宦佳晨　張兵

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)的迅速繁榮刺激了電子商務(wù)的革新，自從線上對(duì)線下O2O（Oline to Offline，簡(jiǎn)稱O2O）電商時(shí)代到來(lái)之后，越來(lái)越多的物流企業(yè)圍繞著這一新型的電商平臺(tái)，形成共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、獲取共同利益的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟成員利用信息技術(shù)構(gòu)建起新型的企業(yè)合作關(guān)系，整合各自的資源與功能，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)化的物流服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)與配送作為物流作業(yè)過(guò)程中最為關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，其能否銜接運(yùn)作影響了整個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率與效益。本文針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)模式下這一新型的電商模式，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)的一體化進(jìn)行研究，以期實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作。

關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng)? 電商物流? 倉(cāng)配一體化

中圖分類號(hào)：F713.36? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：2096-0298（2020）04（b）--03

1 互聯(lián)網(wǎng)模式下電子商務(wù)新模式

1.1 平臺(tái)型電子商務(wù)概念及類型

互聯(lián)網(wǎng)的繁榮推動(dòng)了電子商務(wù)的變革，其中平臺(tái)型電子商務(wù)模式是這場(chǎng)變革中的典型代表。平臺(tái)型電子商務(wù)為商品交易提供一個(gè)新的“集市”，并建立公正的“游戲”規(guī)則對(duì)買家和賣家進(jìn)行監(jiān)管，通過(guò)合理的信息共享機(jī)制協(xié)調(diào)交易活動(dòng)，支撐平臺(tái)型電子商務(wù)形成體系化的服務(wù)鏈網(wǎng)[1]。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)建立起線上平臺(tái)連接供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，如商品廠家、物流企業(yè)、品牌代理商、商家、消費(fèi)者等，形成一個(gè)網(wǎng)鏈狀的信息傳遞、完成交易的利益共同體。

目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的平臺(tái)型電子商務(wù)模式主要包含以下兩種：第一種模式，電商平臺(tái)并不經(jīng)營(yíng)實(shí)物產(chǎn)品，平臺(tái)內(nèi)的所有商品均來(lái)自于生產(chǎn)廠家、品牌商、批發(fā)企業(yè)等，電商平臺(tái)為他們提供大數(shù)據(jù)分析、線上金融、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、客戶處理和物流管理等服務(wù)，其中具有代表性的電商平臺(tái)有阿里巴巴、唯品會(huì)等;第二種模式，電商平臺(tái)不僅為廠家和消費(fèi)者提供交易平臺(tái)，而且還推出了自己的品牌產(chǎn)品供顧客選擇，其中具有代表性的企業(yè)有京東、聚美優(yōu)品等。

1.2 平臺(tái)型電子商務(wù)物流特點(diǎn)

1.2.1 商品種類跨度大

相較于垂直型的電子商務(wù)企業(yè)，平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)商品種類跨度大，其產(chǎn)品種類橫跨了母嬰、醫(yī)藥、辦公、日用、電器、服裝等多個(gè)領(lǐng)域，特別像生鮮冷凍、危險(xiǎn)品等種類對(duì)物流的要求極高，不僅要配備有現(xiàn)代化的冷鏈物流技術(shù)，而且對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各環(huán)節(jié)的環(huán)境控制提出了較高的挑戰(zhàn)。

1.2.2 數(shù)據(jù)處理難度大

由于平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)為多個(gè)主體提供服務(wù)，其在訂單處理、物流實(shí)時(shí)追蹤的數(shù)據(jù)處理上有很大的挑戰(zhàn)性，電子商務(wù)企業(yè)要對(duì)各訂單的內(nèi)容以及物流實(shí)時(shí)路徑進(jìn)行詳盡地處理，并將處理完的數(shù)據(jù)作為歷史數(shù)據(jù)以供日后的訂單進(jìn)行分析，從而逐步形成最優(yōu)化的處理方案。

1.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)配送過(guò)程復(fù)雜

平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)面對(duì)規(guī)模大小各不相同、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品種類繁多、運(yùn)作理念差距較大的各類服務(wù)商，在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中難以形成一致的規(guī)模與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。且由于多數(shù)產(chǎn)品訂購(gòu)批量較小、訂購(gòu)范圍較廣使得整個(gè)物流環(huán)節(jié)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸路線變得復(fù)雜。為了降低成本使得效益最大化，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃與計(jì)算。

2 互聯(lián)網(wǎng)模式下倉(cāng)儲(chǔ)和配送的規(guī)劃

2.1 互聯(lián)網(wǎng)模式下電商物流的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃

2.1.1 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

物流企業(yè)為平臺(tái)型電商企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，首先應(yīng)該規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其中包含一級(jí)倉(cāng)庫(kù)、二級(jí)（配送）倉(cāng)庫(kù)和配送中心倉(cāng)庫(kù)。選擇合適的地址對(duì)各級(jí)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理的安排將大大減少物流運(yùn)輸成本，并滿足消費(fèi)者對(duì)商品時(shí)效性的要求。

一級(jí)倉(cāng)庫(kù)的選址應(yīng)考慮建設(shè)的可能性。由于一級(jí)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模相當(dāng)龐大，要考慮到物流企業(yè)的流動(dòng)資金，所以在一級(jí)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)過(guò)程中要秉持建設(shè)數(shù)量少，覆蓋范圍廣的原則，根據(jù)2018年電商平臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)排行并結(jié)合我國(guó)的行政區(qū)劃，可將全國(guó)分成七大板塊建成一級(jí)倉(cāng)庫(kù)，見(jiàn)表1。

二級(jí)（配送）倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)可以選擇在各省的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，如各省省會(huì)、直轄市等。利用好國(guó)道、海運(yùn)等已有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以降低物流成本。

配送中心倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)可以考慮省內(nèi)的重要節(jié)點(diǎn)城市，覆蓋省內(nèi)三四線的城市及鄉(xiāng)村。

2.1.2 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)布局設(shè)計(jì)

（1）精細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)布局

平臺(tái)型電商企業(yè)要求物流倉(cāng)儲(chǔ)部門在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成入庫(kù)、揀選、拆卸搬運(yùn)、包裝、出庫(kù)等一系列物流過(guò)程，這就需要物流企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行精細(xì)化布局。根據(jù)商品種類購(gòu)置不同尺寸的貨架，經(jīng)濟(jì)地安排商品存放的位置。倉(cāng)庫(kù)的精細(xì)化布局設(shè)計(jì)有利于減少揀貨路程，縮短揀貨時(shí)間[2]，從而提高物流效益。

（2）增加倉(cāng)儲(chǔ)的柔性

由于平臺(tái)型電商企業(yè)商品的覆蓋范圍廣，物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)去迎合這一特點(diǎn)。除了大批商品可以在常規(guī)環(huán)境中進(jìn)行存儲(chǔ)，一些特殊商品對(duì)于溫濕度有特殊的要求，甚至有些商品的氣味會(huì)影響到其他商品的正常存儲(chǔ)，物流企業(yè)應(yīng)建立不同的倉(cāng)儲(chǔ)模塊以保證商品的品質(zhì)。只有增加了倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的柔性，物流企業(yè)才能與供應(yīng)商（商家）和消費(fèi)者建立長(zhǎng)久的聯(lián)系。

（3）倉(cāng)庫(kù)流程標(biāo)準(zhǔn)化

倉(cāng)儲(chǔ)管理可以分為入庫(kù)管理、在庫(kù)管理和出庫(kù)管理三個(gè)環(huán)節(jié)。建立標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)庫(kù)流程可以減少人力、物力的浪費(fèi)，且操作過(guò)程易于復(fù)制，避免了倉(cāng)庫(kù)工作人員離職后的空檔期，保證了倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)穩(wěn)定地發(fā)展。

入庫(kù)管理包括訂單信息整合、入庫(kù)前準(zhǔn)備、到貨清單核對(duì)、商品卸載、貨品分揀、安排庫(kù)位、商品上架;出庫(kù)管理包括出庫(kù)分析、打印出庫(kù)單、規(guī)劃配送路徑、安排車輛、打印送貨單、裝車。由于電商平臺(tái)與多家供應(yīng)商合作，同一時(shí)間內(nèi)物流企業(yè)接收的訂單往往不只一個(gè)，甚至?xí)卸鄠€(gè)，所以在倉(cāng)庫(kù)的出入口設(shè)計(jì)上可以安排多個(gè)出入口同時(shí)作業(yè)，節(jié)省出入庫(kù)的時(shí)間。

商品在庫(kù)管理包括商品分揀、商品數(shù)據(jù)更新、拆卸搬運(yùn)、包裝等物流作業(yè)。大件的商品可以采用地面堆垛的方式進(jìn)行儲(chǔ)存，小件物品可以立體貨柜、密集型存儲(chǔ)貨架等自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)為主，另外要優(yōu)化庫(kù)內(nèi)作業(yè)路徑，減少無(wú)效物流作業(yè)。

2.2 互聯(lián)網(wǎng)模式下電商物流的配送優(yōu)化

2.2.1 運(yùn)輸方式相結(jié)合，贏在“最后一公里”

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，消費(fèi)者對(duì)商品配送的時(shí)效性要求越來(lái)越高，結(jié)合我國(guó)水陸地形特點(diǎn)，物流企業(yè)要根據(jù)配送地區(qū)的實(shí)際交通能力，發(fā)揮水路運(yùn)輸運(yùn)量大而成本低、鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸距離長(zhǎng)、公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、航空運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)快速的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)水陸空的多式聯(lián)運(yùn)。

“最后一公里”配送在很大程度上決定了消費(fèi)者的滿意度[3]，物流企業(yè)可以在人口集中、商業(yè)繁榮的地帶構(gòu)建配送服務(wù)點(diǎn)，如高校代理服務(wù)點(diǎn)、便利店代理服務(wù)點(diǎn)、住宅區(qū)物流中心、自提儲(chǔ)物柜等，方便消費(fèi)者接收商品，同時(shí)為消費(fèi)者提供退換商品的服務(wù)地點(diǎn)，以提高消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的滿意度。

2.2.2 配送路徑最優(yōu)化、配送過(guò)程信息化

在確定了配送中心選址之后，依舊要進(jìn)行配送路線的優(yōu)化。物流企業(yè)應(yīng)利用GPS、GIS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品的實(shí)時(shí)追蹤，考慮實(shí)時(shí)的交通狀況。在設(shè)計(jì)配送路線時(shí)，可以模擬交通場(chǎng)景進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合歷史數(shù)據(jù)得到最優(yōu)的配送路線。

在配送過(guò)程中將商品信息共享給消費(fèi)者，使得配送全程可視化。消費(fèi)者在下單購(gòu)買商品之后，便可通過(guò)電子信息平臺(tái)知曉商品位置，在商品送達(dá)時(shí)能準(zhǔn)確了解如何收取，通過(guò)這種方式可增加消費(fèi)者對(duì)于電商平臺(tái)的黏性，形成較為長(zhǎng)久的購(gòu)買關(guān)系。

3 互聯(lián)網(wǎng)模式下倉(cāng)配一體化構(gòu)成

3.1 基于大數(shù)據(jù)分析，整合社會(huì)資源

平臺(tái)型電商企業(yè)根據(jù)商品的歷史銷售數(shù)據(jù)和商品頁(yè)面的瀏覽情況等信息加以分析和整合，測(cè)算出不同區(qū)域內(nèi)該商品的大致需求數(shù)量，并把分析數(shù)據(jù)發(fā)送給供貨商（商家）和物流企業(yè)，進(jìn)行及時(shí)的生產(chǎn)和倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨，將貨物分配到離消費(fèi)者最近的配送倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)。一旦消費(fèi)者下單定購(gòu)，電商企業(yè)將信息傳遞給配送倉(cāng)庫(kù)執(zhí)行出庫(kù)配送流程，直到貨物送達(dá)消費(fèi)者手中。執(zhí)行完這一套流程之后，將形成歷史數(shù)據(jù)供下一周期使用。

電子商務(wù)平臺(tái)與多家供應(yīng)商合作，改善了單點(diǎn)貨物運(yùn)輸少的缺點(diǎn)，提高配送車輛的滿載率，從而降低物流成本。相較于有些電商企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)配系統(tǒng)，這種平臺(tái)型電商企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟體的模式，最大化地利用了銷售淡季的倉(cāng)儲(chǔ)空間，節(jié)約了社會(huì)資源。同時(shí)，平臺(tái)型電商企業(yè)可以花更多的精力在網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品營(yíng)銷、吸引消費(fèi)者購(gòu)買上，物流企業(yè)則可以提供更為專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。交易的各個(gè)環(huán)節(jié)都各司其職，互不干擾卻又相互聯(lián)系，在承擔(dān)共同風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也使自己的利益最大化。

3.2 構(gòu)建新型評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)效益最大化

平臺(tái)型電商企業(yè)與物流企業(yè)之間要建立起雙向評(píng)價(jià)的體系。物流企業(yè)應(yīng)保證其倉(cāng)配標(biāo)準(zhǔn)化、倉(cāng)配流程簡(jiǎn)潔迅速化、工作人員專業(yè)化。作為交易的最后環(huán)節(jié)，如果出現(xiàn)紕漏將導(dǎo)致整體的失敗。平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)作為線上宏觀調(diào)控角色，應(yīng)協(xié)調(diào)好線上與線下的整合，分析顧客的需求心理，做好營(yíng)銷策略，保證客源。只有建立雙向的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，采取淘汰機(jī)制，合作雙方才能獲得長(zhǎng)久的利益。

在決策領(lǐng)導(dǎo)層上，要求平臺(tái)型電商企業(yè)與物流企業(yè)有相似的企業(yè)文化與追求。立足于長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，電商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該和諧協(xié)作，在資源共享的基礎(chǔ)上建立起信任機(jī)制，共同追求效益最大化。

3.3 構(gòu)建倉(cāng)配一體化信息系統(tǒng)

倉(cāng)配一體化信息系統(tǒng)是由物流企業(yè)和電商企業(yè)共同參與的信息共享平臺(tái)，打破倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)原先割裂的局勢(shì)。它要求將倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)的系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫連接，在一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)的時(shí)候，系統(tǒng)應(yīng)該迅速反應(yīng)，并做出調(diào)整策略。

構(gòu)建倉(cāng)配一體化信息系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)原則。第一，安全性原則。要增加專業(yè)人員的培養(yǎng)力度，維護(hù)好倉(cāng)配一體化服務(wù)系統(tǒng)，防止遭受外界的侵襲;對(duì)于突發(fā)事件要具備決策處理能力，保證服務(wù)的穩(wěn)定進(jìn)行。第二，可操作性原則。倉(cāng)配一體化信息系統(tǒng)要滿足操作的簡(jiǎn)易性，倉(cāng)配環(huán)節(jié)步驟復(fù)雜多變，從不同的操作角色考慮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，有利于信息傳遞的正確性和快速性。第三，拓展性原則。互聯(lián)網(wǎng)模式下，消費(fèi)者要求多樣化，在構(gòu)建倉(cāng)配一體化系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該為電商平臺(tái)預(yù)留業(yè)務(wù)拓展的空間，以便適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)要求。

3.4 多家聯(lián)合，形成品牌效應(yīng)

互聯(lián)網(wǎng)模式下，平臺(tái)型電商企業(yè)與物流企業(yè)形成了利益相關(guān)的共同體。平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)物流企業(yè)給消費(fèi)者提供高品質(zhì)、個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高消費(fèi)者對(duì)于平臺(tái)型電商企業(yè)的黏度，逐步在國(guó)內(nèi)甚至世界范圍內(nèi)形成平臺(tái)型電商企業(yè)的品牌效應(yīng)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力。

在打通國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)也給物流企業(yè)提出了更大地挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要進(jìn)一步提升清關(guān)等供應(yīng)鏈全流程服務(wù)能力，提升海陸空等多式聯(lián)運(yùn)能力。所以要滿足世界范圍內(nèi)消費(fèi)者的需求，倉(cāng)配一體化模式還有很長(zhǎng)的路要走。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人民消費(fèi)水平的逐漸提高，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買環(huán)節(jié)服務(wù)水平的要求越來(lái)越高。倉(cāng)配一體化服務(wù)體系將倉(cāng)儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)進(jìn)行無(wú)縫連接，減少了商品周轉(zhuǎn)的次數(shù)，從而使物流成本減少;提高商品配送的效率，使消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)得到大幅度提升，打響了電商企業(yè)的知名度。通過(guò)倉(cāng)配一體化服務(wù)，平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)共享商品信息資源，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，使供應(yīng)商、電商平臺(tái)、物流企業(yè)、消費(fèi)者甚至整個(gè)社會(huì)都獲得最大的效益。但由于消費(fèi)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，物流企業(yè)的管理人員要居安思危，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，保證物流企業(yè)向規(guī)范化、專業(yè)化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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楊聚平，楊長(zhǎng)春，姚宣霞.電子商務(wù)物流中的間接配送模式研究[J].商業(yè)研究，2014（5）.

①基金項(xiàng)目：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化研究（XCX2019017）。

作者簡(jiǎn)介：宦佳晨（1999-），女，江蘇南通人，本科在讀，研究方向：物流工程;

張兵（1974-），男，江蘇徐州人，徐州工程學(xué)院管理學(xué)院物流教研室老師、高級(jí)物流師，主要從事物流工程、供應(yīng)鏈管理方面的研究。