李楠

摘要：無砟軌道是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且可使列車高速平穩(wěn)行駛。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。本文通過對貴陽至廣州鐵路施工過程的總結(jié)，介紹其施工工藝及施工技術(shù)，為今后雙塊式無砟軌道板施工提供參考。

關(guān)鍵詞：貴廣鐵路;無砟軌道板;施工方法

新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-4標(biāo)合同段，起點里程樁號為DK270+004，終點里程樁號為DK304+223，線路長33.951km。主要實物工程量有高天隧道1/2、洛香隧道、高青隧道、坡白山隧道共3.5座，共計長29349延長米;大橋、中橋梁5座，共1022.52延長米;隧道、橋梁占線路長比例為89.5%。貴廣鐵路GGTJ-4標(biāo)無砟軌道道床長度為67.902單線km。

1 雙塊式軌枕施工方法

1.1雙快式軌道施工流程

無砟軌道道床施工分左右線獨立進行，左線先行，超前右線300m交替進行施工，每個施工作業(yè)面按12道工序進行作業(yè)。

雙塊式軌道施工工藝包括：鑿毛、清洗、放樣→底層鋼筋鋪設(shè)施工→模板安裝→組裝、鋪設(shè)軌排架單元→軌排架粗調(diào)→上層鋼筋的鋪設(shè)施工→橫向模板、分隔板的安裝→軌道精調(diào) →混凝土澆筑→松螺桿調(diào)節(jié)器、扣件→ 軌排架的拆除和配件清理→混凝土養(yǎng)護。

1.2主要施工工藝

1.2.1鑿毛、清洗、放樣

道床板施工前，將道床板施工范圍內(nèi)前方200～300m隧底（支承層、橋梁底座）混凝土表面的雜物、廢渣清除干凈，然后對混凝土底板表面進行拉毛或鑿毛，見新面不應(yīng)小于50%，鑿毛或拉毛后，采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮渣、塵土等沖洗干凈。

橋上道床板施工前，橋梁底座凹槽周圍安裝8mm厚彈性墊層，并用膠帶紙封閉所有間隙，彈性墊層不能出現(xiàn)鼓起情況。

1.2.2底層鋼筋鋪設(shè)施工

按照圖紙設(shè)計要求鋪設(shè)道床板底層縱向和橫向鋼筋，縱向鋼筋搭接長度≥700mm，焊接長度≥200mm，焊縫厚度≥4mm。在縱橫向鋼筋交叉處、縱向鋼筋搭接處以及縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固，綁扎后剪去多余的塑料帶。

1.2.3模板安裝

模板安裝前應(yīng)先對模板進行檢查，檢查模板是否有彎曲變形的現(xiàn)象，模板平整度是否滿足規(guī)范要求，安裝時要求模板清理干凈，涂刷脫模劑，其次模板安裝應(yīng)滿足道床板模板安裝允許偏差的要求。

1.2.4組裝、鋪設(shè)軌排架單元

軌排架單元的組裝，采用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件，軌排架單元組裝的工序為：分枕平臺放置軌枕→調(diào)整軌枕間距→安放扣件系統(tǒng)→安放單梁軌排→精確軌枕位置→緊固扣件系統(tǒng)。軌排加單元組裝時鐵墊板應(yīng)居中，扣件扭矩應(yīng)符合設(shè)計要求。

1.2.5軌排架粗調(diào)

利用起道機、軌距尺、方尺、垂球和3m小鋼尺對軌排進行初步調(diào)整，實現(xiàn)軌排方向和標(biāo)高處于正確位置，中線和標(biāo)高均控制在5mm以內(nèi)。調(diào)整原則為先高程后中線。

（1）高程調(diào)節(jié)

將軌距尺置放于軌排上，并使其處于水平狀態(tài)，用3m的小鋼尺進行軌道高程測量。利用軌排架兩側(cè)布置的調(diào)高螺桿，根據(jù)測量結(jié)果，將軌排依次均勻頂起，然后將軌距尺放在軌排上，利用水平關(guān)系調(diào)整軌排架至同一水平位置。

（2）中線調(diào)節(jié)

利用軌距（1435mm）將方尺分中，并將垂球一端固定在分中心處，另一端自由下垂，利用軌排架兩側(cè)的軌排調(diào)節(jié)支座和掛鉤式軌排支護對軌排架的橫向位置進行調(diào)節(jié)，當(dāng)垂球中心與線路投影中心重合時，固定軌排調(diào)節(jié)座上調(diào)節(jié)螺桿。

1.2.6上層鋼筋的鋪設(shè)施工

軌排粗調(diào)完成后按照設(shè)計要求綁扎上層鋼筋，除縱橫向接地鋼筋交叉點按照規(guī)定進行焊接外，其余縱、橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）的交叉點處均設(shè)置絕緣卡做絕緣處理。

無砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，接地單元之間的接地端子不連接。

綜合接地端子的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求，電阻測定合格后方可進入下道工序。

1.2.7橫向模板、分隔板的安裝

鋼筋網(wǎng)絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網(wǎng)內(nèi)的雜物，人工安裝橫向模板和伸縮縫分隔板，并加固模板。模板、分隔板的安裝一定要滿足設(shè)計要求，同時確保側(cè)向模板與軌道間無任何連接，鋼模板應(yīng)固定牢固，模板應(yīng)徹底地使用模板油進行處理。

1.2.8軌道精調(diào)

軌道精調(diào)采用高精度全站儀通過后方交會法自由設(shè)站，配合測量小車實時顯示檢測點處的軌排幾何狀態(tài)，指導(dǎo)現(xiàn)場的精調(diào)作業(yè)。

軌排精調(diào)是關(guān)鍵工序，對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設(shè)計及驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求起著決定性作用。在具體施工中應(yīng)結(jié)合氣溫決定最終線形調(diào)整時間。一般情況下，最終線性調(diào)整應(yīng)在混凝土澆筑之前大約1.5～2h開始進行。精調(diào)詳細步驟：

（1）設(shè)站。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近8個CPIII點，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的6個CPIII點。

（2）測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀觀測測量小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。

（3）反饋信息。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到測量小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

（4）調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時調(diào)整軌向鎖定器。

（5）調(diào)整高程。用六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高，高程盡量往上調(diào)整。

（6）精調(diào)順序。對某兩個特定軌排架而言，精調(diào)順序為：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6。

（7）順接過渡方法。前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時需重疊上一站調(diào)整過的8到10根軌枕。

在CPⅢ點精度、設(shè)站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點測量同測點的絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不會大于2mm。

（8）軌排精調(diào)完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。

1.2.9 混凝土澆筑

（1）澆筑前對調(diào)整軸進行涂油處理，灑水潤濕隧道底板及軌枕表面。使用防護罩保護鋼軌、扣件及軌枕不被混凝土污染。

（2）混凝土振搗使用高頻率振搗棒。振搗時避免搗固棒觸碰軌排與支撐架，插點布置應(yīng)均勻，不漏振。保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固和鋼筋絕緣效果，如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成調(diào)整工作。

（3）混凝土振搗完成后，人工整平、抹面，清刷軌排架、軌枕。采用自制整平模架收平。

（4）在澆筑道床板時，混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4-1/2圈，同進松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。

1.2.10松螺桿調(diào)節(jié)器、扣件

混凝土在凝固過程中，當(dāng)用手指壓混凝土表面無明顯痕跡或用一重2kg、直徑約75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面，靜置片刻，然后將鐵球拿起，測量混凝土表面壓痕，正確的時機應(yīng)通過試驗檢測后確認(rèn)。

1.2.11混凝土養(yǎng)護

當(dāng)混凝土澆筑時間超過24h后，方能拆除軌排架，進入下一循環(huán)施工。一般情況下，混凝土養(yǎng)護采用覆蓋灑水的養(yǎng)護的方式。拆除軌道排架后養(yǎng)護采用土工布覆蓋噴水保濕方式，混凝土應(yīng)避免與流動水直接接觸，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。

2 結(jié)束語

結(jié)合新建貴陽至廣州鐵路無砟軌道道床施工為工程實例，文章根據(jù)無砟軌道道床特點，提出軌排框架法施工工藝。其中主要工藝包含：鋪設(shè)底層鋼筋、安裝模板、組裝軌排、鋪設(shè)軌排架、粗調(diào)軌排，精調(diào)軌排、澆筑混凝土，混凝土養(yǎng)生，該方法具有顯著的經(jīng)濟效果和應(yīng)用價值。

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（作者單位：中鐵十八局集團第四工程有限公司）