孔麗麗

摘 ? 要：為了提高我國(guó)交通通行能力，在道路工程基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，必須要采取有效的措施提高市政道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量，所以本文在分析當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)常見的技術(shù)策略進(jìn)行研究，希望可以給有關(guān)的工作人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;橋梁過渡段;路基路面;施工技術(shù)

1 ?前言

城市化的高速發(fā)展，高速公路項(xiàng)目被廣泛的建設(shè)和應(yīng)用，很多大型的公路橋梁與城市立交橋被開工建設(shè)，極大的改善了城市居民的生活環(huán)境，并且其施工技術(shù)水平在逐漸的提升。但是相比之下，我國(guó)的路橋過渡部分的路基路面還存在薄弱的問題，特別是橋梁引道部分，因?yàn)闃蚺_(tái)與路基剛度存在著明顯的差異，且容易存在沉降等問題，導(dǎo)致了路面不平順，橋頭跳車問題就此出現(xiàn)，舒適性與安全性都無法滿足要求。因此，路橋過渡段部分的路面結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量材料、施工工藝等都受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

2 ?道路橋梁過渡段路基路面施工的現(xiàn)狀

2.1 ?地基塌陷與路面損壞現(xiàn)象嚴(yán)重

當(dāng)前我國(guó)的橋梁工程項(xiàng)目在交通運(yùn)行過程中，極易出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)嗔鸦蛘邠p壞的問題，該問題的出現(xiàn)很多情況下都是施工材料配比不正確或者不能達(dá)到科學(xué)性的要求，進(jìn)而導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)出現(xiàn)收縮或者膨脹的危害，最終導(dǎo)致的路基路面出現(xiàn)斷裂的問題，給交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響。此外，路橋過渡段位置的路基路面材料的選擇極為關(guān)鍵，需要保證其達(dá)到工程的收縮性要求，否則將會(huì)造成路面出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞的問題。

2.2 ?平整度比較差

道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施是我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，而路橋路面的平整性對(duì)于其正常運(yùn)行存在直接的影響關(guān)系。因此，路橋項(xiàng)目在施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該嚴(yán)格控制路橋路面施工工藝，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，確保路面平整性達(dá)到要求，從而可以避免車輛在行駛中減緩輪胎對(duì)于路面所產(chǎn)生的磨損度，造成這一問題的存在主要是因?yàn)榛鶎幽雺嘿|(zhì)量比較低或者質(zhì)量控制措施沒有執(zhí)行到位等。此外，路橋路面的整平質(zhì)量不能達(dá)到要求，施工機(jī)械、人員等都不能達(dá)到規(guī)定的要求，或者操作方面存在很多的失誤問題。

2.3 ?橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

橋頭填土施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)直接導(dǎo)致橋梁伸縮縫與橋頭搭板的位置連接性能不能滿足規(guī)定要求，進(jìn)而導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)位置的質(zhì)量出現(xiàn)問題。從有關(guān)的技術(shù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，道路橋梁過渡段位置的接口存在很多的階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，造成了交通形式的安全性、穩(wěn)定性都難以滿足要求。此外，道路橋梁過渡段部分的接口處階梯狀縫隙會(huì)給路橋結(jié)構(gòu)造成了較大的沖擊力，對(duì)于橋梁伸縮縫與搭板位置的出現(xiàn)問題主要是以下幾個(gè)原因：橋臺(tái)后背回填施工材料的性能無法滿足使用的需要，也就是回填施工材料的排水性、壓實(shí)度都比較差，進(jìn)而使得路基路面的壓實(shí)度非常差，最終造成了其出現(xiàn)不均勻沉降的問題，交通運(yùn)行安全性無法滿足要求。

3 ?道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 ?搭板法

對(duì)于橋臺(tái)跳車問題的治理，應(yīng)該選擇使用長(zhǎng)度符合要求的搭板來解決，一般需要按照如下的標(biāo)準(zhǔn)：搭板與路堤高度尺寸成正比關(guān)系。如果不均勻沉降的參數(shù)值與路基路面工程具體情況選擇合適的搭板施工方法，具體如下所示。

（1）搭板需要在橋梁與路面的位置上設(shè)置成為反向坡度結(jié)構(gòu)，同時(shí)還應(yīng)該確保橋臺(tái)與搭板的高度達(dá)到一致性，并且搭板高度需要略微高于路面標(biāo)高，可以形成反向坡度尺寸;結(jié)合橋梁與道路的沉降問題來確定反向坡度尺寸，在應(yīng)用該方式前，需要確定縱橫面平整性達(dá)標(biāo)，然后才能準(zhǔn)確的確定沉降差參數(shù);

（2）根據(jù)工程的實(shí)際需要，可以選擇使用8cm的搭板，其施工難度比較小，可以更好的保證橋梁與道路之間達(dá)到剛?cè)徇^渡的效果;

（3）選擇使用長(zhǎng)度為1m的搭板材料，在車輛負(fù)荷的持續(xù)影響之下，搭板可以根據(jù)彎沉變化而變化，此時(shí)的施工難度會(huì)比較高。此外，搭板的施工，應(yīng)該保證其地基位置不會(huì)出現(xiàn)不均勻的問題，尤其是脫空，否則將會(huì)導(dǎo)致底部出現(xiàn)過大的彎拉應(yīng)力，搭板的使用效果將會(huì)比較差。通過受力情況的分析可以發(fā)現(xiàn)，地基在整個(gè)變化的范圍內(nèi)，其位移會(huì)發(fā)生較大的變化。隨著使用的搭板厚度的增加，其抗變形能力得到了很大的提升。在具體施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)脫空板、彈性地基等要求來合理的確定搭板火毒參數(shù)，結(jié)合鋼筋混凝土材料的要求，搭板厚度應(yīng)該限定在30cm左右。

3.2 ?后臺(tái)填筑施工

（1）填料的固結(jié)性能比較差，因此，應(yīng)該采取措施來進(jìn)行后背加固處理，同時(shí)還需要應(yīng)用碎石、礫石、半剛性材料進(jìn)行填筑施工，從而可以消除橋頭跳車的問題，提升路基壓實(shí)度性能。

（2）橋梁兩側(cè)的位置上所出現(xiàn)的路基沉降問題，主要是在路面、路基與地基等部分所出現(xiàn)的，造成其出現(xiàn)的變形壓縮問題多數(shù)都是因?yàn)檐囕v荷載與路面恒載;填料次固結(jié)、固結(jié)與壓縮等都會(huì)出現(xiàn)其變形壓縮的問題，進(jìn)而影響工程的質(zhì)量。如果橋面與搭板位置的厚度、結(jié)構(gòu)都出現(xiàn)不同的情況，會(huì)出現(xiàn)沉降問題，所以在施工中還應(yīng)該嚴(yán)格控制橋面與搭板厚度、面層結(jié)構(gòu)，以滿足工程的質(zhì)量要求。

（3）后背路基出現(xiàn)沉降問題會(huì)直接影響回填壓實(shí)度，在進(jìn)行碾壓施工的過程中，會(huì)導(dǎo)致后背碾壓施工無法滿足要求，此時(shí)會(huì)造成整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量都不合格，如果機(jī)械振動(dòng)超出規(guī)定的要求，會(huì)直接影響臺(tái)墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而給結(jié)構(gòu)的性能產(chǎn)生不利的影響。因此，在進(jìn)行臺(tái)背回填施工的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)回填施工位置的壓實(shí)處理，此時(shí)應(yīng)該選擇使用小型壓實(shí)機(jī)械來進(jìn)行，并且采用分層壓實(shí)處理方式，其單層的壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在 10cm～15cm之間。

3.3 ?地基處理

橋背軟地基在處理之后，可以有效的消除橋頭跳車的問題。當(dāng)前我國(guó)對(duì)于軟弱地基的處理主要應(yīng)用的是超載預(yù)壓、排水固結(jié)、深層攪拌等施工方式，這些效果都非常好，可以滿足工程結(jié)構(gòu)性能的需要。在實(shí)踐中，需要充分的考慮到工程的設(shè)計(jì)方案與工程的實(shí)際情況選擇合適的處理方式，可以更好的提升其承載性能，消除沉降差問題，可以避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的問題。軟土地基上建設(shè)橋梁樁基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，如果在規(guī)定厚度的位置上建設(shè)路堤，回填施工材料的質(zhì)量會(huì)直接導(dǎo)致其出現(xiàn)側(cè)向偏移的問題，導(dǎo)致了樁體作用力的提升，進(jìn)而會(huì)直接影響橋臺(tái)出現(xiàn)偏移，會(huì)給伸縮縫、支座等造成一定的沖擊損壞影響。可以根據(jù)工程的需要選擇合適的回填施工材料，可以更好的控制側(cè)向流動(dòng)，不能出現(xiàn)偏移的問題。

3.4 ?排水處理

排水是橋梁工程中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，這是橋梁過渡段部分的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果遇到大雨而無法排出去，就會(huì)給人們的日常生活產(chǎn)生不利的影響。因此，施工完成之后需要保證道路橋梁過渡段的部分積水排凈的時(shí)間不能超過20min，否則將會(huì)給工程造成一定的損壞影響。如果橋梁下部的公共設(shè)施或者建筑物等存在，此時(shí)采用直接排水的方式是不合理的，因此，施工單位應(yīng)該合理設(shè)置地下管線，采用管道集中排水的方式可以消除該問題。

4 ?結(jié)語

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量對(duì)于橋梁的使用性能存在直接的影響，會(huì)關(guān)系著交通運(yùn)行的安全性，因此，要選擇合適的過渡段路基路面設(shè)計(jì)方案，并且加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，從而可以保證該部分的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量滿足使用的需要，交通運(yùn)行安全性與舒適性也能符合要求。

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