(lái)越多的私家車(chē)，而照今年的情形來(lái)看，對(duì)私家車(chē)的需求很可能像之前的非典時(shí)期一樣迎來(lái)大暴發(fā)。但對(duì)于許多人而言，私家車(chē)并不是說(shuō)買(mǎi)就能買(mǎi)的，在中國(guó)的國(guó)情之下，買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)對(duì)許多家庭及個(gè)人而言都是大事。而如果僅是想要尋找一種代步工具，相信許多人都不會(huì)以私家車(chē)作為首選。

然而那些容易被當(dāng)作代步工具的電動(dòng)單車(chē)、滑板車(chē)等雖有出行便利、單價(jià)較低、便于攜帶等優(yōu)點(diǎn)，可也存在交通安全隱患、易受天氣因素影響等缺陷。說(shuō)白了就是用這些代步工具不如坐在汽車(chē)?yán)锸娣桶踩?/p>

那么如何找到一個(gè)折中的辦法，讓更多人既能享受到更為舒適的出行工具，又有能力為此買(mǎi)單，是一個(gè)值得研究和深耕的方向。

廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，或成新風(fēng)潮

如果不考慮購(gòu)買(mǎi)力、交通擁堵等因素，那么開(kāi)著私家車(chē)出行應(yīng)該是最舒適的出行方式了。可現(xiàn)實(shí)情況又讓人不得不考慮其他因素：燃油汽車(chē)油價(jià)貴、對(duì)環(huán)境污染大，新能源電動(dòng)汽車(chē)環(huán)境污染小，可價(jià)格更加昂貴。如此一來(lái)許多人就失去了自駕出行的權(quán)利。當(dāng)然，我們可以選擇電動(dòng)單車(chē)和滑板車(chē)這種輕快便捷的交通工具作為自己的代步工具，然而體驗(yàn)就不那么舒適，安全隱患也更大。

這不是中國(guó)獨(dú)有的問(wèn)題，而是全球性的，所以一些企業(yè)就想著對(duì)這種現(xiàn)狀做出一些改變。成立于2019年的英國(guó)初創(chuàng)公司MeV致力于研發(fā)BeeAnywhere車(chē)型。這是一款雙人座的小型廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，中文意思大概是“隨時(shí)可見(jiàn)的電動(dòng)小蜜蜂”。

其實(shí)在英國(guó)，想要推行這樣的純電動(dòng)汽車(chē)是很困難的事。因?yàn)橛?guó)直到現(xiàn)在也依然是燃油車(chē)最受歡迎，這可能是“日不落帝國(guó)”那種古老做派所致。而B(niǎo)eeAnywhere得以研發(fā)，其實(shí)也得到英國(guó)相關(guān)部門(mén)的支持，看來(lái)英國(guó)也有意對(duì)看重燃油車(chē)的現(xiàn)狀做出一些改變。

為了盡快推行這款車(chē)型，M e V將BeeAnywhere的價(jià)格定在低于10 000英鎊（約9 0 0 0 0元人民幣）的水平，BeeAnywhere也由此被稱作“英國(guó)最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)”。在設(shè)計(jì)方面，BeeAnywhere使用智能手機(jī)作為控制器，這就減少了不必要的零部件和設(shè)備，真正意義上實(shí)現(xiàn)“底價(jià)出行”。該公司創(chuàng)始人表示，“零排放”是有益于環(huán)境的大事，不該因收入高低而被區(qū)分開(kāi)來(lái)：“BeeAnywhere可以用每個(gè)人都負(fù)擔(dān)得起的方式，提供零排放出行?！?/p>

除了MeV這樣的初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)廠商也將電動(dòng)車(chē)的推廣納入計(jì)劃之中。日本汽車(chē)制造商本田計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)推廣純電動(dòng)汽車(chē)Honda e，該車(chē)型搭載了35.5千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程達(dá)138英里。

早在去年下旬，本田就公布了“電動(dòng)化愿景”，提升供給歐洲市場(chǎng)的車(chē)型，期望在2022年之前全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。此外本田還預(yù)備在明年發(fā)售Honda EV、第11代思域混合動(dòng)力版電動(dòng)汽車(chē)。

實(shí)際上無(wú)論是單車(chē)、滑板車(chē)、燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，都應(yīng)該是為了滿足大眾日益豐富與多樣化的需求出現(xiàn)的。這種需求通常受兩個(gè)核心要素影響：經(jīng)濟(jì)性與便捷性。經(jīng)濟(jì)性自然就是價(jià)格，便捷性則包含車(chē)身是否靈活、操作是否簡(jiǎn)易、是否滿足代步需求等因素。

代步出行這件事也不只是大城市的需求，人們都希望對(duì)自己的雙腿好一些，不希望讓它過(guò)于勞累，所以能有代步工具再好不過(guò)。所以這是一種普遍性的需求，因此代步出行是擁有龐大量級(jí)的需求市場(chǎng)。

由于代步出行的方式會(huì)極大地被經(jīng)濟(jì)性和便捷性所影響，再加上疫情激發(fā)了代步工具個(gè)人化的趨勢(shì)，這也就給了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的機(jī)會(huì)。這個(gè)機(jī)會(huì)不僅能讓更多用戶有更好的代步體驗(yàn)，還能釋放出支撐車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)的足夠的利益空間。

然而用十幾萬(wàn)元人民幣甚至幾十萬(wàn)元人民幣的電動(dòng)汽車(chē)作為代步工具，對(duì)許多人而言又是不劃算的，所以廉價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)更有機(jī)會(huì)。中國(guó)的家庭或個(gè)人并不是都需要一輛特斯拉，但一臺(tái)代步的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在未來(lái)成為趨勢(shì)。

例如中國(guó)的低速電動(dòng)汽車(chē)就很有前景。市場(chǎng)單價(jià)低、續(xù)航不用太高、速度也無(wú)需太快。因?yàn)樽鳛榇焦ぞ?，主要滿足短途出行需求就夠了。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一款續(xù)航150公里左右、市場(chǎng)價(jià)不超過(guò)40 000元人民幣的2.8米～3.5米的微型車(chē)作為代步工具就非常有前景。

根據(jù)以上種種狀況推測(cè)，疫情結(jié)束之后汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)大暴發(fā)，不過(guò)可能除了傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)之外，廉價(jià)的電動(dòng)代步車(chē)也會(huì)成為新的發(fā)展方向，成為更多人以單車(chē)、滑板車(chē)作為代步工具之外的新選擇。