王貝貝 程慧芳

摘 要：在人類的歷史中，步行是人類最基本也是最普遍的出行方式，在科技和交通工具不發(fā)達(dá)的過(guò)去，人類這種基本的出行方式還是很安全的，然而在經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展的今天，人類這種最基本的出行方式卻成為了一種最受傷害的出行方式，死亡比例高達(dá)26.5%，要比摩托車、乘坐汽車、駕駛汽車以及騎電動(dòng)自行車的死亡比例要高。這個(gè)數(shù)據(jù)讓人觸目驚心，為何經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)了，交通發(fā)達(dá)了，而這種傳統(tǒng)的出行方式，人類離不開(kāi)的出行方式卻變得不安全了呢？這是值得深思的問(wèn)題，本文從行人交通心理方面入手，對(duì)行人不安全行為進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：交通心理;行人不安全行為;研究

一、引言

隨著科技和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，能買(mǎi)的起交通工具的人越來(lái)越多。雖然人們的生活中有了小汽車、自行車、摩托車以及電動(dòng)車這些交通工具來(lái)進(jìn)行代步，但是也永遠(yuǎn)離不開(kāi)步行這種最基本、最傳統(tǒng)的出行方式。因?yàn)椴叫惺撬衅渌鲂泄ぞ唛_(kāi)始和結(jié)束的銜接橋梁。此外，它是一公里內(nèi)最直接的交通方式，短距離出行時(shí)，沒(méi)有哪種方式比“11路”更方便。但是，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年的行人死亡率都在上升，行人死亡率占所有交通死亡率的比重也在不斷上升。最新的行人交通死亡數(shù)據(jù)無(wú)疑是對(duì)交通安全機(jī)構(gòu)的一大打擊，但是這一數(shù)據(jù)的背后顯示的卻是行人交通安全的意識(shí)淡薄和總認(rèn)為交通事故不會(huì)發(fā)生在自己身上的僥幸心理。為了減少行人不安全的行為，降低步行出行的死亡率，提高行人安全意識(shí)以及心理變得尤為重要。

二、基本概念

（一）心理

心理是指人的大腦對(duì)客觀世界的主觀反映，是一種表形式，人們?cè)诨顒?dòng)的時(shí)候，通過(guò)各種感官認(rèn)識(shí)外部世界事物，通過(guò)頭腦的活動(dòng)思考著事物的因果關(guān)系，可分為認(rèn)識(shí)過(guò)程、情感過(guò)程和意志過(guò)程三個(gè)方面。而人的心理現(xiàn)象不僅有心理過(guò)程還有人格方面，而人們的感知覺(jué)，注意以及情緒、情感都會(huì)影響到人們的心理。

（二）交通心理

顧名思義，交通心理就是人們?cè)诘缆方煌ㄏ到y(tǒng)中的心理活動(dòng)。在道路交通中，出現(xiàn)的交通事故很多，但是究其原因，與行人的不遵守交通規(guī)則有很大的關(guān)系，更深層次反映出來(lái)的是人們不正確的交通心理。交通心理學(xué)研究行人過(guò)街時(shí)的心理狀態(tài)以及行為，并研究行人不安全行為與行人的性別、年齡、過(guò)街速度、過(guò)街地點(diǎn)以及道路的寬度之間的聯(lián)系。

三、道路交通中行人的不安全行為

（一）行人注意力不集中

在過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈的人行橫道時(shí)，應(yīng)該左右觀察往來(lái)車輛的情況。有許多行人走在馬路上，但是卻一點(diǎn)都不專注，經(jīng)常在東張西望，街道兩邊有門(mén)市和商場(chǎng)會(huì)吸引行人的注意力，人多有表演的地方也會(huì)吸引人的注意力。此外，幾個(gè)朋友相跟上過(guò)馬路時(shí)，喜歡說(shuō)說(shuō)笑笑，分散了對(duì)周圍車輛的注意力。還有的情侶在過(guò)馬路時(shí)喜歡打情罵俏，秀恩愛(ài)，這也同樣分散了對(duì)周圍環(huán)境的注意力。

（二）低頭族越來(lái)越多，走路玩手機(jī)

隨著科技的發(fā)展，我們進(jìn)入了一個(gè)全民低頭看手機(jī)的時(shí)代，早晨一睜眼就要摸摸手機(jī)在哪，晚上睡覺(jué)前還是手機(jī)不離手，手機(jī)已經(jīng)完全入侵了人們的生活，所以在路上見(jiàn)到人們玩手機(jī)已經(jīng)習(xí)以為常。但是這種習(xí)以為常的行為卻是交通不安全行為的導(dǎo)火線之一。在馬路上，低頭玩手機(jī)的行人、邊騎電動(dòng)邊打電話的外賣小哥，一直不停的回復(fù)各種信息的汽車司機(jī)，甚至載著三四十人的公交司機(jī)也會(huì)邊看電視邊開(kāi)車，這些存在重大安全隱患的行為，我們卻越來(lái)越習(xí)以為常，而習(xí)以為常的行為的背后成為每一起交通事故的主要原因。行人看手機(jī)這種行為所導(dǎo)致的后果實(shí)在令人堪憂。

（三）闖紅燈現(xiàn)象越來(lái)越多

近一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)行人闖紅燈的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，并不以為意。例如，一位大媽在過(guò)馬路時(shí)闖紅燈，被交警攔下，她卻說(shuō)這樣過(guò)馬路已經(jīng)二十幾年了，沒(méi)什么大不了的，反映出交通安全意識(shí)的薄弱。同時(shí)，有許多人走路也在玩手機(jī)，對(duì)交通指示燈的變化完全不知道，出現(xiàn)紅燈還會(huì)繼續(xù)向前走，這是更加危險(xiǎn)的行為。此外，現(xiàn)代上班族的生活節(jié)奏用“趕、趕、趕”三個(gè)字來(lái)描繪最貼切不過(guò)，尤其是面對(duì)打卡機(jī)的冷酷無(wú)情，上班趕路的緊張過(guò)程更可以用爭(zhēng)分奪秒來(lái)形容，在遇到紅燈時(shí)，完全抱著僥幸心理，覺(jué)得如果自己上班遲到就會(huì)扣錢(qián)，而闖紅燈也不會(huì)受到任何懲罰。

四、造成行人不安全行為的交通心理

（一）對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)，交通心理還不夠成熟

兒童發(fā)生交通事故的比例日將增多，需要從孩子的心理方面進(jìn)行分析。一般來(lái)說(shuō)，3歲的孩子可以理解人行橫道是安全的，汽車道是危險(xiǎn)的;5歲的孩子可以學(xué)習(xí)怎樣橫過(guò)馬路，但是兒童對(duì)道路交通信息的反應(yīng)性較差，尤其是過(guò)馬路時(shí)對(duì)周圍車和人的實(shí)際行動(dòng)中，孩子還不能遵守這些規(guī)則;8歲的孩子自己可以在安靜的大街上橫過(guò)馬路，但還無(wú)法判斷汽車的速度和距離;12歲的孩子可以判斷一輛正在行駛的汽車的速度，但很難采取緊急行動(dòng)。由于兒童觀察不到位，再加上兒童法律意識(shí)淡薄，喜歡跑跳的行為特點(diǎn)容易出現(xiàn)交通事故。

（二）對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，存在猶豫不決的交通心理

老年人腿腳不靈活，走路比較慢，可能在走在馬路中間時(shí)候，突然變綠燈，這會(huì)讓視力不好和聽(tīng)力不好的老年人手無(wú)足措，看著來(lái)回穿梭的車輛，不知道該繼續(xù)過(guò)馬路還是該返回來(lái)。這種猶豫不決的心理讓司機(jī)捉摸不透，容易造成交通事故。

（三）對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，不安全行為的交通心理呈現(xiàn)多樣化特征

青年人在出行人口中所占比重最大，出現(xiàn)交通事故的概率相對(duì)較高，這種不安全的交通行為基于他們多樣化的交通心理。

首先，大多數(shù)青年人都抱有僥幸心理。他們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一些交通事故的新聞，有的甚至親眼目睹過(guò)馬路上的交通事故，但是不以為意，他們也知道自己闖紅燈，不走斑馬線這些行為是不對(duì)的，但是總會(huì)抱有僥幸心理，覺(jué)得汽車司機(jī)是不敢撞行人的，交通事故是不會(huì)發(fā)生在自己身上的。但是這種心理并不能排除小概率事件，也不能代表之前沒(méi)有發(fā)生，之后也不會(huì)發(fā)生，一旦遇到車速過(guò)快、剎車不及時(shí)的司機(jī)，或者司機(jī)躲避不及時(shí)時(shí)就會(huì)造成措手不及的交通事故。

其次，人們普遍走近不繞遠(yuǎn)的心理。尤其是在十字路口，人們總喜歡從路邊過(guò)馬路，而靠近路里面的人行橫道形同虛設(shè)。就連這為數(shù)不多的幾米路都不愿意多走。更有甚者為了縮短到馬路對(duì)面的距離，直接跑到馬路中間進(jìn)行跨欄。一旦出現(xiàn)交通事故，這種貪圖方便造成的后果是得不償失的。

再次，一定的盲目從眾心理。這種行為通常是在較長(zhǎng)的馬路中間的欄桿會(huì)給人們留下過(guò)馬路的通道。這種情況下，一個(gè)人過(guò)馬路時(shí)還會(huì)左顧右看，警惕性比較高，然而多人過(guò)馬路時(shí)，就會(huì)放松警惕，甚至忘了這是過(guò)馬路，而與周圍的人說(shuō)說(shuō)笑笑。這種行為還會(huì)發(fā)生在紅燈還有幾秒鐘快變成綠燈時(shí)，只要有一個(gè)人開(kāi)始不遵循交通規(guī)則過(guò)馬路，其他人就會(huì)紛紛效仿，但是車輛還在行使之中，人們卻會(huì)認(rèn)為許多人一起過(guò)馬路是安全的。事實(shí)上，其他人認(rèn)為隨行的人似乎是一種心理屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，這樣會(huì)造成混亂的交通秩序，給交通管理造成很大壓力。

最后，大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為即使自己闖紅燈或者不走人行橫道，也沒(méi)有人管，更不會(huì)有罰款這些懲罰，所以完全不用擔(dān)心。

五、解決行人交通安全問(wèn)題的對(duì)策

（一）加強(qiáng)對(duì)交通安全教育的宣傳

道路安全教育的宣傳是解決行人不安全行為交通心理的基本方法，只有從根本上提高人們的安全意識(shí)才能夠改變?nèi)藗儾话踩袨榈慕煌ㄐ睦?，才有利于行人交通秩序的管理。因此，一方面要通過(guò)各種形式的宣傳教育，強(qiáng)化人們的交通安全法制意識(shí)，自覺(jué)依法參與交通;另一方面，通過(guò)交通安全宣傳教育，人們明確遵守交通法規(guī)是現(xiàn)代城市交通的對(duì)每個(gè)公民的基本要求，要自覺(jué)遵守交通法規(guī)。

（二）營(yíng)造交通安全文化氛圍

文化對(duì)人們的行為有潛移默化的影響，所以人們的文明行為在很大程度上還是要靠良好的文化來(lái)影響。交通安全文化建設(shè)不僅要靠交通管理部門(mén)的宣傳，而且要走社會(huì)化、公眾化和公益化的道路，要面向社會(huì)，以現(xiàn)代化為載體。例如，可以在馬路邊的文化欄中進(jìn)行交通安全的教育專題的粘貼，相信可以最終達(dá)到提高人們交通安全素質(zhì)，規(guī)范交通行為的目的。

（三）重視和改善行人交通設(shè)施

首先，加大道路中心護(hù)欄的高度?，F(xiàn)在道路中心護(hù)欄比較低，許多行人經(jīng)常為了過(guò)馬路貪圖方便而跨欄，這樣很危險(xiǎn)。為了從根本上杜絕人們?cè)隈R路中心跨欄這種不安全的行為，必須加大馬路中心護(hù)欄的高度，即使人們有這種心理也無(wú)法做到這種行為，久而久之，行人就會(huì)規(guī)矩過(guò)馬路。其次，設(shè)置行人過(guò)街指示標(biāo)志。交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)多設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施指示標(biāo)志，引導(dǎo)行人從過(guò)街設(shè)施或人行橫道處通過(guò)。再次，設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施。設(shè)置人行過(guò)街天橋和地下通道等設(shè)施，減少行人橫穿馬路的比例。最后，人行道保持通暢。人行道要有一定的寬度，應(yīng)當(dāng)保持清潔衛(wèi)生，設(shè)計(jì)上注重排水，保證路面的平整和舒適感。

（四）注重加強(qiáng)對(duì)兒童和老年人的保護(hù)和管理

兒童比較活潑好動(dòng)，安全意識(shí)淡薄，在馬路上要對(duì)具有沖動(dòng)性、缺少經(jīng)驗(yàn)的兒童采取一些保護(hù)措施。例如，在學(xué)校和幼兒園出入口處和過(guò)街的地方，限制車速，設(shè)置黃閃信號(hào)，安排交通警察或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)護(hù)送學(xué)生、兒童過(guò)街;或者設(shè)立過(guò)街天橋，讓行人和車輛分離。另外，社會(huì)、家長(zhǎng)和學(xué)校也要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生和兒童的安全教育，開(kāi)設(shè)交通安全課程。學(xué)校的保安也要積極配合，在放學(xué)期間引導(dǎo)兒童安全過(guò)馬路。對(duì)于老年人的群體，我們既要進(jìn)行行之有效的交通安全教育，促使其嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，又要在具體的管理措施中實(shí)施必要的保護(hù)措施。例如，延長(zhǎng)行人過(guò)街的時(shí)間，駕駛員遇到老年人主動(dòng)減速讓行等。

（五）加強(qiáng)對(duì)行人違章的管理和查處

近年來(lái)，隨著我國(guó)交通管理工作的不斷加強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車交通秩序大大改觀。因此，為徹底整治我國(guó)的交通秩序，保障行人的安全和步行秩序管理，嚴(yán)厲查處行人交通違章將是一項(xiàng)重要的工作。行人交通秩序的管理除了交通警察外，可以采取多種形式綜合進(jìn)行。例如，和社區(qū)管理、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校管理的結(jié)合，充分動(dòng)員社會(huì)力量參與。我國(guó)行人交通量比較大，交通安全問(wèn)題比較嚴(yán)峻。從主觀上講，行人的不良交通習(xí)慣，對(duì)危險(xiǎn)感知的局限性，是影響行人交通安全的自身原因;從客觀上講，交通管理執(zhí)法的不力和交通安全設(shè)施的不完善是影響行人交通安全的外在原因。通過(guò)加強(qiáng)交通安全教育的宣傳，創(chuàng)造交通安全文化氛圍，改善行人交通設(shè)施，加大對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人的交通管理等措施以達(dá)到改善交通的目的。

六、結(jié)語(yǔ)

從短期的角度上看，首先通過(guò)大眾媒體逐步引導(dǎo)人們形成崇尚高素質(zhì)行為、唾棄壞行為習(xí)慣的社會(huì)氛圍，在這樣的氛圍下會(huì)潛移默化的對(duì)人們的思想帶來(lái)積極的影響，從而改變自己的行為習(xí)慣。

其次，結(jié)合高科技電子產(chǎn)品及大數(shù)據(jù)庫(kù)配合執(zhí)法，建立類似于“一車一牌”的專屬于每個(gè)居民個(gè)體的電子身份證和信譽(yù)電子公開(kāi)檔案，對(duì)于其違法行為能有效記錄和實(shí)時(shí)懲戒。隨著社會(huì)進(jìn)步，無(wú)論是工作、社交還是擇偶，人們的擇優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)將逐步提高，而被記錄在公開(kāi)電子檔案的一些違法行為將成為一種新的標(biāo)尺。所以，在這樣的情況下，即使沒(méi)有交警的監(jiān)管和罰款等手段，依然能達(dá)到讓行人遵守交通法規(guī)的效果，甚至效果很可能會(huì)更好。交通法規(guī)的進(jìn)一步合理和完善將是一切改善行人遵守交通法規(guī)的前提和依據(jù)，為教育者和執(zhí)法者能夠提供更好的行為標(biāo)準(zhǔn)和法律解釋。

最后，在基礎(chǔ)公共建設(shè)上，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)上以及城市規(guī)劃上，政府都要將行人出行的高效、方便、安全放在首位。例如，在學(xué)校和商超、商業(yè)街等人流量巨大的地段，建造達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的、簡(jiǎn)約的天橋或者地下通道，并縮短建造間距，避免行人需要遠(yuǎn)距離繞行而導(dǎo)致其成為擺設(shè)。在商業(yè)街也可設(shè)立步行街，安全的同時(shí)，即體現(xiàn)了“逛街”的本質(zhì)，還能避免不必要的堵塞。最終，盡可能達(dá)到行人與機(jī)動(dòng)車輛互不干擾的道路設(shè)計(jì)。

從長(zhǎng)期的角度上看，我們要對(duì)青少年加大素質(zhì)教育的比重，并將平時(shí)的素質(zhì)表現(xiàn)體現(xiàn)在個(gè)人電子檔案中，作為考試、升學(xué)、從政等事項(xiàng)的重要參照指標(biāo)，從根本思想上塑造高素質(zhì)的品格。當(dāng)這樣的一代人成長(zhǎng)為社會(huì)中流砥柱時(shí)，社會(huì)的面貌將會(huì)煥然一新！

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