劉 誠

（中鐵十九局集團第一工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

架橋機側向提梁技術是一項新型施工技術，與傳統(tǒng)尾梁施工方式相比，具有更好的技術技能和施工速度。側向提梁不需要進行臺背回填、軌道鋪設等問題，因此不論是在施工質(zhì)量還是施工工期的控制上，使用架橋機側向提梁技術都具有十分廣闊的應用前景。本文針對下大灣大橋第四標段項目，首先對側向提梁和尾梁提升兩種施工工藝進行對比，通過分析，找出適合施工單位進行施工的工藝。在實踐中，從施工工藝與機械維護等兩方面進行控制，希望為相關工程的順利開展提供技術參考。

1 項目概述

下大灣大橋項目的總體布局為“T”形，主線長度為30 km 的雙Y 立交設計。2 路4 車道按照高速公路標準進行配置，道路寬度為24.5 m。立交橋由4 個獨立的坡道組成，全長約10.5 km，包括3 座坡道橋，總長1160 m。該項目橋梁結構眾多，包括2 座高架橋，2 座天橋，5 座公路橋和3 座斜橋，橋梁總長3840 m。

2 側向提升梁和尾梁比較

本項目在外省進行施工，因此相對應的資源較為緊張，而且工程中施工的橋梁較多，工期要求較為緊張。因此項目部從項目開始就將如何在保證工程質(zhì)量要求的基礎上，在規(guī)定工期內(nèi)完成施工任務作為本工程的一個重點課題。首先，結合施工單位施工經(jīng)驗和實際情況，項目部提出尾梁進給技術用于施工作業(yè)，以對橋式起重機進行改造，針對側向提升梁的施工過程進行優(yōu)化，對比分析見表1。通過兩種施工工藝對比，發(fā)現(xiàn)在該工程中，側向提梁技術在施工質(zhì)量和工期方面具有明顯應用優(yōu)勢，因此項目部決定使用側向提梁技術進行施工。

3 橋式起重機側向提梁的改造

3.1 架橋機的結構組成和性能參數(shù)

本項目使用JQG100 t/35 m 型公路橋式起重機，是混凝土橋梁架設的專用設備，適用于預制噸型梁、預制工字梁、預制箱形梁和平板混凝土預制梁。這種類型的架橋機使用的梁架設方法是尾梁進給法。由于本工程對于施工工期要求較高，并且根據(jù)現(xiàn)場情況分析，施工難度較大。為加快施工進度，經(jīng)綜合論證，項目決定使用側向提梁法進行施工，這樣就要求對架橋機進行相應改造，以滿足施工要求。架橋機結構形式如圖1 所示。

圖1 架橋機結構形式

3.2 架橋機側向提升梁和橫向梁的改進。

JQG100 t/35 m 型橋式起重機需要達到側向提升梁的目的。計算后，必須對前支腿和中支腿進行加固，具體情況如圖2和圖3 所示。另外，有必要對縱向桁架進行加工和加長，并增加4 臺吊車。

加固和修改完成后，將通過當?shù)睾细竦膶I(yè)焊接檢驗機構以磁粉檢驗方法進行測試和驗收，以確保側面提升器合格。新增的立式桁架車、絞車等設備必須具有出廠合格證，焊接加固部件必須經(jīng)過當?shù)貙I(yè)焊接檢驗單位的檢驗后才能安裝使用。在后期施工過程中，觀察并記錄改造后的架橋機的安全技術情況，并指派專人記錄設備的維護和運行情況，保證設備運行平穩(wěn)。

表1 尾部喂梁與側向提梁的技術比對

圖2 前支腿補強示意

圖3 中支腿補強示意

4 架橋機的側向提升梁、橫移結構測試

測試配重使用30 mI 型梁（60 t）和規(guī)格為Φ32 的鋼筋，每根鋼筋長12 m，每米重量6.31 kg，單根鋼筋重量75.72 kg，每捆33 根，重量2.5 t。靜載荷試驗使用40 t 鋼筋，即16 捆；動載荷試驗使用30 t 鋼筋，即12 捆。鋼筋與梁所在的位置具有一定角度，本工程有12 個護角進行使用。

4.1 靜載荷試驗

側面提梁靜載荷試驗為80×1.25=100 t，配重側為20 t。

（1）檢驗人員需對梁的高程進行相應測量（左右為對稱設置）。

（2）舉起2 個10 t 的配重，將原起重機吊至起重梁一側的極限位置，將縱梁移至起重梁的位置，測量并記錄主梁和起重機的干擾。然后將原始起重機從吊梁一側的極限位置移至對重一側的極限位置，同時觀察2 個縱向桁架的吊梁一側是否被抬起（圖4）。

（3）以上施工進行后，就需要盡快到提梁的位置就位，起重車的位置仍保持在側面，I 型梁套筒鉤壓緊后，將舉升小車移到對重側，將30 mI 型梁舉起10～20 cm，靜置10 min，觀察舉升情況，同時對周圍情況的變化進行詳細監(jiān)測。另外，檢查起重機、支腿、絞車和其他位置的狀態(tài)。然后放下工字梁，再次測量并記錄主梁和吊車的變形。比較提升前后的測量數(shù)據(jù)，如果沒有異常，則提升工字梁，然后進行下一個操作。當施工過程中出現(xiàn)非彈性變形的問題，需要即刻繼續(xù)進行以上步驟，直到該問題完全消除為止。

（4）橋式起重機抬起工字梁，將其向前移動1 m，將橋臺錯開，然后再行進1 m。將配重鋼筋10 t+10 t，即4 束+4 束，放置在原來工字梁位置下方。當其精準放到相應位置后，將其套在鋼絲繩上。然后保證I 型梁保持在鋼筋所在的位置上方。使用鋼絲繩將工字梁抬起10～20 cm，監(jiān)測10 min，觀察主梁變化情況，并不斷對機械設備的使用情況進行監(jiān)測，然后放下鋼筋，再次測量并記錄主梁和起重機的干擾，提起放下數(shù)據(jù)進行3 次比對。如果沒有異常，放下工字梁和鋼筋，即可開始下一步的施工作業(yè)。當施工過程中出現(xiàn)非彈性變形的問題，需要即刻繼續(xù)進行以上步驟，直到該問題完全消除為止。

圖4 靜載荷試驗

（5）橋式起重機將I 型梁縱向提升1 m 以錯開基臺，并橫越1 m 以將配重鋼筋20 t+20 t（8 束+8 束）放置在原始I 梁定位并套進繩索。施工中，保證工字梁一直位于鋼筋上部，使用鋼絲繩將工字梁抬起10～20 cm，監(jiān)測10 min，觀察主梁變化情況，并不斷對機械設備的使用情況進行監(jiān)測，然后放下鋼筋，再次測量并記錄主梁和起重機的干擾，提起放下數(shù)據(jù)進行3 次比對。如果沒有異常，放下工字梁和鋼筋，即可開始下一步的施工作業(yè)。當施工過程中出現(xiàn)非彈性變形的問題，需要即刻繼續(xù)進行以上步驟，直到該問題完全消除為止。

4.2 動載荷試驗

動載荷試驗為80×1.1=88 t，可以取90 t，配重側取為20 t。

（1）提起配重，然后將架橋機運送到舉梁位置，起重小車就移動到配重面的位置，測量并觀察主梁和起重機干擾的原始數(shù)據(jù)。

（2）抬起30 mI 型梁，并按照I 型梁安裝步驟移動橋式起重機，同時觀察橋式起重機各部分的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)問題，停止移動并進行檢查和分析。移動之后，橋式起重機返回到初始測量位置，觀察并記錄主梁和起重機的干擾。完成后，放下工字梁并再次記錄。在提升之前，提升時和降低之后比較測量數(shù)據(jù)。如果沒有異常，繼續(xù)下一步。若施工過程中出現(xiàn)非彈性變形的問題，需要即刻繼續(xù)進行以上步驟，直到該問題完全消除為止。

（3）根據(jù)靜載荷試驗程序，將鋼筋重量增加15 t+15 t，即6束+6 束。按照工字梁安裝步驟移動橋式起重機，同時觀察橋式起重機各部分狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)需要停止一次運動，則檢查并分析。移動之后，橋式起重機返回到初始測量位置，觀察并記錄主梁和起重機的干擾。完成后，放下工字梁并再次記錄。在提升之前，提升時和降低之后比較測量數(shù)據(jù)。如果沒有異常，繼續(xù)下一步。若施工過程中出現(xiàn)非彈性變形的問題，需要即刻繼續(xù)進行以上步驟，直到該問題完全消除為止。

5 結束語

到目前為止，該項目已成功完成橋式起重機的橫梁施工任務。橋式起重機側梁提升的施工方案不僅加快了預制工字梁的架設，節(jié)省了成本和施工時間，而且有效地減少了對梁的要求，實現(xiàn)了工程技術方面的突破。架設機的側向提升梁只是架橋機改造的一部分，相信有更好的方法來進行梁的提升，可以更好地適應各種困難的提升梁工藝的實施，為提高工程建設的質(zhì)量，加快施工速度做出貢獻。