王志建

摘 ? 要：隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，近幾年鐵路建設(shè)持續(xù)進(jìn)入建設(shè)高潮期，不管是新建鐵路還是既有鐵路升級改造，均涉及到既有站改造工程。眾所周知，鐵路運(yùn)營安全要求較高，針對既有站改造施工的相關(guān)要求自然也水漲船高。如何確保鐵路既有站改造施工安全就成了一項(xiàng)重要任務(wù)。本文結(jié)合石龍鐵路集裝箱辦理站工程站改工程，通過對施工過程中存在問題的分析并提出整改意見，希望為今后鐵路既有站改造工程施工提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路;既有站;改造;施工

1 ?引言

廣州工程建設(shè)指揮部機(jī)構(gòu)整合后管內(nèi)白云站、廣州動(dòng)車段高級修、廣州外繞線、石龍鐵路集裝箱辦理站、廣汕客專等均存在較多營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工，特別是兩頭站改施工，涉及京廣高鐵、貴廣南廣高鐵、京廣線、廣深線和廣茂線等，點(diǎn)多且分散，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大，成為指揮部施工安全主要控制風(fēng)險(xiǎn)。如何確保營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工安全，是所有參建單位共同面臨的一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為確保營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工安全，特別是站改施工安全，指揮部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，由分管生產(chǎn)副指揮長牽頭組織工程部、安質(zhì)部等技術(shù)主干成立現(xiàn)場工作組，全過程指導(dǎo)、督促施工單位完善施工方案、優(yōu)化施工組織，并全程參與現(xiàn)場盯控，及時(shí)處理現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題，確保施工順利。

本文依托石龍鐵路集裝箱辦理站工程站改工程，就施工過程中存在的問題進(jìn)行分析，希望對今后鐵路既有站改造工程提供參考借鑒。

2 ?工程概況

石龍鐵路集裝箱辦理站工程位于既有廣深鐵路石龍站Ⅰ場東側(cè)，銜接的既有線路為廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線，主要包括到發(fā)場工程、貨場工程及集裝箱作業(yè)區(qū)工程。設(shè)計(jì)石龍站到發(fā)場新增到發(fā)兼調(diào)車線2條，貨場設(shè)貨物裝卸線1條，集裝箱作業(yè)區(qū)新建集裝箱裝卸線1束2線。主要包含鋪軌6.578km，道岔鋪設(shè)15組（其中11組插鋪），拆除道岔6組，拆除線路0.8km。主要承擔(dān)工程的電力、接觸網(wǎng)、通信、信號工程、過渡工程和軌道工程。

石龍鐵路集裝箱辦理站工程SLSG標(biāo)段石龍站改造工程，內(nèi)容主要包括道岔預(yù)鋪、拆除舊道岔、插入新道岔，拆除、新建及撥移線路、信號、接觸網(wǎng)工程、電力工程和通信工程及過渡工程等。

3 ?總體施工方案

到發(fā)場設(shè)計(jì)新增到發(fā)線2條，有效長均為850m，緊鄰石龍站既有到發(fā)線9道東側(cè)布置。貨場設(shè)貨物裝卸線1條，集裝箱作業(yè)區(qū)新建集裝箱裝卸線1束2線。本工程計(jì)劃采用人工鋪軌方式進(jìn)行鋪軌，新建線路上道岔采用原位法進(jìn)行鋪設(shè)，其余道岔采用點(diǎn)外預(yù)拼，點(diǎn)內(nèi)橫移插鋪的方式進(jìn)行鋪設(shè)。正線、到發(fā)線無縫線路采用換鋪法進(jìn)行施工。鋼軌通過鐵路運(yùn)輸至現(xiàn)場，道岔、枕木等通過汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場。鋼軌、道岔、枕木等物料卸車至新建11、13道、機(jī)待線線路位置（9道已施工隔離柵欄外方），并堆碼整齊。拆除的舊軌料在鐵路限界外堆碼整齊。先人工配合機(jī)械預(yù)鋪道砟，然后利用25m軌拼裝軌排，隨后對線路進(jìn)行上砟整道、焊接。線路連通后，正線利用封鎖點(diǎn)換鋪25米軌，再進(jìn)行鋁熱焊接形成無縫線路。封鎖施工期間，部分既有隔離需拆除，采用軟隔離進(jìn)行防護(hù)。封鎖施工前，站場外側(cè)封閉提前施工完成。遵循先新建，后改建的原則組織施工，插鋪道岔、拆除線路及道岔等均在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。貨場及集裝箱作業(yè)區(qū)計(jì)劃采用人工鋪軌方式進(jìn)行鋪軌，道岔采用原位法鋪設(shè)、上砟整道至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

信號施工方案，施工準(zhǔn)備→施工定測→信號電纜敷設(shè)→信號機(jī)、道岔、軌旁設(shè)備、計(jì)軸設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備安裝、配線→室內(nèi)信號設(shè)備模擬試驗(yàn)→室外設(shè)備調(diào)試→信號系統(tǒng)綜合調(diào)試→靜態(tài)驗(yàn)收→聯(lián)調(diào)聯(lián)試→信號設(shè)備開通啟用。

電力施工方案：施工準(zhǔn)備→10kV電源線施工→站場電力電纜工程→站場照明工程→火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)工程→10kV配電所安裝、調(diào)試→10kV變電所安裝、調(diào)試→遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試→驗(yàn)收→送電試運(yùn)行。

通信方案，施工準(zhǔn)備→通信線路及光（電）纜敷設(shè)→通信設(shè)備安裝→光（電）纜接續(xù)→通信系統(tǒng)調(diào)試→驗(yàn)收→開通。

接觸網(wǎng)施工方案，施工準(zhǔn)備→施工定測→支柱基礎(chǔ)制作→支柱組立→腕臂、軟橫跨安裝→倒網(wǎng)→既有腕臂、軟橫跨拆除→支柱拆除→導(dǎo)線架線及接觸網(wǎng)調(diào)整→設(shè)備安裝調(diào)試→靜態(tài)驗(yàn)收。

4 ?實(shí)施步驟

第一步：改造既有安全線。

第二步：測量、樁橛釘設(shè)、絕緣施工、軌料倒運(yùn)、備砟。

第三步：更換既有鋼軌及軌枕、絕緣施工。

第四步：插入N114#、N122#道岔， 絕緣施工。

第五步：申請既有（102/104#）道岔及渡線停用，拆除既有（102#）、（104#）道岔及渡線、絕緣施工、抽換軌枕。

第六步：拆除既有（121#）道岔，插鋪N121、123、125、127#復(fù)式交分道岔、插鋪N110道岔、絕緣施工。

第七步：拆除既有（114#）道岔、插鋪N112#、絕緣施工，啟用新聯(lián)鎖。

第八步：插鋪N102#道岔、絕緣施工、抽換軌枕。

第九步：插鋪N104#道岔，N102/N104#道岔渡線連通、絕緣施工、抽換軌枕。

第十步：拆除既有（110#）道岔、更換鋼軌及軌枕、焊接、絕緣施工。

第十一步：拆除既有（112#）道岔、插鋪N124#、N126#道岔、更換鋼軌、絕緣施工。

第十二步：插鋪N139#、N115#道岔、連通線路、更換鋼軌、絕緣施工。

第十三步：大機(jī)養(yǎng)護(hù)道岔及線路，焊接、絕緣施工（大機(jī)養(yǎng)護(hù)6遍）。

5 ?存在問題

（1）甲供料供應(yīng)滯后。本工程信號專業(yè)部分甲供料由于招標(biāo)流標(biāo)多次導(dǎo)致供應(yīng)嚴(yán)重滯后，直接導(dǎo)致站改工程原定于5月3日啟動(dòng)的，推遲至6月24日，滯后52天。

（2）站改電報(bào)內(nèi)容把關(guān)不嚴(yán)，缺少通信專業(yè)施工內(nèi)容。指揮部、監(jiān)理單位和施工單位未層層把關(guān)審核，導(dǎo)致運(yùn)輸處最終發(fā)的站改電報(bào)內(nèi)容缺項(xiàng)，為后續(xù)站改順利開通增加難度。

（3）日施工計(jì)劃內(nèi)容把關(guān)不嚴(yán)，欠嚴(yán)謹(jǐn)。由于站改施工涉及軌道、四電等相關(guān)內(nèi)容，加上專業(yè)化管理，軌道和四電分別由不同的專業(yè)化隊(duì)伍施工，對日計(jì)劃施工內(nèi)容的提報(bào)匯總由軌道專業(yè)牽頭，四電專業(yè)未對上報(bào)計(jì)劃再次確認(rèn)審核，導(dǎo)致部分四電內(nèi)容未在日施工計(jì)劃中明確。

（4）點(diǎn)內(nèi)交叉施工配合不到位。由于站改施工專業(yè)較多，且作業(yè)場地較狹小，加上有機(jī)械和人工梯車等配合，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)械和人工梯車相互干擾乃至碰撞，危及人身安全。

（5）工作紀(jì)律性不強(qiáng)。眾所周知，站改施工作業(yè)量大、時(shí)間緊，加上還要提前30min將作業(yè)面提供給電務(wù)段進(jìn)行調(diào)試，作業(yè)時(shí)間更顯緊張。本次站改部分天窗銷點(diǎn)后還有個(gè)別作業(yè)人員不聽從命令還在現(xiàn)場搶干，滯后3min～5min才下道。

（6）機(jī)械輔助作業(yè)時(shí)對既有設(shè)備防護(hù)不到位。本工程站改軌道施工采用挖機(jī)輔助作業(yè)，挖機(jī)履帶外包膠墊防護(hù)，避免在軌道上行走時(shí)損傷鋼軌，但既有線軌道旁相關(guān)設(shè)備較多，挖機(jī)行走又經(jīng)?？缭杰壍?，對既有設(shè)備的防護(hù)不到位，導(dǎo)致挖機(jī)行走時(shí)偶有碰壓既有設(shè)備的現(xiàn)象發(fā)生。且鋸軌施工時(shí)未設(shè)置防護(hù)罩，導(dǎo)致火花飛濺至接觸網(wǎng)上，有損傷接觸網(wǎng)的危險(xiǎn)。

（7）施工前現(xiàn)場調(diào)查不到位。本工程站改施工第三個(gè)天窗點(diǎn)施工時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備與設(shè)計(jì)情況不符，導(dǎo)致作業(yè)內(nèi)容明顯增多，差點(diǎn)出現(xiàn)未能按計(jì)劃完成，進(jìn)而導(dǎo)致延點(diǎn)情況的發(fā)生。

（8）行調(diào)命令和電調(diào)命令不同步，通常停電命令遲于線路封鎖命令30分鐘左右，線路封鎖命令下達(dá)后作業(yè)人員可上道，在離接觸網(wǎng)2m的安全范圍內(nèi)施工，禁止進(jìn)行接觸網(wǎng)相關(guān)施工。本工程站改施工時(shí)接觸網(wǎng)專業(yè)施工時(shí)出現(xiàn)未下達(dá)停電命令作業(yè)人員就準(zhǔn)備爬上接觸網(wǎng)立柱進(jìn)行接觸網(wǎng)施工，嚴(yán)重危及人身安全。

（9）輕飄物及材料清理不到位。每個(gè)天窗點(diǎn)銷點(diǎn)后均須由施工負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員對施工區(qū)段進(jìn)行排查，確保達(dá)到開通條件后方可與車站駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系并由駐站聯(lián)絡(luò)員報(bào)告車站達(dá)到開通條件。由于站改時(shí)間緊，最后清場時(shí)未能全面清理飲料瓶以及裝材料的編織袋等輕飄物，且部分未能及時(shí)清理的材料（如拆除的軌枕、鋼軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)等）未能在路肩上堆碼固定整齊。

（10）臨時(shí)工作門管理不到位。為施工方便，施工單位經(jīng)常向車站申請自行管理臨時(shí)工作門鑰匙，避免每個(gè)點(diǎn)都向車站申請拿鑰匙。但由于站改工作量大，部分作業(yè)隊(duì)長為搶時(shí)間，未聽從上級指揮，非天窗點(diǎn)內(nèi)偷開工作門進(jìn)入既有線進(jìn)行施工。

（11）防護(hù)繩軟隔離防護(hù)不到位。由于石龍I場5道緊鄰廣深Ⅲ、Ⅳ線，且廣深Ⅲ、Ⅳ線為繁忙干線，為滿足運(yùn)輸需求，5道插入道岔施工時(shí)，廣深Ⅲ、Ⅳ線不停車只限速。現(xiàn)場施工時(shí)采用拉防護(hù)繩進(jìn)行軟隔離防護(hù)，但是現(xiàn)場防護(hù)員拉防護(hù)繩間隔較遠(yuǎn)，導(dǎo)致防護(hù)繩有些地段下垂，未能起到隔離作用。

（12）一施工三方案不完善。每個(gè)天窗點(diǎn)施工，均須按規(guī)定制定施工方案、人身安全方案、行車方案，其中人身安全方案中須細(xì)化施工現(xiàn)場防護(hù)設(shè)置圖（圖2）、作業(yè)人員行走路線圖（圖3）;行車方案中須細(xì)化動(dòng)力設(shè)備行走徑路圖。由于站改作業(yè)都是連續(xù)作業(yè)，且重復(fù)性作業(yè)多，導(dǎo)致個(gè)別施工單位在制定一施工三方案時(shí)只是想當(dāng)然地復(fù)制、粘貼，未能根據(jù)當(dāng)天的施工實(shí)際情況編制有針對性的措施。

6 ?應(yīng)對措施

（1）思想上高度重視。從領(lǐng)導(dǎo)層做起，逐級落實(shí)。讓全體參建人員真正認(rèn)識到“營業(yè)線施工無小事”、“今天的建設(shè)質(zhì)量就是明天的運(yùn)輸安全”。參建單位各級領(lǐng)導(dǎo)均應(yīng)從進(jìn)場培訓(xùn)、過程培訓(xùn)和管理中全面灌輸安全思想，加強(qiáng)安全教育和警示，切實(shí)提升全體參建人員安全思想意識，讓大家都意識到違章的危害性，讓“安全第一”、“一切行動(dòng)聽指揮”的思想牢固貫穿建設(shè)全過程。

（2）提前預(yù)想，加強(qiáng)溝通。甲供料大多涉及到招標(biāo)，周期較長，各級管理人員應(yīng)在站改啟動(dòng)前半年（或更早）就著手準(zhǔn)備，并制定應(yīng)急預(yù)案，避免因招標(biāo)流標(biāo)等原因?qū)е鹿?yīng)不上。站改方案應(yīng)在進(jìn)場后即提上議程，加強(qiáng)與設(shè)備管理單位溝通，尋求最大力度的支持和理解，確保施工方案能最有效得到實(shí)施并取得成效。

（3）加大對施工方案、日施工計(jì)劃等審核把關(guān)。指揮部、監(jiān)理單位加大對施工方案和日施工計(jì)劃等審核把關(guān)力度，加大現(xiàn)場調(diào)查研究，確保做到施工方案在符合相關(guān)規(guī)定的前提下最大限度滿足現(xiàn)場施工作業(yè)條件，且內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)無缺項(xiàng)、計(jì)劃與施工內(nèi)容相一致等，使之能真正落到實(shí)處。

（4）重視技術(shù)交底。根據(jù)鐵路技術(shù)交底管理辦法切實(shí)做好三級交底工作，切實(shí)根據(jù)日施工計(jì)劃和一施工三方案進(jìn)行交底，讓全體參建人員了解具體施工內(nèi)容及注意事項(xiàng)，做到心中有底，作業(yè)有序，避免蠻干亂干。

（5）領(lǐng)導(dǎo)帶班盯控。指揮部、監(jiān)理單位、施工單位主要領(lǐng)導(dǎo)親自帶班盯控，讓全體參建人員切身認(rèn)識到本次施工的重要性。以思想促行動(dòng)，才能真正按規(guī)章制度辦事，嚴(yán)格按方案落實(shí)到位。

（6）完善應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)站改施工情況，認(rèn)真分析風(fēng)險(xiǎn)源（如：高空作業(yè)、觸電、機(jī)械傷害、高溫中暑、損壞設(shè)備、防洪、被蛇咬傷、延點(diǎn)等）并制定有針對性的措施，確?，F(xiàn)場一旦出現(xiàn)狀況能第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急程序，按預(yù)案開展應(yīng)急工作，特別是延點(diǎn)預(yù)案。由于站改施工作業(yè)量大、時(shí)間緊，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人須隨時(shí)掌握各道工序的作業(yè)進(jìn)度，及時(shí)提醒作業(yè)班組和作業(yè)人員，按時(shí)完成作業(yè)任務(wù)。發(fā)現(xiàn)有工序不能按時(shí)完成時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整和增加勞力和機(jī)具設(shè)備，確保按時(shí)完成。發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)不能按時(shí)完成時(shí)，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知工地防護(hù)人員做好應(yīng)急防護(hù)準(zhǔn)備，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員做好申請延點(diǎn)準(zhǔn)備。當(dāng)確定不能按時(shí)開通線路時(shí)，至少提前30分鐘通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員申請延點(diǎn)。嚴(yán)禁出現(xiàn)因搶工而導(dǎo)致影響行車、人身等安全問題。要點(diǎn)超時(shí)應(yīng)急圖見圖4。

（7）落實(shí)考核機(jī)制。按照“五定”原則，對于不聽從指揮，違章蠻干亂干等行為堅(jiān)決按考核機(jī)制從嚴(yán)考核，做到有問題必究;對于按要求落實(shí)，做到表現(xiàn)好必獎(jiǎng)。從考核機(jī)制上激勵(lì)大家自覺遵守相關(guān)規(guī)章制度。

7 ?結(jié)語

隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，近幾年鐵路建設(shè)持續(xù)進(jìn)入建設(shè)高潮期，不管是新建鐵路還是既有鐵路升級改造，均涉及到既有站改造工程。眾所周知，鐵路運(yùn)營安全要求較高，針對既有站改造施工的相關(guān)要求自然也水漲船高。如何確保鐵路既有站改造施工安全就成了一項(xiàng)重要任務(wù)。這需要參建全體人員共同努力并堅(jiān)持不懈執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度，充分理解安全生產(chǎn)才是硬道理，以下幾點(diǎn)安全認(rèn)識與大家共勉：

（1）安全不一定產(chǎn)生效益，但是沒有安全絕對沒有效益。

（2）安全不能拼運(yùn)氣，拼運(yùn)氣肯定沒安全。

（3）安全工作不會(huì)受表揚(yáng)，誰敢對安全拍胸脯，安全就會(huì)敲誰的腦袋。

參考文獻(xiàn)：

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