胥文，伍煒

（四川警察學(xué)院 四川瀘州 646000）

一、問題的提出

建設(shè)“智慧景區(qū)”是我國新時代下旅游業(yè)發(fā)展的趨勢，在2015年，國家旅游局就發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)智慧旅游發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確到2018 年，我國將推動所有5A 級景區(qū)建設(shè)成為“智慧旅游景區(qū)”[1]。精細(xì)化的大數(shù)據(jù)是智慧景區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的重要支撐，基于大數(shù)據(jù)可對景區(qū)運行狀態(tài)進(jìn)行整體把控，對景區(qū)管理問題成因進(jìn)行系統(tǒng)性和整體性的診斷，及時監(jiān)測和發(fā)現(xiàn)景區(qū)問題區(qū)域，從系統(tǒng)化的角度提出景區(qū)游覽管理措施和方案，充分挖掘、合理引導(dǎo)和控制游客的游覽交通需求，科學(xué)引導(dǎo)游客在景區(qū)中便捷游覽觀光。就景區(qū)外部交通而言，在節(jié)假日旅游高峰期間，景區(qū)周邊交通壓力劇增，易引發(fā)人流、車流滯留等問題，利用大數(shù)據(jù)挖掘分析，可為交通管理者和游客繪制景區(qū)周邊精準(zhǔn)的交通數(shù)據(jù)地圖，幫助管理者清晰掌握游客的出游地點、游玩頻次、出游軌跡，實現(xiàn)景區(qū)擁堵、排隊等人流、車流等智能化管理。以景區(qū)為參照維度，結(jié)合景區(qū)周邊和內(nèi)部路網(wǎng)實際情況，通過自定義時間段選擇，能夠監(jiān)測不同時期下進(jìn)出景區(qū)的周邊城市交通量以及主要的交通出游方式，從而支撐景區(qū)分時期、分階段進(jìn)行外部交通組織決策，預(yù)判游覽路線趨勢，提前對周邊道路實施交通管控措施，對游客進(jìn)出景區(qū)進(jìn)行合理誘導(dǎo)，緩解景區(qū)進(jìn)出口通道的交通擁堵。就景區(qū)內(nèi)部而言，旅游景區(qū)自身疏解人流壓力能力較弱，人流過于擁擠影響游客觀光體驗，景點高峰期間人流集聚定量調(diào)控在安全范圍是景區(qū)游覽秩序的重要基礎(chǔ)。利用大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r感知景區(qū)各景點人流聚集與移動情況，組織安保人員進(jìn)行人流游覽路徑調(diào)控，對游客進(jìn)行科學(xué)的疏導(dǎo)和分流，進(jìn)而減少擁堵和超載現(xiàn)象的發(fā)生,避免景區(qū)局部區(qū)域人流密度過飽和，增強(qiáng)游客的旅游體驗,保障景區(qū)游覽路線的連續(xù)性和舒適性，提升景區(qū)管理服務(wù)水平。

景區(qū)周邊交通組織是智慧景區(qū)研究重點[2][3][4]。Martin等確認(rèn)了交通成本在選擇旅游目的地過程中的重要性[5]。Crouch等明確了交通因素對旅行的整體體驗有著更明顯的影響[6]。隨著景區(qū)交通行為研究的深入，區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局與出行流理論結(jié)合的研究成為了新的發(fā)展方向。Jameel使用引力模型證明了景區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對游客流走向的重要影響，并探討了游客出行目的地選擇與景區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分布之間的作用機(jī)制[7]。Claire等研究了游客流的動態(tài)模式，發(fā)現(xiàn)游客流強(qiáng)烈依賴于景區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)[8]。Sang-Hyun等通過網(wǎng)絡(luò)分析以及GIS地理分析方法研究景區(qū)的游憩空間關(guān)系[9]。盧松等基于游客流空間行為及其空間結(jié)構(gòu)角度，研究了自駕汽車游客空間行為模式，發(fā)現(xiàn)自駕汽車游客主要集中在一定區(qū)域內(nèi)活動、交通流量在空間上的分布不均衡[10]。馮立新、楊效忠研究了景區(qū)周邊交通主干道對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的作用[11]。

日本、上海、浙江等城市，都相繼采取了符合當(dāng)?shù)貙嶋H的景區(qū)管理模式，其利用游客個體活動手機(jī)數(shù)據(jù)，挖掘生成景區(qū)人口遷徙圖、區(qū)域熱力圖、位置流量趨勢圖、人物畫像等技術(shù)觀測指標(biāo)，對景區(qū)進(jìn)行精細(xì)化管理，改善景區(qū)出游環(huán)境，取得了良好的效果。

日本利用時空定位數(shù)據(jù)對神戶旅游景區(qū)進(jìn)行了旅游觀光活動行為的分析，定位調(diào)查時間為半天，運用了聚類分析算法對旅游過程中的追蹤的試驗調(diào)查對象時空定位軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到了旅游者觀光典型線路、旅游景點的參觀順序和頻率、停留時間等信息和特點[12]。

上海世博會場館景區(qū)利用定位數(shù)據(jù)，分析了各個參觀時段內(nèi)到達(dá)和離開世博會場館區(qū)域的游客動態(tài)特征、出游參觀軌跡等信息[13]。同時，結(jié)合智能識別、智能監(jiān)測和定位服務(wù)等技術(shù)，在門票中記錄了游客瀏覽次數(shù)和對應(yīng)路線，輔助游客減少驗票時間。利用手機(jī)位置服務(wù)數(shù)據(jù)，支撐景區(qū)內(nèi)各項交通設(shè)備智能調(diào)度，實時監(jiān)測游客在景區(qū)中的游覽狀態(tài)。

圖1 基于高德地圖的景區(qū)導(dǎo)覽

浙江烏鎮(zhèn)景區(qū)運用位置服務(wù)數(shù)據(jù)建立“智慧景區(qū)”，包括移動地圖、實時信息、設(shè)施調(diào)度等功能，輔助景區(qū)提供導(dǎo)覽圖和游覽分類服務(wù)，針對性的增加景區(qū)游覽車、游船線路，利用高德地圖數(shù)據(jù)獲取人流熱度，對重要地點類信息進(jìn)行分類管控，誘導(dǎo)游客選擇合適出游路徑，合理配置出游設(shè)施，減緩景區(qū)熱點區(qū)域出游壓力[14]，如圖1 所示。此外，其通過位置服務(wù)數(shù)據(jù)與景區(qū)各類設(shè)施數(shù)據(jù)融合，解決游客景區(qū)迷路、擁堵、排隊以及信息滯后等問題，保障了大客流情況下的高效調(diào)度指揮。

本文試結(jié)合現(xiàn)有國內(nèi)外智慧景區(qū)管理經(jīng)驗，將智慧景區(qū)管理分為內(nèi)外部進(jìn)行系統(tǒng)性研究，融合交通監(jiān)測、乘客流量和手機(jī)定位數(shù)據(jù)對景區(qū)交通組織和客流管理進(jìn)行定量研究，可視化展現(xiàn)智慧景區(qū)內(nèi)外部交通組織管理情況，為智慧景區(qū)管理提供決策參考依據(jù)。

二、研究方法

（一）交通需求模型

客流需求采用經(jīng)典的四階段模型[15]。四階段模型是宏觀交通需求分析中常用的一種交通需求分析方法，包括：

1.出行生成——預(yù)測交通分區(qū)產(chǎn)生量和吸引量，交通分區(qū)產(chǎn)生量采用交叉分類法，分析不同地帶不同出行目的的出行率，吸引量采用線性回歸模型標(biāo)定，同時考慮預(yù)測未來年的不同地區(qū)吸引調(diào)整系數(shù)。

2.出行分布——預(yù)測一個分區(qū)的交通量分別來自或到達(dá)哪個分區(qū)，采用帶k因子的重力模型，以反映未來年城市組團(tuán)間的強(qiáng)弱聯(lián)系。

3.出行方式劃分——預(yù)測選擇各種交通方式的比例；采用基于效用理論的分層Logit模型。

4.交通分配——將每兩個交通分區(qū)之間的交通量，分配到交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生各個路段的交通流量以及斷面的客流量。道路交通流量分配采用多車種用戶均衡模型，公交和軌道交通客流采用TransCAD軟件的PathFinder算法，當(dāng)路徑組合系數(shù)為1時，路徑查找原理和最優(yōu)策略模型類似。

（二）移動定位模型

移動定位技術(shù)[16][17][18]是利用手機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行人們出行位置信息分析的技術(shù)，其基于手機(jī)與通信基站蜂窩小區(qū)的相互信號交互關(guān)系，可以通過基于網(wǎng)絡(luò)和基于手機(jī)兩種方式，對人們出行實時位置進(jìn)行精確監(jiān)測。手機(jī)定位技術(shù)具備成本低、無需新增設(shè)備、對無線通信網(wǎng)絡(luò)影響小等優(yōu)點，在游客出行交通信息數(shù)據(jù)采集中，具有廣闊的應(yīng)用前景。

1.基于網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)方法：服務(wù)器通過網(wǎng)元（如MSC/VLR和SGSN）獲得CELLID信息，服務(wù)器再結(jié)合地理信息數(shù)據(jù)將CELLID代碼對應(yīng)的基站位置翻譯成可以直接應(yīng)用的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。這種方法的好處是手機(jī)不需任何改變，只需對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)稍做改動，對交換機(jī)設(shè)備進(jìn)行升級就可支持位置定位服務(wù)。

2.基于手機(jī)的實現(xiàn)方法：手機(jī)將信令數(shù)據(jù)中的CELLID通過WAP或SMS發(fā)給服務(wù)器，服務(wù)器將對應(yīng)的基站位置信息翻譯為經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，這種方法的好處是不需對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)做任何改動，只在手機(jī)內(nèi)部使用STK卡就可實現(xiàn)位置定位功能。

三、應(yīng)用案例

2017年酒博會共有來自36個國家和地區(qū)的700多家企業(yè)參展，比2016年多出200家，涉及國內(nèi)外品牌超1000個。此次展會參會嘉賓共有3000多人，其中參展商、經(jīng)銷商、采購商約2400人，現(xiàn)場觀展總?cè)藬?shù)達(dá)206萬人次。大量的參展人員為景區(qū)交通管理帶來挑戰(zhàn)。方面，景區(qū)外部交通基礎(chǔ)設(shè)施主要是滿足日常周邊交通流量而建設(shè)的相應(yīng)交通道路設(shè)施，景區(qū)開展期間既有道路通行能力難以滿足高峰通行需求，易造成節(jié)點和片區(qū)性擁堵，在不能增加交通礎(chǔ)設(shè)施供給的情況下，良好的交通管理組織模式對于景區(qū)交通組織顯得尤為重要，依托交通運行數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確掌握交通運行變化規(guī)律，可有力支撐制定景區(qū)外部交通管理方案，減少景區(qū)外部交通擁堵。另一方面，景區(qū)內(nèi)部道路條件有限，游客數(shù)量在短時間內(nèi)集聚在景區(qū)內(nèi)部空間，易發(fā)生內(nèi)部人流擁擠，甚至踩踏事件。時把握景區(qū)內(nèi)部游客的動向，制定服務(wù)景區(qū)內(nèi)部參觀的游客活動流線和管理組織方案，有利于提升景區(qū)內(nèi)部參觀體驗，保障游客游覽安全。

（一）酒博會外部交通管理

1.道路交通管理。酒博會開幕式期間，社會人員及車輛不允許進(jìn)入主會場，主會場及周邊部分區(qū)域會有短時臨時交通管制。前往會展中心的車輛只能經(jīng)酒業(yè)園區(qū)4、5、6號門駛?cè)耄p向通行），酒業(yè)園區(qū)2、3號門只允許行人通行，禁止車輛通行及亂停亂放。酒博會期間，通過大數(shù)據(jù)對景區(qū)外部總體分析可知，晚高峰小時交通量略高于早高峰小時交通量，晚高峰時的道路擁堵情況比早更高峰時更為嚴(yán)重。早、晚高峰小時單向當(dāng)量流量超過1800pcu/h的東西向道路有：龍透關(guān)路、龍馬大道一段、康城路一段（東）、酒城大道一段；南北向道路有：瀘州長江大橋、沱江一橋、沱江二橋、蜀瀘大道、江陽南路、連江路三段、迎賓大道一段、春雨路。尤其是瀘州長江大橋、沱江一橋、沱江二橋、連江路三段、龍透關(guān)路、酒城大道一段等承擔(dān)著大部分東西向和南北向通過性交通量，道路交通壓力特別大，這些主干道路的服務(wù)水平普遍在D級以下，集中在江陽的中心城區(qū)以及與5座橋相連接的道路。其中，作為江陽區(qū)東西向的主干路的酒城大道一段和龍透關(guān)路以及連接瀘州長江大橋的連江路三段在晚高峰時的流量甚至接近或超過2000pcu/h，服務(wù)水平分別只有E 或F，道路極為擁堵。此外，沱江二橋和瀘州長江大橋在早晚高峰單向當(dāng)量流量均過3000pcu/h，服務(wù)水平僅為F，道路運行水平極差，極易形成堵點，以至影響與之相連的路段，造成周邊片區(qū)的擁堵。瀘州市中心城區(qū)早、晚高峰道路飽和度如圖2和圖3所示。

圖2 酒博會早高峰道路飽和度

圖3 酒博會晚高峰道路飽和度

2.公共交通管理。酒博會期間公交出行調(diào)查顯示，早高峰時段瀘州市居民公交出行的比例接近30%，晚高峰時段接近20%，本次選取10 條公交線路進(jìn)行大數(shù)據(jù)調(diào)查分析，分別為旅游觀光、128路、148路、158路、167路、224路、246路、269路、278路、289路，其高峰小時出現(xiàn)在早高峰7:30至9:30時間段，晚高峰17:00至19:00時間段。早晚高峰公交流量如圖4和5所示。

圖4 早高峰公交流量

圖5 晚高峰公交流量

（二）酒博會內(nèi)部交通管理

圖6 酒博會人流密度分布

“酒博會”展覽總面積超過8萬平方米，共設(shè)5個專業(yè)展館。酒博會在瀘州國際會展中心設(shè)C館中國名酒館、B館國際精品館、E館國際綜合館、D館國內(nèi)綜合館4個專業(yè)館和1個室外酒類技術(shù)裝備館，展覽總面積超8萬平方米，其中特裝展館105個，獨立展位505個，將采用特裝、型材方式進(jìn)行搭建。利用手機(jī)定位技術(shù)，通過分析智慧景區(qū)覆蓋范圍內(nèi)通信基站所服務(wù)的手機(jī)通信信號和數(shù)量，可以得出在景區(qū)開放區(qū)間各內(nèi)部區(qū)域的人流密度。在酒博會大規(guī)模集體活動場所進(jìn)行人流密度變化情況進(jìn)行監(jiān)測,當(dāng)人流密度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行人流擁擠預(yù)警,為大型活動應(yīng)急指揮、警力配置提供支持,提升城市公共安全管理水平，監(jiān)測酒博會人流密度情況如圖7所示。游客主要在大廳集聚，然后向周邊擴(kuò)散，在此處應(yīng)實行人流管控，景區(qū)東西向兩條主要干道人流相對通暢，在B館和E館附近，游客較為集聚，存在部分節(jié)點擁擠，應(yīng)增加客流組織隔離帶或者疏流導(dǎo)流設(shè)施，合理組織游客安全分散游覽。

四、討論與建議

（一）完善景區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施及交通管理設(shè)施

景區(qū)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是景區(qū)外部交通的主要基礎(chǔ)，對此應(yīng)提出合理的交通管理設(shè)施的規(guī)劃建議，逐步改善景區(qū)道路的通行條件，對只有雙向兩車道的景區(qū)道路盡可能拓寬，不具備拓寬條件的增設(shè)港灣式硬路肩，提高景區(qū)道路的通行和疏堵能力。同時，應(yīng)進(jìn)一步完善景區(qū)周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化景區(qū)道路進(jìn)出交通組織，在部分重點區(qū)域，創(chuàng)造條件組織景點單進(jìn)單出的道路，實現(xiàn)景區(qū)道路單循環(huán)路網(wǎng)，盡可能防止出現(xiàn)景區(qū)高峰期間進(jìn)出交通擁堵，適當(dāng)增加周邊景區(qū)停車泊位，充分利用現(xiàn)有景區(qū)周邊條件增設(shè)或擴(kuò)建停車場，爭取相關(guān)部門支持在旅游旺季開放單位、學(xué)校等院內(nèi)停車場供旅游車輛停放，完善景區(qū)停車誘導(dǎo)標(biāo)志和剩余泊位提示，提高現(xiàn)有停車泊位的使用效率。管理者應(yīng)對比外地旅游景區(qū)成功經(jīng)驗，在主要景區(qū)的城鄉(xiāng)接合部，建立大型旅游公交換乘樞紐站，開辟旅游公交線路，通過公交接駁方式快捷、安全、舒適、方便的運送游客，減少進(jìn)入景區(qū)的車流量，鼓勵和提倡游客選擇自行車等綠色出行方式出游。

（二）制定預(yù)案完善景區(qū)道路交通應(yīng)急工作機(jī)制

公安交管部門要協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，完善日常應(yīng)急保障與等級響應(yīng)，切實提高景區(qū)道路交通的應(yīng)急處置能力。當(dāng)景區(qū)車流量達(dá)到最大承載量時，在景區(qū)周邊可以采取分流管控，臨近的高速公路實行實時交通誘導(dǎo)的疏導(dǎo)措施。單個景區(qū)節(jié)點道路車流量達(dá)到最大承載量時，在景點道路的出入口實行分流疏導(dǎo)的臨時交通管控，實現(xiàn)進(jìn)出車輛的均衡。應(yīng)建立景區(qū)道路交通聯(lián)動工作機(jī)制，明確各部門應(yīng)急處置、聯(lián)動、協(xié)作、救援等職責(zé)和任務(wù)，協(xié)調(diào)處理景區(qū)道路建設(shè)、道路交通安全設(shè)施完善、高峰期間交通應(yīng)急處置等工作，建立完善景區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通應(yīng)急處置工作機(jī)制，充分發(fā)揮各相關(guān)部門職能作用。要建立完善景區(qū)交通管理應(yīng)急聯(lián)勤協(xié)作機(jī)制，制定景區(qū)交通組織應(yīng)急預(yù)案，配套采取相應(yīng)的協(xié)作機(jī)制，適時調(diào)整增派支隊及相鄰大隊警力，明確組織領(lǐng)導(dǎo)、分流節(jié)點、管控措施、警力部署、預(yù)警提示、工作要求，強(qiáng)化對景區(qū)的對口支援，以提高對景區(qū)交通管理的保障能力。也要善景區(qū)道路交通基礎(chǔ)信息的采集與研判應(yīng)用，及時掌握景區(qū)道路交通動態(tài)，充分發(fā)揮景區(qū)道路交通監(jiān)控設(shè)施的預(yù)警研判作用，建立完善景區(qū)最大承載量預(yù)警工作機(jī)制，提高景區(qū)交通的提前處理能力。還要協(xié)調(diào)高速公路收費部門，加強(qiáng)對景區(qū)收費站的交通組織疏導(dǎo)，遇發(fā)生長時間、長距離的交通擁堵，要嚴(yán)格執(zhí)行高速公路收費站擁堵免費放行規(guī)定。

（三）加大景區(qū)道路交通疏導(dǎo)與管控力度

公安交管部門還應(yīng)維護(hù)景區(qū)道路交通秩序與安全，加強(qiáng)景區(qū)道路交通疏導(dǎo)和管控，促進(jìn)省內(nèi)旅游業(yè)健康發(fā)展?？赏晟凭皡^(qū)交通勤務(wù)機(jī)制，根據(jù)車流、客流的高峰通行時段，確定重點管控點段，采取定點執(zhí)勤和流動巡邏相結(jié)合的方式加強(qiáng)高峰期間對景區(qū)路面及交通節(jié)點的巡邏疏導(dǎo)，嚴(yán)厲查處酒駕及妨礙交通且不聽勸阻的交通違法行為。要規(guī)范民警執(zhí)勤執(zhí)法行為，強(qiáng)調(diào)交通服務(wù)理念，積極為景區(qū)游客司乘人員提供問詢和引導(dǎo)等服務(wù)，有力推行景區(qū)交通事故快處機(jī)制，高效疏導(dǎo)景區(qū)交通。也要嚴(yán)格落實值班備勤制度，節(jié)假日及旅游旺季實行領(lǐng)導(dǎo)帶班責(zé)任制，及時掌握、協(xié)調(diào)處置突發(fā)事件，并按規(guī)定上報相關(guān)信息和處置情況。還要廣泛開展交通安全宣傳，在景區(qū)、景點醒目處設(shè)置交通安全宣傳臺，懸掛交通安全宣傳橫幅，發(fā)放景區(qū)交通示意圖及文明交通提示卡，引導(dǎo)游客有序行車、安全駕駛。