徐印珠

摘? ? 要：我國道路建設快速發(fā)展推動我國整體經濟建設發(fā)展迅速，同時推動我國其它行業(yè)的快速發(fā)展。經過多年來的努力，我國道路橋梁工程取得了巨大的成果，促進了經濟的穩(wěn)定發(fā)展。但目前道路橋梁施工中，關于沉降段路基路面的施工技術仍存在很大不足，無法保證現階段道路橋梁的質量。現階段關于沉降段路基路面的施工技術由于投入較少，施工技術仍不是很成熟，已經制約了道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：道路橋梁沉降段;路基路面;施工技術要點

1? 引言

道路建設的發(fā)展關系到我國整體經濟的發(fā)展速度，其重要性不言而喻。道路橋梁與人民的生活聯系緊密，可以連接不同區(qū)域，推動相應地區(qū)的經濟建設。沉降是影響道路施工質量的重要因素，給道路橋梁的安全使用帶來嚴重隱患，影響車輛的正常行駛，甚至可能導致車禍的發(fā)生。因此，在道路橋梁的施工中，需要采取科學合理的技術提高道路橋梁的施工質量，最大限度避免沉降的出現。

2? 市政道路橋梁工程出現沉降的原因

2.1? 搭板原因

道路橋梁由于施工時間長，施工工序復雜，會出現搭板原因的沉降現象，如由于設計不合理、搭板過高或過低、連接方向不同、選擇填縫材料出現偏差等原因引起沉降發(fā)生。在進行沉降段有關搭板結構設計時要按照實際土質環(huán)境進行。目前常用的設計方案包括加筋土和鋼筋混凝土兩種，這兩種方案對于道路橋梁的剛度變化可以進行有效控制，但實際中很多施工人員并未按施工流程操作，關于沉降段的設計方案并未有效執(zhí)行，使車輛行駛中出現搭板受力不均勻現象，從而出現沉降。

2.2? 未科學合理選擇填料及壓實方式

填料也是導致道路橋梁路基路面出現沉降的影響因素之一，道路橋梁的沉降段在具體的施工過程中，需要在沉降段中加入填料。而填料的種類多種多樣，一般可以分為普通黏性土以及高強度黏性土等。而許多施工單位在填充沉降段時，大多數均會選擇普通黏性土。此類填料雖然符合建筑施工的標準要求，但是普通的黏性土會由于自重與長期性的荷載壓力導致沉降段出現局部壓實，進而導致沉降段出現不均勻的問題。在使用普通黏性土完成填充壓實施工時，雖可以短時間內滿足工程設計的標準，但隨著壓實度的不斷上升，后期壓實作業(yè)也會逐漸減緩。同時，壓實度也會低于前期的標準，若后期沒有得到長時間的壓實作業(yè)，則會導致投運階段與后續(xù)施工階段出現不均勻沉降。

3? 施工技術要點

3.1? 搭板設置

道路橋梁施工中為有效預防搭板出現塌陷現象，需要橫向設置拉桿，對于縱向搭板要通過錨栓進行固定，再采用適合的鋼筋，保證各控制器間的距離合適。在縱向搭板錨固時，由于長時間處在豎直狀態(tài)，很容易出現搭板損傷，因此在施工現場，對于橫向拉桿與錨栓處要協(xié)調好，最大程度保證安全穩(wěn)定。在安裝支座時要合理鋪設墊層，要保證橡膠支座間距離不能大于80cm，橡膠支座的距離要合理進行安排，確保其合理和穩(wěn)定。由于搭板倒角有變化時會嚴重影響到路面，因此要使其呈倒角狀態(tài)，這樣可以使路面設計趨于平衡，降低路基受損的概率。搭板如果出現縫隙，要使用填料進行灌縫，從而減少積水問題發(fā)生，有效保證道路橋梁的質量。

3.2? 科學處理軟土路基

水泥土攪拌樁施工技術要點：（1）確定好放樁位。在實際施工之前，施工作業(yè)人員要結合設計圖紙中的各項要去，以及施工場地的具體情況，確定水泥攪拌樁的中心坐標，并提前固定好鋼筋樁。（2）樁機就位。水泥攪拌樁機移動樁架到達樁位后，將鉆頭中心對準樁位中心位置。在樁機就位之前，要求施工人員在樁架左右兩側，分別安裝定位器與指示標桿，并采用定位器準確量測出樁位偏差，樁位偏差不宜超過2.0cm。（3）水泥漿液的制備。在制備水泥漿液之前，施工人員要結合設計規(guī)范標準要求，合理確定水泥使用量。（4）攪拌噴樁施工要點。要求施工人員嚴格控制水泥攪拌樁噴樁速度。在應用水泥土攪拌樁施工工藝時，要求施工單位提前進行試樁，試樁數量不宜少于三根。如果樁基周圍軟土較多，則可以適當增加水泥使用量。水泥攪拌樁成樁后，施工單位還要進行驗樁，如果水泥土攪拌樁質量不滿足規(guī)定標準要求，施工單位要立即采取補強措施，不斷提高市政道路軟土路基路面的穩(wěn)固性。強夯施工技術要點，強夯施工工藝，又常被人們稱作動力壓密施工工藝、固結施工工藝，施工人員通過運用大型起重機，將重錘吊到指定高度，采取自由落體方式，將重錘落下，對市政道路軟土路基進行壓實處理。在砂土、碎石土與黏性土當中，此項施工工藝應用較多。若施工人員將強夯施工工藝運用淤泥質路基當中，要根據具體情況，科學調整強夯施工參數。

3.3? 對橋梁沉降段的回填材料進行合適的選擇

在道路橋梁的工程項目實際施工的過程中，沒有選擇合適的填料材料也會造成出現不均勻沉降的問題。因此，在實際的施工過程中，需要結合實際的情況選擇最為合適的填料材料。在道路橋梁中，沉降段路基路面的土質條件與其他的地段土質存在著較為明顯的差異了，在施工過程中，需要選擇不同適合于沉降段路基路面的加固材料進行加固，以達到提升其結構性能的目的。技術人員根據實際情況列舉出幾種適合的回填材料，為了從中選擇最為適合于道路橋梁沉降路段的回填材料，施工人員可以按照要求對這幾種材料進行一系列的實驗，如對于回填材料的滲水性能的測試、對于回填材料的干容重等參數的測定等。在道路橋梁的搭板結構設計方面，適合于沉降段的結構形式是極為重要的，同樣重要的還有對于合適的回填材料的確定，為了使整個工程項目的質量與路基結構質量能夠得到提升、交通運行的安全性能夠得到保障，回填材料的選擇非常重要，應當要進行特別重視。

3.4? 地基處理工作遵循合理化原則

在地基處理工作中遵循合理化原則，可在很大程度上避免橋頭跳車的出現。在道路橋梁沉降段的地基處理工作中，需采取科學合理的方式處理地基。強夯法及換土墊層法均是常用的處理方式，在實際的施工過程中需結合實際情況選擇最恰當的處理方式。構建出雙層地基或優(yōu)化軟土地基，進一步提高地基承載力，降低沉降問題的發(fā)生。例如，換土墊層法可以處理溝壑路段的地基，因為溝壑路段中的土質含有較多的水分，土壤間的間隙也較大，因而使用換土墊層法可以打破原本處于平衡狀態(tài)的地層，增強路基的荷載作用。

3.5? 控制路面變形

在控制沉降段路基變形時，要有效控制沉降幅度，同時加強對道路橋梁交界處不均衡的控制處理。在施工設計階段可以通過計算機進行模擬，測出沉降的幅度范圍。同時結合施工需要，及時調整施工技術，要將沉降差異控制在規(guī)范允許范圍內，對于3個月內的沉降幅度要控制在最低標準。要在模擬沉降范圍達到要求后再實際操作，這樣可以最大程度減少誤差發(fā)生。施工單位相關人員在施工前要做好試驗路段，以確保施工方案有效，通過施工技術，達到控制沉降變形的目的，實現結構設計的合理性。

4? 結束語

在道路橋梁的投入使用方面，沉降段出現的不均勻沉降現象是較為普遍的，為了提升道路橋梁的工作質量，相關工作人員需要進行深入的研究與分析。在實踐中，工作人員需要對道路橋梁方面的地質條件進行確切的分析，并借鑒在其他相似工程中的成功經驗進行總結，得出道路橋梁沉降段出現不均勻沉降的各種原因。

參考文獻：

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