張 煒

(江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 無(wú)錫 214000)

1 項(xiàng)目概況

S261無(wú)錫西環(huán)段位于無(wú)錫市惠山區(qū)，是江蘇省普通國(guó)省干線(xiàn)公路網(wǎng)及無(wú)錫市規(guī)劃快速路網(wǎng)的重要組成部分。具有區(qū)域快速過(guò)境通道的功能；完善滬寧城際鐵路惠山站集疏運(yùn)體系功能；優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能。本項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步優(yōu)化完善省普通國(guó)省干線(xiàn)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)無(wú)錫市主骨架道路網(wǎng)的形成，建立快速便捷的區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系，對(duì)形成公鐵水聯(lián)運(yùn)體系有著積極的作用。

本工程按設(shè)計(jì)速度80 km/h雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)期兼顧城市快速路功能，路線(xiàn)全長(zhǎng)約10.964 km。全線(xiàn)與S342設(shè)置互通式立交1處；與錫宜高速公路(S48)、洛南大道、惠山南環(huán)路預(yù)留互通式立交3處；與錫宜高速公路(S48)、新長(zhǎng)鐵路、京滬鐵路設(shè)置分離式立交3處；跨三、四、五級(jí)航道(京杭運(yùn)河、張鎮(zhèn)河、錫溧運(yùn)河)橋梁3座。

2 項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)及解決方案

2.1 精細(xì)優(yōu)化處理路線(xiàn)方案

根據(jù)無(wú)錫市城市總體規(guī)劃，本項(xiàng)目總體走向及路線(xiàn)走廊帶已定。本項(xiàng)目對(duì)規(guī)劃路線(xiàn)線(xiàn)位進(jìn)行了較為深入的研究，通過(guò)收集各方面資料及分析并深入實(shí)地對(duì)各主要控制點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的踏勘，發(fā)現(xiàn)規(guī)劃線(xiàn)位存在一些可優(yōu)化之處，主要有以下幾點(diǎn):起點(diǎn)S342—張鎮(zhèn)河段影響到2處現(xiàn)狀220 kV高壓鐵塔；新長(zhǎng)鐵路至洛南大道段影響到現(xiàn)狀DN1 600長(zhǎng)江引水管；跨越張鎮(zhèn)河處斜交角度過(guò)大且與規(guī)劃府前路線(xiàn)位沖突；跨越錫溧運(yùn)河處離河口過(guò)近。

針對(duì)上述問(wèn)題，對(duì)規(guī)劃線(xiàn)位進(jìn)行了優(yōu)化處理(見(jiàn)圖1)。路線(xiàn)跨過(guò)S342、錫宜高速后偏向西避開(kāi)現(xiàn)狀220 kV高壓鐵塔、DN1 600長(zhǎng)江引水管后折向東越過(guò)張鎮(zhèn)河及錫溧運(yùn)河接屬京杭運(yùn)河“四改三”工程實(shí)施范圍的跨京杭運(yùn)河、京滬鐵路段后利用2孔滬寧城際鐵路橋橋跨穿越滬寧城際鐵路后終于惠山南環(huán)。

工可階段的路線(xiàn)精細(xì)化設(shè)計(jì)，有利于項(xiàng)目規(guī)模的控制，減少對(duì)既有工程的影響，降低社會(huì)影響，節(jié)約投資，使得本項(xiàng)目更加具有前瞻性、經(jīng)濟(jì)性、合理性。

2.2 低路基設(shè)計(jì)方案的合理應(yīng)用

本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)地面標(biāo)高較低,大部分在黃海1.3 m～2.7 m(1985國(guó)家高程系統(tǒng)，下同)之間，河流眾多，水塘密布，給工程取土帶來(lái)相當(dāng)難度，加之無(wú)錫地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，土地資源日趨緊張。從節(jié)約用地，利于景觀等多方面因素考慮，在保證路基處于中濕～干燥狀態(tài)下推薦采用了低路堤設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)調(diào)查，本項(xiàng)目S342—新長(zhǎng)鐵路段為非圩區(qū)，新長(zhǎng)鐵路—惠山南環(huán)路為圩區(qū)范圍，依次為港東大聯(lián)圩、洛社大聯(lián)圩、溧北大聯(lián)圩、萬(wàn)張大聯(lián)圩。各圩區(qū)的防洪標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到無(wú)錫市百年一遇防洪水位3.2 m，圩區(qū)內(nèi)的防洪標(biāo)準(zhǔn)各圩區(qū)為20年—50年一遇不等，約2.2 m。因此本項(xiàng)目防洪標(biāo)高在非圩區(qū)范圍，即S342省道—新長(zhǎng)鐵路段，按無(wú)錫市百年一遇防洪水位控制，不低于3.2 m；圩區(qū)范圍，即新長(zhǎng)鐵路—惠山南環(huán)路，按各圩區(qū)內(nèi)20年～50年一遇防洪標(biāo)高控制，不低于2.2 m。

2.3 采用“一次規(guī)劃、分期實(shí)施”理念研究處理重要交叉節(jié)點(diǎn)

本項(xiàng)目沿線(xiàn)相交道路眾多，既有現(xiàn)狀道路，也有規(guī)劃道路，還有遠(yuǎn)期需改造升級(jí)的道路。工可階段著重處理好了與眾多相交道路的關(guān)系，根據(jù)相交道路的不同等級(jí)、功能，選擇不同的交叉形式，或互通式立交或分離式立交或平面交叉或?qū)ο嘟坏缆凡捎谩坝疫M(jìn)右出”處理等。同時(shí)，為保證項(xiàng)目本身的功能性、經(jīng)濟(jì)性，并考慮遠(yuǎn)期路網(wǎng)改造的可能性及經(jīng)濟(jì)性，采用了“一次規(guī)劃、分期實(shí)施”的理念，即對(duì)重要節(jié)點(diǎn)如與S342、錫宜高速、洛南大道、惠山南環(huán)路等進(jìn)行充分研究，一次規(guī)劃到位，根據(jù)功能需要，進(jìn)行分期實(shí)施。

2.3.1S342、錫宜高速交叉節(jié)點(diǎn)

本項(xiàng)目起點(diǎn)位于現(xiàn)狀西環(huán)路終點(diǎn)與S342省道相交處，現(xiàn)狀為西環(huán)路“右進(jìn)右出”S342形式的T型平面交叉口。S342路基寬32 m，雙向六車(chē)道一級(jí)公路。現(xiàn)狀錫宜高速路基寬26 m，為雙向四車(chē)道高速公路，根據(jù)規(guī)劃，錫宜高速將拓寬改造為雙向八車(chē)道高速公路，路基寬為43.5 m。本工程所在范圍內(nèi)S342與錫宜高速基本平行，間距僅70 m左右。

本工程及S342均為一級(jí)公路，錫宜高速為高速公路，該節(jié)點(diǎn)采用立體交叉形式較為合適。而根據(jù)總體規(guī)劃及與高速公路公司溝通結(jié)果，本工程與錫宜高速分離式立交，從盡量減少對(duì)錫宜高速公路交通影響的角度考慮，本項(xiàng)目宜上跨錫宜高速，加之S342與錫宜高速相距過(guò)近(僅70 m左右)，因此主線(xiàn)需連續(xù)上跨S342及錫宜高速公路。因S342與錫宜高速相距過(guò)近，本項(xiàng)目與S342的互通形式選擇為單喇叭或半苜蓿葉形式較為合適。

半苜蓿葉型互通需于S342設(shè)置兩個(gè)平交口，相對(duì)于單喇叭型互通僅需設(shè)置一個(gè)平交口來(lái)說(shuō)，半苜蓿葉型互通對(duì)S342的交通影響較大；但是從S342與西環(huán)路交通轉(zhuǎn)換來(lái)看，半苜蓿葉型互通較單喇叭型互通交通轉(zhuǎn)換更為順暢。而考慮到周邊地塊尚未開(kāi)發(fā)、路網(wǎng)也未形成，近期交通量有限，從節(jié)約投資角度考慮，與S342交叉近期實(shí)施單象限互通更為合適。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步研究，認(rèn)為無(wú)錫西片地區(qū)目前僅有無(wú)錫西互通及陽(yáng)山互通兩處高速公路出入口，本工程節(jié)點(diǎn)與之分別相距約7.5 km,7 km。為帶動(dòng)無(wú)錫西片地區(qū)，特別是藕塘、楊市、洛社地區(qū)的發(fā)展，建議預(yù)留西環(huán)路與錫宜高速公路的互通式立交，做好用地控制。對(duì)于預(yù)留互通形式，因S342與錫宜高速相距僅70 m左右，極大的限制了互通的布設(shè)。從減少互通規(guī)模角度考慮，利用錫宜高速公路現(xiàn)狀3-10 m楊家小橋中孔凈空及3-20 m錫楊公路分離中橋邊孔凈空，布設(shè)直連式(梨形)+單喇叭形互通式立交。

綜上，該節(jié)點(diǎn)連續(xù)上跨S342與錫宜高速，近期實(shí)施與S342的單象限互通，并預(yù)留遠(yuǎn)期與S342及錫宜高速的互通用地(見(jiàn)圖2)。

2.3.2洛南大道交叉節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀洛南大道路基寬40 m，為雙向六車(chē)道城市主干道，遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市快速路。一級(jí)公路與城市快速路間交叉應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉，但考慮到洛南大道現(xiàn)狀為城市主干道，其快速化改造方案和建設(shè)時(shí)間尚未確定，因此近期該節(jié)點(diǎn)設(shè)置平交較為合適。此外平交方案還可維持現(xiàn)狀錫楊線(xiàn)的交通，保障地方出行。遠(yuǎn)期待洛南大道快速化改造時(shí)，按快速路改造范圍，設(shè)置本項(xiàng)目右轉(zhuǎn)進(jìn)洛南大道與洛南大道左轉(zhuǎn)進(jìn)本項(xiàng)目的定向匝道以保證快速路間的交通轉(zhuǎn)換，其他方向交通因非快速交通，可通過(guò)地面平面交叉解決。

綜上，該節(jié)點(diǎn)采用近期平交，遠(yuǎn)期實(shí)施快速化方向的一對(duì)定向匝道(見(jiàn)圖3)。

2.3.3惠山南環(huán)交叉節(jié)點(diǎn)

惠山南環(huán)路規(guī)劃為設(shè)計(jì)速度60 km/h的雙向六車(chē)道城市主干道，與本工程T形交叉。

目前該區(qū)域?yàn)橐?guī)劃待開(kāi)發(fā)區(qū)，路網(wǎng)尚未形成，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，該節(jié)點(diǎn)如采用平交形式，在通車(chē)年服務(wù)水平為二級(jí)，15年后降為四級(jí)。因此該節(jié)點(diǎn)近期可采用平面交叉，15年后需實(shí)施立體交叉，推薦采用喇叭型(如圖4所示)。

3 結(jié)語(yǔ)

S261無(wú)錫西環(huán)段工可階段，在充分研究了項(xiàng)目背景及項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合無(wú)錫市整體規(guī)劃，確定了項(xiàng)目功能及建設(shè)必要性，并對(duì)本項(xiàng)目的交通量進(jìn)行了分析與預(yù)測(cè)，合理的確定了項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。最終針對(duì)項(xiàng)目的工程特點(diǎn)及難點(diǎn)，采用了不同技術(shù)措施，一次規(guī)劃、分期實(shí)施，較為成功的完成了工可研究報(bào)告，對(duì)類(lèi)似項(xiàng)目具有一定的借鑒和啟發(fā)意義。