歐陽睿

聚焦熱點

2019年10月10日18時，江蘇省無錫市312國道一高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确斐?人死亡，2人受傷。造成此悲劇的直接原因是橋上兩輛行駛的貨車嚴重超載。關于超載現(xiàn)象，從事運輸幾十年的一位司機坦誠地說：“超載至100噸的貨車很常見，迫于賺錢的誘惑，大多數(shù)司機會選擇鋌而走險?！?/p>

多維解讀

1.責任在身，贏得效益?，F(xiàn)在，各行各業(yè)競爭激烈。為了盈利，一些企業(yè)或一些人挖空心思，采取極端手段。無錫高架橋側翻，很大程度是拜貨車嚴重超載所賜。這些人自是明白超載的后果，可仍心存僥幸，主要還是缺少對他人、對自己的責任擔當。

2.心懷敬畏，方得始終。常在河邊走，哪有不濕鞋？貨運超載已成常態(tài)，雖有相關部門的檢查，若司機心頭少了神明，缺了敬畏，又豈能把法律法規(guī)放在眼里？最終不釀成悲劇才怪呢！

3.齊抓共管，防微杜漸。每年，道路交通導致車毀人亡的事件層出不窮。固然與一些司機漠視交通規(guī)則、駕駛陋習等撇不開關系，而作為監(jiān)管部門，難道沒發(fā)現(xiàn)“超載是常事”的現(xiàn)實？風險是日積月累的，悲劇的隱患早已埋下。如今爆發(fā)了，這和沒能始終如一檢查到位、失察失職有很大關系。

青年視角

或許很多人都在責罵司機不該利欲熏心，為了多掙錢而置他人及本人生命于不顧。可是如果深挖無錫高架橋側翻始末，罪魁禍首是很難講清的。

司機難道不明白超載會帶來危險的道理嗎？為生存，他們得出去掙錢，有時得“冒險”。貨運司機處于整個貨運產(chǎn)業(yè)鏈的最低層，假如不超載，可能還得倒貼錢。在一大家子人要吃飯面前，他們只好選擇背“規(guī)”而馳。當然，這樣發(fā)展下去，終將隱患無窮。希望所有的行業(yè)都能在規(guī)則中安全生產(chǎn)，永遠太平。

（作者：夏林濤）

超載致使橋梁側翻，各種發(fā)聲都很正常。那我們因此就把貨車司機當成口誅筆伐的對象了嗎？你們可能認為，不就是因為司機貪心才造成這場事故的么？殊不知，其背后所隱藏的，是“不超載就虧錢”的貨運生態(tài)。當今社會，貨車司機已不像《平凡的世界》中所描述的“方向盤一轉，給個縣長都不換”那樣風光啦。許多貨車司機表示，按規(guī)定載重拉一趟，連成本費都保證不了，大家都是拿生命來拉貨的。因此，凡事都得調(diào)查清楚，才有發(fā)言權。

（作者：溫明鋒）

時間在流逝，街市重回繁華。它能抹去橋梁及汽車的廢墟，卻難以抹去痛失親人的家屬的傷痛;它能使人們慢慢淡忘這次事故，卻無法掃除受害者家屬心中的陰霾。超載現(xiàn)象在國內(nèi)很常見，妄加指責是沒用的。只有大家攜手并進，反對超載;只有各部門通力合作，從源頭上治理，才能逐漸減少，直至杜絕“無錫悲劇”的再上演。

（作者：郭佳林）

時評頻道

就本次事故來說，即使超載導致側翻是直接導火索，但它所引起的反思，顯然不能局限于超載本身。橋梁設計是否預留了足夠的容錯空間，日常的安全檢測有沒有做到位等，都是該被反復追問的議題。

走在鋼筋水泥的結實道路上，卻也無法抵擋天降無妄之災，無論怎么回想，這都是一個剝奪安全感的可怕場景。所以，在做好善后工作之余，面對那些被曝光的魔鬼細節(jié)，必須有徹底的調(diào)查，用通盤的真相，去還原滲透在城市管理層面的諸多漏洞;用嚴肅的問責，去倒逼管理和執(zhí)法者履職。

（摘自《人民日報》2019年10月12日）

當車主只能在“一省再省”的環(huán)境中掙取利潤，安全和道德將最先被拋棄。定價方若一味遵循“價低者得”，甚至壓價至“殺熟”，倒逼車主在其他利潤點上動歪心思是可以想見的：超載。超載貨車不會選擇走高速，而從江陰走公路進無錫，312國道上海方向K135處則是必經(jīng)之地。

這是一次系統(tǒng)作惡的結果。雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。在這張混雜著人情、關系、利益的經(jīng)濟關系網(wǎng)中，缺位的管理者、只想自我利益最大化的貨主、攪亂市場秩序的“劣幣”車主們無疑都是幫兇。

（摘自《廣州日報》2019年10月12日）

評論文章

扒一扒無錫橋塌背后的故事

謝榮佳

2019年10月10日，江蘇省無錫市的312國道K135處發(fā)生了一起重大的高架橋側翻事件，造成三死二傷。

受害者里有一名單親爸爸，他女兒才上初中……這是多么慘烈的一件事??！那到底是什么原因導致了這起事故的發(fā)生呢？

這得從橋的結構開始說起。這座橋是獨柱墩的，也就是說只有一個橋墩作支撐。因此，當它的一側過重時，橋面極易發(fā)生側翻。

當然，直接原因就是貨車超載。當時，有兩輛加長貨車行駛在橋上，車上放的是鋼卷，每一個鋼卷凈重28.5噸。其中一輛車上放有六個鋼卷，再加上車子重量，共有187噸，另一輛重140噸。在我國，六軸牽引車的標準載重只設為49噸。在這里，還需要補充一個事實，全球載客量最高的波音747的總重量也只有174噸。

這是多么喪心病狂的超載??！當這兩輛車同時行駛在橋的一側時，就有300多噸的重量壓在橋面上，這橋怎么可能不塌翻?。吭缭?016年，我國就出臺了有關貨車超載的相關政策，可是為什么還有那么多貨車司機鋌而走險？為什么還有那么多事故發(fā)生呢？

據(jù)了解，當今的貨車運輸市場中有一種“不超載就賠錢”的現(xiàn)象。所以，為了生計，貨車司機們在明知超載將面臨什么的情況下，也只能“勇往直前”了。實際上，這還只是導致事故頻發(fā)的其中的一個小原因。許多貨車司機是與公司簽約的，他們只能聽命行事。公司要他們運多少，他們就得運多少。從某種意義上說，貨車司機們也是受害者??！

2016年由交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯(lián)合下發(fā)的《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》中，明確提出了對超限運輸車輛的承運人、裝載企業(yè)、貨運企業(yè)、駕駛員實行“一超四罰”的要求。有這么嚴厲的文書，他們?yōu)槭裁床慌履兀科鋵崒δ切┭b載企業(yè)來說，那“四罰”中的罰款微不足道，遠遠比不上他們所獲的利潤。那區(qū)區(qū)幾萬元的罰款于其而言只不過是撓撓癢罷了。在他們眼里，罰款早已是家常便飯，出事才是例外。

正是有了這群漠視法律的人，才讓我國的貨運市場烏煙瘴氣。正所謂“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”，是該到了政府有關部門出重拳整治這些黑心企業(yè)，斬斷凌駕于法律之上的伸向利益的黑手的時候了。罰款是必須的，但更有必要從量刑的角度去審視這個問題。唯有把那些將個人利益建立在他人安危上的企業(yè)或個人“罰”怕了，才有可能讓他們真正得到深刻教訓，才有可能從思想上引起高度重視，繼而遵紀守法，照章辦事。同時，要合理調(diào)整運輸內(nèi)部分配結構，促使各方利益得到基本保障。

只有人人正視法律，遵守法律，才能讓這個社會更美好，人民更幸福。事情已經(jīng)發(fā)生了，讓我們?yōu)橛鲭y者祈禱，但愿他們的離去能換來大家的永久安寧。