孫孝武，劉 影

(江西師范大學地理與環(huán)境學院，330022，南昌)

0 引言

隨著交通工具的更新、物流技術的改進，各國和地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)交流更加頻繁，中國內部各區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系也日益緊密。隨著多學科的交叉發(fā)展，推動了經(jīng)濟學、地理學與社會學研究領域中的社會網(wǎng)絡分析方法相結合，并將成果應用于對不同要素的分析，在不同的稟賦條件下，研究區(qū)內每個單元的現(xiàn)狀，對區(qū)域整體規(guī)劃與資源合理配置提供參考建議?；诳h與縣之間的縣際經(jīng)濟網(wǎng)絡格局來制定符合各區(qū)域自身特征的優(yōu)化區(qū)域空間資源配置方案以及協(xié)調區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的措施顯得尤為重要。在國內除了特定的區(qū)域單元以外，多以省級行政區(qū)劃作為區(qū)域研究單元，而針對在同一省域內的經(jīng)濟區(qū)的研究較少，同一省域內政府政策差異不顯著，且在地理空間上相鄰，經(jīng)濟網(wǎng)絡的演變對地區(qū)發(fā)展影響較大。

20世紀末，經(jīng)濟地理學主要關注的研究對象也在發(fā)生改變，相較于地理事物本身，學者們更加關注與研究對象自身和其他研究對象之間存在的關系網(wǎng)絡，以及所引起的變化和發(fā)展的動態(tài)過程[1]，大致的研究方向主要分為兩類，一類是研究個體行為者的行為與他們能夠在地方層面產(chǎn)生的網(wǎng)絡之間的因果關系，主要對不同尺度下不同部門的獨立個體之間交通運輸往來、金融資產(chǎn)流動等要素相互作用對區(qū)域演化的影響研究[2-3]。另一類則是網(wǎng)絡性質對區(qū)域集群的經(jīng)濟發(fā)展影響，通過以企業(yè)或者行政單元為研究節(jié)點對區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡的構建來觀察其特征，并研究其對區(qū)域經(jīng)濟的影響[4]。與國外學者“多元角度”和研究區(qū)“國際化”不同，國內的學者在對國外相關成果進行深入研究之后，更加關注于長三角[5-6]、京津冀[7]、珠三角[6]三大城市群和特定經(jīng)濟區(qū)內部[8-9]以及省域內部[10-11]的經(jīng)濟聯(lián)系，研究的經(jīng)濟單元大多以市或縣為主，對行業(yè)以及企業(yè)間的關注相對較少。將社會網(wǎng)絡分析方法引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系中，結合修正后的地理引力模型，將區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系以邊線的形式進行刻畫，能夠將經(jīng)濟聯(lián)系描述具象化[12]，進一步豐富了區(qū)域研究的視角。

本文采用修正地理引力模型和社會網(wǎng)絡分析方法，借助Ucinet 6軟件和ArcGIS 10.2軟件進行可視化，從空間、時間這兩個維度對湘南地區(qū)各縣域之間的經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結構動態(tài)演化的過程、特征及影響因素進行分析。為研究進一步改革開放過程中區(qū)域聯(lián)系變化提供研究案例，推動縣際經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，對制定區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展政策提供參考建議，以達到提升湘南地區(qū)的整體經(jīng)濟實力、優(yōu)化湘南地區(qū)經(jīng)濟布局的目的。

1 研究區(qū)域、數(shù)據(jù)來源及研究方法

1.1 研究區(qū)域

湘南地區(qū)作為湖南省的“四大經(jīng)濟板塊”之一，研究區(qū)域示意圖如圖1所示，主要包括衡陽市、郴州市、永州市3個地級行政區(qū)，區(qū)域總面積5.7萬km2。湘南地區(qū)一直充當著湖南省與南部沿海省份的中轉樞紐，是湖南省的“南大門”。隨著改革開放的進一步深化，湘南地區(qū)已成為湖南省乃至于整個中部地區(qū)承接“粵港澳大灣區(qū)”產(chǎn)業(yè)轉移的橋頭堡。在本研究中，由于市轄區(qū)之間在經(jīng)濟整體上關聯(lián)程度較高，故在本文中將衡陽市的蒸湘區(qū)、雁峰區(qū)、石鼓區(qū)、珠暉區(qū)、南岳區(qū)；郴州市的北湖區(qū)、蘇仙區(qū)；永州市的零陵區(qū)、冷水灘區(qū)作為中心城區(qū)整體進行分析，并在圖表中分別記作衡陽市、郴州市、永州市。

圖1 湘南地區(qū)區(qū)位示意圖

1.2 數(shù)據(jù)來源

2008年、2013年的數(shù)據(jù)資料主要來源于《湖南統(tǒng)計年鑒》，2018年的數(shù)據(jù)資料主要來自各縣市統(tǒng)計公報和政府工作報告。2018年路網(wǎng)數(shù)據(jù)從OpenStreetMap(https://www.openstreetmap.org/)獲取，并將道路進行清理與分級，分為高速公路、國道、省道、市內道路和其他道路五類作為2018年研究區(qū)路網(wǎng)數(shù)據(jù)，參照道路標準與實際情況將高速公路的時速限定為120 km/h、國道為80 km/h、省道為60 km/h、市內道路和其他道路為45 km/h，參照《中國高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)行車地圖集》(2009年版)和《中國高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖集》(2014年版)，基于2018年的高速公路、國道以及省道修改整理后分別得到2008年以及2013年路網(wǎng)數(shù)據(jù)。

1.3 研究方法

1.3.1 引力模型的構建 區(qū)域之間的經(jīng)濟往來與相互作用是區(qū)域之間存在經(jīng)濟關聯(lián)的實際表現(xiàn)，通過引力模型能夠較為清晰地反映區(qū)域經(jīng)濟節(jié)點之間的聯(lián)系強度?；谇叭私?jīng)驗總結對傳統(tǒng)的引力模型進行了修正，利用修正后的模型對縣際經(jīng)濟聯(lián)系程度進行計量，修正后的模型為：

(1)

(2)

E=PG

(3)

其中：Rij是i區(qū)域對j區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系的強度；Kij表示i區(qū)域對i、j區(qū)域的貢獻率；E為區(qū)域的經(jīng)濟質量，Ei、Ej分別為i、j區(qū)域的經(jīng)濟質量；Dij為i、j區(qū)域之間的距離；P為區(qū)域內的人口規(guī)模；G為區(qū)域的經(jīng)濟總量，Gi、Gj分別為i、j區(qū)域的經(jīng)濟指標。本文選用區(qū)域總人口和地區(qū)生產(chǎn)總值作為人口規(guī)模和經(jīng)濟總量，利用ArcGIS軟件對湘南地區(qū)各縣域分別從2008年、2013年和2018年3個年度進行OD成本分析，獲得兩地政府駐地之間時間成本最小的距離，以該距離為區(qū)域間最短公路距離表示兩區(qū)域間距離。

1.3.2 社會網(wǎng)絡測度與分析 利用引力模型構建縣際經(jīng)濟聯(lián)系強度矩陣是運用Ucinet 6軟件進行社會網(wǎng)絡分析的必要前提。通過對同一年所有節(jié)點之間聯(lián)系強度的閾值選定，將縣際經(jīng)濟聯(lián)系強度矩陣二值化，達到篩選有效聯(lián)系的目的。利用Ucinet 6軟件，分別通過網(wǎng)絡密度、中心性和凝聚子群這3個方面對區(qū)域內縣際經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡進行分析。

1)網(wǎng)絡密度。指該網(wǎng)絡中每一個節(jié)點與其他節(jié)點之間實際存在的關聯(lián)狀態(tài)，是通過各經(jīng)濟節(jié)點之間的實際存在的連接數(shù)比上區(qū)域內所有經(jīng)濟節(jié)點之間存在的最大連接數(shù)而得到的值。具體表現(xiàn)為經(jīng)濟網(wǎng)絡密度越大，則該區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)程度越高，各節(jié)點之間的經(jīng)濟關系越緊密，相互間的影響也越大。

2)中心度。在社會網(wǎng)絡分析中常用的3種中心度，分別為點度中心度、中間中心度以及接近中心度。中心度是用于評價各節(jié)點的中心程度，而整個網(wǎng)絡的集中趨勢是由中心勢進行評價。本文采取從點度中心度和點度中心勢2個方面進行研究。點度中心度又分為出度和入度2個指標，出度是某節(jié)點作用于其他節(jié)點的影響程度，入度是指某節(jié)點承受到其他節(jié)點的影響程度。

3)凝聚子群。對網(wǎng)絡內部各個節(jié)點按照滿足相關規(guī)則的程度進行聚類分組，各凝聚子群內的節(jié)點經(jīng)濟聯(lián)系較為緊密。利用Ucinet 6中的CONCOR規(guī)則對各節(jié)點進行聚類分析，輸出的樹狀圖能夠展示聚類分組數(shù)目、構成、聯(lián)系的緊密程度以及分組之間的對等程度。

2 湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結構演變特征

2.1 經(jīng)濟聯(lián)系強度分析

利用ArcGIS10.2軟件，對通過引力模型計算得出的經(jīng)濟聯(lián)系強度值并可視化，得2008年、2013年和2018年湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系強度可視化結構圖(圖2)。

由圖1可知，在同一度量指標下，湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系強度并不高，但從2008-2018年的總體趨勢可以得出湘南地區(qū)各縣域之間的相互影響從整體上來看是逐漸增強的、聯(lián)系強度水平逐漸提高。1)早期就出現(xiàn)了“衡陽市-衡陽縣”這一相互影響較強的縣際經(jīng)濟聯(lián)系，并逐漸發(fā)育成了以衡陽市為中心的“衡南縣-衡陽市-衡陽縣”縣際經(jīng)濟聯(lián)系帶，2018年南部也出現(xiàn)了“郴州市-桂陽縣” 這一相互影響較強的縣際經(jīng)濟聯(lián)系；2)湘南地區(qū)從整體經(jīng)濟聯(lián)系強度來分析，北部高于南部、東部高于西部，形成了以“衡東縣-衡陽市-東安縣”和“衡陽市-郴州市-宜章縣”為軸的兩條強經(jīng)濟聯(lián)系帶，但邊緣縣域、新田縣與周邊縣域的經(jīng)濟聯(lián)系強度雖有提升，但是與地理位置相對中心縣域仍然差距較大；3)永州市、郴州市、常寧市、耒陽市、衡南縣、衡東縣、道縣等縣域與周邊縣域的經(jīng)濟聯(lián)系強度有較為明顯的提升。

圖2 2008年、2013年和2018年湘南地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系強度

2.2 網(wǎng)絡密度分析

通過Ucinet 6軟件對湘南地區(qū)2008年、2013年和2018年經(jīng)濟網(wǎng)絡密度值進行計算得到湘南地區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)絡圖(圖3)，在二值化過程中將閾值選定為1，進而得到經(jīng)濟網(wǎng)絡密度值分別為0.362 7、0.790 5、0.976 8。分析結果如下：1)2008-2018年，湘南地區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)絡密度整體上呈現(xiàn)由簡單到復雜趨勢，經(jīng)濟網(wǎng)絡的密度值表現(xiàn)為增加趨勢；2)2008年湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系各縣之間的經(jīng)濟關聯(lián)程度低，呈現(xiàn)出“永州市-衡陽市-郴州市”為主干與其周邊縣域之間的經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡架構。此外的其他縣域的經(jīng)濟組織關系較為松散，2013年、2018年“永州市-衡陽市-郴州市”為主干與其周邊縣域之間的經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡架構逐漸緊密；3)湘南地區(qū)的東南部與西南部仍處于湘南經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡的邊緣位置，直到2013年西南部縣域才得到改善，但是東南的桂東縣、汝城縣仍沒有很好地緊密融入湘南地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡的主體；4)縣際經(jīng)濟網(wǎng)絡的連接中心由2008年的耒陽市到了2013年、2018年就變?yōu)榱擞乐菔?，湘南地區(qū)西南部縣域與整體的經(jīng)濟網(wǎng)絡的參與度有所提升。

圖3 2008年、2013年和2018年湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結構

2.3 點度中心度分析

運用Ucinet 6軟件計算2008年到2018年湘南地區(qū)中心性值，并利用ArcGIS 10.2軟件對湘南地區(qū)各縣域點度中心度的出度與入度進行反距離權重插值分析構建并繪制其空間分布圖(圖4)。得出如下結果：1)2008年、2013年、2018年湘南地區(qū)出度中心勢分別為23.731%、35.528%、35.940%，入度中心勢分別為12.209%、20.165%、20.576%。出度中心勢與入度中心勢均在2008年到2013年有較大幅度的增長，但在2013年到2018年增長幅度較小，說明湘南地區(qū)的經(jīng)濟網(wǎng)絡結構整體上的集中趨勢基本穩(wěn)定。且出度與入度的主要核心區(qū)域也基本相同。2)2008年出度以衡陽市的節(jié)點為單一核心，2013年出度出現(xiàn)了以衡陽市、耒陽市、郴州市為主的多中心格局，2018年永州市也成長為具有較高出度的核心。這意味著湘南地區(qū)主要是以衡陽市、郴州市、永州市為中心影響著周邊地區(qū)，作為縣級市的耒陽市以其強勁的經(jīng)濟實力和交通優(yōu)勢，其對周邊地區(qū)的影響遠大于同級別的其他縣域。3)2008年入度主要是以衡陽市、祁東縣和耒陽市為核心，與其他區(qū)域的差距并不大。2013年入度出現(xiàn)了常寧市與耒陽市2個入度值較高的核心，2018年新增衡陽市為入度值較高的核心。說明常寧市、耒陽市以其優(yōu)越的區(qū)位條件較早成為受到其他縣域影響的核心區(qū)域，而衡陽市在日漸緊密的經(jīng)濟往來中，同時受周邊縣域經(jīng)濟實力比較強的影響，發(fā)展成了一個受到其他縣域影響較大的核心。4)湘南地區(qū)的東南部縣域以及西南部縣域在2008年、2013年、2018年出度和入度比較中一直屬于較低的區(qū)域，這意味著這些縣域與其他地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系不緊密，并不能對周邊縣域產(chǎn)生較好的經(jīng)濟輻射，同時也不能有效接受其他縣域對這些區(qū)域產(chǎn)生的經(jīng)濟影響，產(chǎn)生這種現(xiàn)象主要是與這些區(qū)域地處區(qū)域邊緣，且交通相關的基礎設施相對落后有關。

圖4 2008年、2013年和2018年湘南地區(qū)空間經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡點度中心度

2.4 凝聚子群分析

本文利用Ucinet 6的CONCOR算法對湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡劃分，得出4個二級凝聚子群并以空間分布形式進行展示(圖5)。由聚類分析的結果可知：1)湘南地區(qū)的縣域之間凝聚子群構成不穩(wěn)定，且子群內部的變化較大，在2008年到2018年的變化中，在地理空間上整體呈現(xiàn)出“分散-聚合-分散”。2)2008年到2018年，湘南地區(qū)凝聚子群內部縣域數(shù)量，由分布不均衡逐漸變?yōu)槊總€子群擁有7個左右的縣域成員。這意味著湘南地區(qū)的內部經(jīng)濟結構一直在發(fā)生變動，但在2018年形成了一個較為均衡且有差異的區(qū)域縣際經(jīng)濟聯(lián)系體系。3)凝聚子群1、2的成員相對穩(wěn)定，且在地理空間上兩凝聚子群緊密度較高，其中衡陽市、衡南縣、衡東縣和衡山縣一直屬于凝聚子群1，說明這4個縣域對其他縣域的聯(lián)系較為緊密且在經(jīng)濟網(wǎng)絡中的位置比較穩(wěn)定。雙牌縣一直在凝聚子群4中，但凝聚子群4的成員處于與其他子群聯(lián)系較為薄弱的地位，成員變動較大。

圖5 湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系凝聚子群

3 湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟空間結構優(yōu)化建議

3.1 優(yōu)化交通網(wǎng)絡空間格局

優(yōu)化交通網(wǎng)絡空間格局是促進經(jīng)濟要素在區(qū)域間流動最直接的方式。由于地方政府沒有權限對鐵路進行建設，本文主要基于公路交通網(wǎng)絡空間格局建設。湘南地區(qū)大部分縣域都有高速公路經(jīng)過，但是高速資源分布還有待優(yōu)化，部分縣域雖然在名義上有高速通過，但實際離縣域行政中心較遠，如：新田縣，不能充分利用高速公路帶來的快捷交通優(yōu)勢。部分縣域的行政中心與最近的區(qū)域中心或區(qū)域次中心都沒有國道或者高速公路進行連接，無法有效且快速接收區(qū)域中心和區(qū)域次中心傳遞來的經(jīng)濟影響，也無法將自己的經(jīng)濟影響有效傳導到其他縣域。優(yōu)化交通網(wǎng)絡格局主要是優(yōu)化縣際高速公路網(wǎng)，加強與衡陽市、永州市、郴州市、衡山縣、耒陽市等這些擁有高速鐵路站點以及普速鐵路站點的交通節(jié)點對接，有利于經(jīng)濟要素在湘南地區(qū)內部流動，也有利于湘南地區(qū)整合內部資源向外輸出。

3.2 增強區(qū)位優(yōu)勢條件

湘南地區(qū)地處湖南省南部，是湖南省與廣東省、廣西壯族自治區(qū)往來的重要節(jié)點地區(qū)。2011年10月，國家發(fā)展和改革委員會批準湘南地區(qū)為國家級承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)，有利于加快湘南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級轉型，也有利于珠三角等地區(qū)的調整產(chǎn)業(yè)結構，推動建立區(qū)域之間的協(xié)調發(fā)展，促進經(jīng)濟要素合理流動與優(yōu)化配置。經(jīng)過多年建設，湘南地區(qū)在承接珠三角等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移也有了一定基礎，作為先行者，湘南地區(qū)要把握機會調整自身產(chǎn)業(yè)結構，在接收粵港澳大灣區(qū)及其周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移的同時，向湘西地區(qū)輸出不符合本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展規(guī)劃的企業(yè)。

3.3 加強區(qū)域內部協(xié)同發(fā)展

湘南地區(qū)由3個地級市及其轄下縣、縣級市構成，在政策的制定與實施上都會存在行政壁壘。從經(jīng)濟網(wǎng)絡聯(lián)系結構以及凝聚子群成員的演變來看，加強區(qū)域內部協(xié)同發(fā)展主要是要建立統(tǒng)一的政府間交流機構，可以讓湘南地區(qū)內部政策制定與貫徹落實具有一致性，有利于加強湘南地區(qū)各縣域之間的經(jīng)濟聯(lián)系緊密度，協(xié)調各縣域之間的經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化湘南地區(qū)整體經(jīng)濟結構的協(xié)調性與科學性，合理構建湘南地區(qū)內部產(chǎn)業(yè)分工體系。

4 總結

湘南地區(qū)縣際間經(jīng)濟聯(lián)系特征較為明顯，縣際經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡密度不斷增大，邊緣縣域節(jié)點的與北部和中部縣域節(jié)點相比經(jīng)濟聯(lián)系較弱。區(qū)域內的經(jīng)濟等級明顯，地級市行政所在的中心城區(qū)仍是區(qū)域內主要的集聚、擴散中心，在縣際經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡演變中，形成了“永州市-衡陽市-郴州市”地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡核心帶。

湘南地區(qū)凝聚子群的演變是從不均衡逐漸過渡到均衡，能夠對經(jīng)濟網(wǎng)絡內的經(jīng)濟節(jié)點進行有效分類，通過觀察各個子群內部成員的變化，可以有效辨識不同時期不同級別的重要網(wǎng)絡節(jié)點的發(fā)展來源與主要影響區(qū)域。

空間組織結構分析能夠從地區(qū)全局觀察縣際空間聯(lián)系，構建湘南地區(qū)經(jīng)濟結構框架，發(fā)掘區(qū)域優(yōu)勢與不足。湘南地區(qū)縣際經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結構在未來需要通過優(yōu)化交通網(wǎng)絡空間格局、增強區(qū)位優(yōu)勢條件、加強區(qū)域內部協(xié)同，向更加符合自身地域特色的結構改進。

湘南地區(qū)已形成了以衡陽市為“排頭”，衡陽市-永州市、衡陽市-郴州市為“兩翼”的“人”字形區(qū)域核心帶，但湘南地區(qū)南部、東部與核心帶的聯(lián)系較為薄弱，且改進難度較大。隨著粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，作為其對內地影響的重要銜接地區(qū)，需要持續(xù)觀察新的經(jīng)濟形勢下縣際經(jīng)濟網(wǎng)絡結構的變化。而5G通信技術、無人駕駛技術、新型交通工具等新時代的發(fā)展，以及信息流、物流、資金流流動的新技術的推廣，將對縣域經(jīng)濟聯(lián)系產(chǎn)生深刻影響，屆時，經(jīng)濟要素將在各個縣域之間高速流動，自然環(huán)境帶來的隔閡作用將會減少，縣際經(jīng)濟聯(lián)系將會重塑。