□ 深圳航空簽派中心 王 鑫/文

在航空公司復(fù)雜的運(yùn)行系統(tǒng)中，飛行簽派員肩負(fù)著航班運(yùn)行控制的重要職責(zé)，直接影響航空公司的運(yùn)行安全和運(yùn)營效益，是最重要的系統(tǒng)要素之一。飛行簽派員工作績效直接決定著航空公司運(yùn)行效率及飛行品質(zhì)。隨著對民航人為因素的深入研究，飛行簽派員的工作績效在航空公司運(yùn)行系統(tǒng)中的重要性越來越受到關(guān)注和重視，而如何評估飛行簽派員的工作績效依然是目前民航系統(tǒng)存在的難題，也是各航空公司共同期待解決的問題。

在民航人為因素其他相關(guān)研究中，很多學(xué)者使用了不同的評價方法對航空公司簽派員的資質(zhì)能力、工作負(fù)荷等進(jìn)行綜合評價。但人為因素的相關(guān)研究涉及到太多的不確定性，且評估過程主觀因素較多，造成其評估的結(jié)果也顯主觀化，并不能完全反映被評估者的實(shí)際水平。本文根據(jù)航空公司飛行簽派員的實(shí)際工作內(nèi)容和能力要求，通過設(shè)立全面的評估指標(biāo)體系，合理設(shè)置指標(biāo)權(quán)重，相對準(zhǔn)確、客觀地量化飛行簽派員的工作績效，使評估結(jié)果以數(shù)值的形式直觀展現(xiàn)，給航空公司運(yùn)行控制單位建立合理的薪酬分配體系、職級升降體系、崗位調(diào)整制度、員工培訓(xùn)制度提供重要的依據(jù)。

航空公司飛行簽派員工作績效影響因素

對航空公司飛行簽派員的工作績效進(jìn)行評估，首先需要了解影響飛行簽派員工作績效的因素。在飛行簽派業(yè)務(wù)管理方面，飛行簽派員工作績效的影響因素主要包括對航班的放行和監(jiān)控、對機(jī)場天氣變化趨勢的了解、對航行通告的分析和監(jiān)控、對飛機(jī)適航要求的評估和性能的計(jì)算、對機(jī)組資質(zhì)及值勤時間的計(jì)算和監(jiān)控，對工作中出現(xiàn)特情的處置、對航班起降正常性的監(jiān)控、對返航備降航班的處置、對工作中發(fā)現(xiàn)安全問題建議的提交、對安全事件發(fā)生后的報(bào)告等。在行政管理方面，簽派員工作績效影響因素主要包括是否遵守工作紀(jì)律、是否通過部門培訓(xùn)的相關(guān)考試、是否參與部門的項(xiàng)目建設(shè)、是否參與公司的文體活動、是否是簽派業(yè)務(wù)教員、是否是兼職監(jiān)察員等。除此之外，飛行簽派員工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)合作、學(xué)習(xí)能力、工作能力等主觀因素也是重要的影響因素。

結(jié)合以上影響因素，從業(yè)務(wù)管理和行政管理兩個方面，以客觀評估和主觀評價兩種方式，將飛行簽派員工作績效的影響因素分為“安全質(zhì)量”、“工作質(zhì)量”、“行政管理”、“主觀評價”和“其他獎懲”五個方面。其中“安全質(zhì)量”、“工作質(zhì)量”、“行政管理”和“其他獎懲”可以根據(jù)飛行簽派員實(shí)際工作中客觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行量化評估，“主觀評價”則是飛行簽派帶班主任根據(jù)飛行簽派員在工作中的綜合表現(xiàn)進(jìn)行主觀量化評估。

飛行簽派員工作績效評估指標(biāo)及量化模型的建立

（一）評估指標(biāo)的建立

基于飛行簽派員的工作內(nèi)容和能力要求，將飛行簽派員績效評估指標(biāo)體系進(jìn)行分類，第一層次由“安全質(zhì)量”、“工作質(zhì)量”、“行政管理”、“主觀評價”和“其他獎懲”五個評價指標(biāo)組成，第一層次的每個評價指標(biāo)又可以繼續(xù)分解成第二層次的具體評價要素，以此保證評估的全面性。

1.安全質(zhì)量

“安全質(zhì)量”主要是對飛行簽派員工作中所發(fā)生的差錯和提交的安全報(bào)告和建議進(jìn)行評估。對簽派員發(fā)生差錯的等級和數(shù)量進(jìn)行扣分，對所提交的安全報(bào)告和建議的等級和采納的數(shù)量進(jìn)行加分。第二層評價要素分為“安全差錯”、“安全報(bào)告”、“安全建議”。

2.工作質(zhì)量

“工作質(zhì)量”指標(biāo)包括“航班正常性”、“航班返航備降率”、“額外油利用率”、“特情處置數(shù)量”、“放行航班數(shù)量”。按照每項(xiàng)指標(biāo)在全體飛行簽派員中的排名打分，得出工作質(zhì)量綜合得分。

3.行政管理

“行政管理”指標(biāo)包括：“公司表揚(yáng)”、“部門表揚(yáng)”、“工作紀(jì)律”、“培訓(xùn)考試”。公司表揚(yáng)和部門表揚(yáng)按照表揚(yáng)級別加分，違反工作紀(jì)律及培訓(xùn)考試不通過按照次數(shù)進(jìn)行扣分。

4.主觀評價

“主觀評價”參考飛行簽派帶班主任班組講評日志及平時工作表現(xiàn)進(jìn)行打分，包括：“工作態(tài)度”、“團(tuán)隊(duì)合作”、“工作能力”、“學(xué)習(xí)能力”。

5.其他獎懲

“其他獎懲”包括“簽派員是否是崗位教員”、“是否是理論教員/內(nèi)審員/監(jiān)察員”、“參與科室建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量”、“是否有授課/案例分析/發(fā)表文章”，根據(jù)以上第二層指標(biāo)的實(shí)際參與數(shù)量及程度進(jìn)行加分。

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（二）評估模型的建立

根據(jù)飛行簽派員工作績效評估指標(biāo)，建立以下評估模型：

U工作績效＝U安全質(zhì)量＋U工作質(zhì)量＋U行政管理＋U主觀評價＋U其他獎懲；

其中，

U安全質(zhì)量＝｛－W安全差錯＋W安全報(bào)告＋W安全建議｝*C安全質(zhì)量；

U工作質(zhì)量＝｛W航班正常性＋W返航備降率＋W額外油利用率＋W放行航班＋W特情處置量｝*C工作質(zhì)量；

U行政管理＝｛W公司表揚(yáng)＋W部門表揚(yáng)－W工作紀(jì)律－W培訓(xùn)考試｝ * C行政管理；

U主觀評價＝｛W工作態(tài)度＋W團(tuán)隊(duì)合作＋W工作能力＋W學(xué)習(xí)能力｝ * C行政管理；

U其他獎懲＝｛W崗位教員＋W理論教員/內(nèi)審員/監(jiān)察員＋W項(xiàng)目＋W案例/授課/發(fā)表文章｝*C其他獎懲。

其中“U工作績效”是飛行簽派員工作績效評估的最終評估總分值，“Ui”是指第一層次各評估指標(biāo)的評價分值，Ci是根據(jù)第一層次各評估指標(biāo)在飛行簽派工作中的重要性制定的指標(biāo)權(quán)重。其中i＝｛“安全質(zhì)量”，“工作質(zhì)量”，“行政管理”，“主觀評價”，“其他獎懲”｝。

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實(shí)例應(yīng)用

以某航空公司全體放單飛行簽派員2019年第四季度（10～12月份）的工作統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例。被評估飛行簽派員共計(jì)45人，通過對飛行簽派員整個季度工作數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，以及飛行簽派帶班主任的主觀評價結(jié)果，利用上述建立的工作績效評估模型計(jì)算公式Ui根據(jù)飛行簽派工作重要性設(shè)置第一層評價指標(biāo)權(quán)重Ci，可得到第一層評價指標(biāo)的評估結(jié)果如表1～表5所示。

應(yīng)用分析

飛行簽派員工作績效量化評估對于航空公司簽派員的薪酬體系建設(shè)及季度績效考核評估至關(guān)重要。飛行簽派員工作績效綜合評估結(jié)果不僅可以體現(xiàn)飛行簽派員之間工作績效的對比，也可以體現(xiàn)飛行簽派員個體每個階段工作績效的變化，亦可以評估各簽派班組間飛行簽派員平均工作績效對比。此評估結(jié)果不僅能夠?yàn)楹娇展具\(yùn)行控制部門實(shí)施人員晉升管理、季度績效打分、年度先進(jìn)評選、人員優(yōu)勝劣汰等各個方面提供理論依據(jù)，也能為加強(qiáng)和改進(jìn)班組業(yè)務(wù)及行政管理工作提供數(shù)據(jù)支持，更能為簽派員個體提高業(yè)務(wù)技能、改善工作態(tài)度，尋求晉升機(jī)會提供實(shí)踐依據(jù)。

（一）飛行簽派員個體縱向?qū)Ρ?/h3>

針對某飛行簽派員連續(xù)多季度績效評估的數(shù)據(jù)對比，可以評價該飛行簽派員當(dāng)前及今后的工作績效走向，可以體現(xiàn)該飛行簽派員工作績效是否有進(jìn)步，該飛行簽派員隨著工作年限的增長其工作績效是否隨之增長，或是該飛行簽派員的工作績效瓶頸，如圖1所示。對飛行簽派員工作績效的縱向評估，可為飛行簽派領(lǐng)導(dǎo)選拔人才、培養(yǎng)人才提供理論依據(jù)。

（二）飛行簽派員工作績效橫向?qū)Ρ?/h3>

在航空公司中，飛行簽派員季度績效考核結(jié)果直接影響到飛行簽派員的任職資格評定與季度年度績效獎金。通過飛行簽派員工作績效的橫向?qū)Ρ龋筛鶕?jù)分?jǐn)?shù)區(qū)間確定飛行簽派員績效的分配。如圖2所示。2019年第四季度，工作績效100分以上的飛行簽派員占比9%，該季度績效得A；95～100分區(qū)間占比20%，該季度績效得B；90～95分區(qū)間占比58%，該季度績效得C；80～90分區(qū)間占比11%，該季度績效得D；低于80分區(qū)間的占比2%，季度績效得E。這種績效考核制度既可簡化對飛行簽派員的考核過程，又可激勵飛行簽派員提高工作績效的積極性。

（三）飛行簽派班組工作績效對比

隨著班組資源管理在民航各界應(yīng)用推廣，飛行簽派班組資源管理（DRM）在航空公司運(yùn)行中越來越重視。除了在飛行簽派員工作績效橫向和縱向?qū)Ρ葢?yīng)用外，該模型還可應(yīng)用于飛行簽派班組工作績效評估。通過上述飛行簽派員個體的工作績效分值分析，可得出飛行簽派班組工作績效的平均值，如圖3所示。飛行簽派班組工作績效的對比，為提高班組業(yè)務(wù)和行政管理質(zhì)量提供理論依據(jù)，也為建立班組管理者績效考核制度提供數(shù)據(jù)支持。

結(jié)語：

針對航空公司飛行簽派員工作績效難于評估的困難現(xiàn)狀，本文利用量化評估模型方法評估了飛行簽派員的工作績效，較客觀的反映了飛行簽派員真實(shí)的工作績效水平。評估體系覆蓋面廣，相對全面的體現(xiàn)飛行簽派工作所涉及的內(nèi)容，結(jié)果也比較有說服力，且可操作性較強(qiáng)，具備一定的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際應(yīng)用方面，對飛行簽派員工作績效進(jìn)行評估時，構(gòu)建完整的評價指標(biāo)體系及賦予不同指標(biāo)體系合理的權(quán)重分配至關(guān)重要。航空公司可根據(jù)運(yùn)行的實(shí)際情況，針對航季航班運(yùn)行特點(diǎn)、航空氣象季節(jié)性變化、航空公司運(yùn)行規(guī)模變化、飛行簽派員工作重心的轉(zhuǎn)變等各種因素，依據(jù)對飛行簽派員各方面能力不同的需求，自主設(shè)置評價指標(biāo)和評價指標(biāo)權(quán)值，以達(dá)到最佳的評價效果。