袁敦磊

（中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 科技和信息化部，山東 濟(jì)南 250001)

高速鐵路是一個(gè)開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng)[1]，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是保證這個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)正常開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵階段。聯(lián)調(diào)聯(lián)試在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)的指導(dǎo)下由鐵路局集團(tuán)公司組織實(shí)施，以確保高速鐵路開(kāi)通達(dá)到設(shè)計(jì)速度為目的，對(duì)各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)、驗(yàn)證、調(diào)整和優(yōu)化。聯(lián)調(diào)聯(lián)試必須嚴(yán)格履行程序，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量，確保安全[2]。探索建立一套高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化組織管理體系，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行科學(xué)有效的組織管理，是確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車、施工、人身安全和試驗(yàn)效率的基礎(chǔ)。2019年，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)南局集團(tuán)公司”)首次以熵理論為指導(dǎo)，以安全、質(zhì)量和進(jìn)度為核心，突出流程管理、模板示范和標(biāo)準(zhǔn)要求，建立前期準(zhǔn)備、組織實(shí)施、安全管理、行車組織、施工組織等為主要內(nèi)容的聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理基本框架，按時(shí)間軸編寫(xiě)《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》，逐步形成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法，為推動(dòng)高速鐵路由建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)階段平穩(wěn)過(guò)渡提供了重要保障。

1 基于熵理論的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織系統(tǒng)特點(diǎn)分析

1.1 熵理論

熵(Entropy)是物理學(xué)中熱力學(xué)第二定律的概念，用于度量系統(tǒng)的混亂程度。將熵的概念進(jìn)行擴(kuò)展，可用于度量大至宇宙、自然界、國(guó)家社會(huì)，小至組織、生命個(gè)體的盛衰，即系統(tǒng)功能的增強(qiáng)和減弱[3]。熵分為熵增、熵減、負(fù)熵3 種形態(tài)，其中熵增就是系統(tǒng)功能減弱，熵減就是系統(tǒng)功能增強(qiáng)，負(fù)熵就是能帶來(lái)熵減的活性因子[4]。耗散結(jié)構(gòu)是熵的理論發(fā)展，當(dāng)一個(gè)遠(yuǎn)離平衡態(tài)的開(kāi)放系統(tǒng)不斷與外界進(jìn)行物質(zhì)和能量的交換，在耗散過(guò)程中引入負(fù)熵流，就能夠使系統(tǒng)從原本的無(wú)序狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行驙顟B(tài)，這種新的有序結(jié)構(gòu)就叫耗散結(jié)構(gòu)。耗散結(jié)構(gòu)具有開(kāi)放性、遠(yuǎn)離平衡、非線性3 大特征。只有開(kāi)放的系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)熵減、負(fù)熵能夠打破系統(tǒng)平衡促進(jìn)熵減、引入負(fù)熵要適量并且高品質(zhì)、熵增與熵減對(duì)抗消長(zhǎng)是熵及耗散結(jié)構(gòu)的本質(zhì)規(guī)律。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中應(yīng)用熵及耗散結(jié)構(gòu)，主要是以建立耗散結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，從聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理角度理解和運(yùn)用熵的本質(zhì)規(guī)律。

1.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織系統(tǒng)特點(diǎn)

1.2.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試特點(diǎn)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，采用測(cè)試列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)、驗(yàn)證、調(diào)整和優(yōu)化，使高速鐵路整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求[5]。具體而言，聯(lián)調(diào)聯(lián)試由測(cè)試和調(diào)整2 個(gè)部分組成，測(cè)試主要是通過(guò)開(kāi)展一定形式的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)高速鐵路各系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行驗(yàn)證；調(diào)整是在系統(tǒng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)故障后確認(rèn)并消除缺陷的過(guò)程。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一項(xiàng)多方面配合協(xié)作才能完成的任務(wù)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，安全、進(jìn)度、質(zhì)量隱患大量存在，稍有疏忽就可能導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生，甚至可能造成事故和嚴(yán)重后果。

1.2.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試耗散結(jié)構(gòu)特征

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為一個(gè)系統(tǒng)，其目的是通過(guò)有效的組織管理，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的測(cè)試和調(diào)整工作順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)高速鐵路由建設(shè)到運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變期間的安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)。在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中，必然要求聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)既是一個(gè)遠(yuǎn)離平衡的系統(tǒng)，也是一個(gè)具有非線性和開(kāi)放性特點(diǎn)的系統(tǒng)，即是一個(gè)符合耗散結(jié)構(gòu)特征的系統(tǒng)。因此，運(yùn)用熵規(guī)律，以耗散結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，建立熵在聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理中的應(yīng)用理論模型。熵在聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理中的應(yīng)用理論模型如圖1 所示。

圖1 熵在聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理中的應(yīng)用理論模型Fig.1 Theoretical model of the application of entropy on the integration test and commissioning management

（1）系統(tǒng)處于開(kāi)放狀態(tài)。每次聯(lián)調(diào)聯(lián)試，開(kāi)展試驗(yàn)的線路不同，參與單位和人員不同，影響試驗(yàn)的剩余工程范圍和進(jìn)度不同，路內(nèi)外對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的關(guān)注點(diǎn)不同，組織管理的側(cè)重點(diǎn)和要求不同，多個(gè)影響因素的存在使得聯(lián)調(diào)聯(lián)試始終處于開(kāi)放狀態(tài)。

（2）系統(tǒng)在打破平衡中趨于有序。試驗(yàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試本身就是一個(gè)測(cè)試與調(diào)整相結(jié)合的動(dòng)態(tài)過(guò)程，問(wèn)題隨時(shí)在發(fā)生，隨著剩余工程推進(jìn)、設(shè)備克缺整治、重點(diǎn)問(wèn)題督辦整改、試驗(yàn)信息有效溝通、關(guān)鍵性傾向性問(wèn)題警示教育、考核激勵(lì)約束及獎(jiǎng)罰制度實(shí)施等工作的開(kāi)展，持續(xù)引入有效負(fù)熵流，在負(fù)熵流作用下產(chǎn)生熵減，打破平衡，形成耗散結(jié)構(gòu)，使聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)趨于有序。

（3）系統(tǒng)具有非線性特征。聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理環(huán)節(jié)多、內(nèi)容復(fù)雜，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)因各種控制參量的微小改變而引起輪廓計(jì)劃、試驗(yàn)進(jìn)度、試驗(yàn)方案等整體變化的情況，導(dǎo)致發(fā)生“突變”現(xiàn)象，具有非線性特征。

1.2.3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵理論應(yīng)用目標(biāo)

以熵在聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理中的應(yīng)用理論模型為基礎(chǔ)，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的特點(diǎn)，打造基于熵和耗散結(jié)構(gòu)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理模型?；陟氐穆?lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理模型如圖2 所示。建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，采取具有可操作性和實(shí)用性的措施，將有助于聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

圖2 基于熵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理模型Fig.2 Standardized management model of the integration test and commissioning based on entropy

（1）聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵增。系統(tǒng)自然走向是熵增，聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中的故步自封、創(chuàng)新乏力、流程僵化、制度守成、組織懈怠、思想松懈將導(dǎo)致系統(tǒng)熵增，如果不逆向做功，事故、延期、質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生都是必然結(jié)果。

（2）聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減。安全、質(zhì)量、進(jìn)度是聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)的功能目標(biāo)，要想實(shí)現(xiàn)熵減，必須采取措施逆向做功，打破平衡，使聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)始終處于高效、可控狀態(tài)。

（3）聯(lián)調(diào)聯(lián)試負(fù)熵。通過(guò)構(gòu)建耗散結(jié)構(gòu)，開(kāi)放式引入負(fù)熵流，打破低效率平衡態(tài)，產(chǎn)生張力，利用負(fù)熵因子實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)熵減，包括開(kāi)放式引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，用開(kāi)放式全面管控克服存在的問(wèn)題；采用多路徑、多梯次、飽和性攻擊等方式加強(qiáng)常態(tài)化管控；利用簡(jiǎn)化流程、糾偏機(jī)制等措施，來(lái)激活組織和組織的人等[6]。

2 基于熵理論的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理體系構(gòu)建分析

2.1 采取全面開(kāi)放式管控措施

聯(lián)調(diào)聯(lián)試參建參試單位眾多，不同管理層級(jí)之間的指令關(guān)系復(fù)雜，同層級(jí)不同專業(yè)的不同單位以及同專業(yè)不同試驗(yàn)區(qū)段之間的接口繁多，不同時(shí)段的作業(yè)相互交叉、相互關(guān)聯(lián)、相互耦合。因此，建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，要厘清頭緒，減少梗阻，通過(guò)過(guò)程引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)正向協(xié)同，確保各項(xiàng)工作步調(diào)一致[7]，并重點(diǎn)考慮以下因素。

（1）時(shí)間開(kāi)放性。聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)始于前期工程推進(jìn)和技術(shù)資料準(zhǔn)備工作，時(shí)間跨度長(zhǎng)，為保證系統(tǒng)整體功能實(shí)現(xiàn)，必須明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試前期各項(xiàng)工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)及工作內(nèi)容，各部門(mén)、單位按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)安排部署，有效解決各專業(yè)結(jié)合部的問(wèn)題。

（2）過(guò)程開(kāi)放性。聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織實(shí)施過(guò)程中，需要開(kāi)展逐級(jí)提速試驗(yàn)、集成商交互測(cè)試(ITC)試驗(yàn)、信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)及拉通試驗(yàn)等，并根據(jù)實(shí)際情況分段實(shí)施、平行推進(jìn)[8]，組織形式復(fù)雜多變，但每項(xiàng)工作自始至終以時(shí)間為軸，有效保持秩序。

（3）認(rèn)識(shí)開(kāi)放性。由于聯(lián)調(diào)聯(lián)試參與人員的業(yè)務(wù)水平、技術(shù)能力、工作態(tài)度大相徑庭，熵減標(biāo)準(zhǔn)化管理體系要把握主要矛盾，做到全面與重點(diǎn)相結(jié)合，細(xì)致與深度相搭配。

針對(duì)開(kāi)放性的聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，應(yīng)采取全面開(kāi)放式管控措施，主要是以時(shí)間為軸將聯(lián)調(diào)聯(lián)試的各項(xiàng)工作串聯(lián)，首先明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試前期準(zhǔn)備、組織實(shí)施以及各項(xiàng)保障和服務(wù)的提供過(guò)程，其次明確各項(xiàng)工作內(nèi)容、步驟、環(huán)節(jié)以及各項(xiàng)活動(dòng)間的流向順序，最后對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過(guò)程、要素、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、管理策略、開(kāi)展方案等按照時(shí)間順序加以梳理規(guī)范，從而使參試人員統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一節(jié)奏。聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減標(biāo)準(zhǔn)化管理體系主要工作內(nèi)容如圖3 所示。

圖3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減標(biāo)準(zhǔn)化管理體系主要工作內(nèi)容Fig.3 Main work content of standardized management system of the integration test and commissioning based on entropy decrease

2.2 采取常態(tài)化攻擊措施

聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)復(fù)雜性高，安全、質(zhì)量、進(jìn)度等多目標(biāo)交叉，短時(shí)間內(nèi)組建臨時(shí)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部完成多重任務(wù)指標(biāo)，必須聚焦多路徑、多梯次和飽和攻擊。

（1）多路徑。聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，為把握主要矛盾的變化，讓熵減始終大于熵增，各個(gè)目標(biāo)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試不同階段所占總體目標(biāo)的比重需要進(jìn)行合理優(yōu)化，但聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理模型的中心指標(biāo)和方向不變，任何時(shí)候都須將安全放在第一位。制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章制度措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)目標(biāo)比重的變化預(yù)留一定的余量和機(jī)動(dòng)性，使現(xiàn)場(chǎng)工作朝著一個(gè)方向走多條路，而不是僵化地只走一條路。

（2）多梯次。聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織懈怠是最大的隱患，為防止組織整體性懈怠，必須做到各部門(mén)、單位梯次跟進(jìn)，在參試人員疲勞意識(shí)抬頭、產(chǎn)生松懈麻痹思想時(shí)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部必須引入負(fù)熵，打破平衡，促進(jìn)熵減。通過(guò)對(duì)專項(xiàng)檢查、重點(diǎn)盯控、會(huì)議講話等活動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)固定程序、固定模式的工作開(kāi)展常態(tài)化風(fēng)險(xiǎn)研判、安全大檢查大整治等標(biāo)準(zhǔn)化管理動(dòng)作，及時(shí)糾正參試人員懈怠思想，有效遏制不良勢(shì)頭，做到全員跟進(jìn)。

（3）飽和攻擊。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各類問(wèn)題的發(fā)生具有反復(fù)性，特別是在經(jīng)過(guò)一段較為順利的平穩(wěn)期后，人的潛意識(shí)里也逐漸趨向于在舒適區(qū)徘徊。必須采取標(biāo)準(zhǔn)化的飽和攻擊方式，來(lái)打破平衡促進(jìn)系統(tǒng)熵減。例如在每天交班會(huì)上，有目的、有針對(duì)性地選擇同類典型問(wèn)題，按相同標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行嚴(yán)肅處理，便能形成強(qiáng)力警示效應(yīng)；針對(duì)反復(fù)發(fā)生的問(wèn)題，在安全管理、行車組織、施工管理、應(yīng)急管理等各個(gè)方面均形成專業(yè)化的管理標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)宣貫要點(diǎn)，防止組織及人員倦怠，有效避免反復(fù)性問(wèn)題的發(fā)生[9]。

2.3 采取激活組織及人員措施

2.3.1 簡(jiǎn)化流程

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的流程管理主要定位不是減少管理環(huán)節(jié)、降低高昂的溝通成本，而是在通過(guò)大量的模板和指導(dǎo)書(shū)的定義與設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)人員能力的不足，通過(guò)流程、模板的完善減少對(duì)人員能力的依賴。但是，由于熵增和熵減的對(duì)立性，流程、模板常常會(huì)膨脹起來(lái)，出現(xiàn)過(guò)度管理、僵化管理和追求完美的情況。流程是聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減標(biāo)準(zhǔn)化管理體系的骨架，對(duì)流程的變化必須采取標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，使流程、能力與技術(shù)三者之間保持均衡。

（1）流程分離。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作流程應(yīng)與編制的模板、指導(dǎo)書(shū)分離。面對(duì)不同的聯(lián)調(diào)聯(lián)試線路，由于工作流程存在差異，各個(gè)模板、指導(dǎo)書(shū)內(nèi)容可以作為重要參考，但絕不能生搬硬套，必須根據(jù)每次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)際情況對(duì)模板、指導(dǎo)書(shū)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

（2）流程評(píng)價(jià)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理工作的本質(zhì)是構(gòu)建秩序，有序是熵減，無(wú)序是熵增。聯(lián)調(diào)聯(lián)試前要構(gòu)建流程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中驗(yàn)證提煉較好的做法，并進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)，其中高質(zhì)量的負(fù)熵要納入鐵路局集團(tuán)公司乃至國(guó)鐵集團(tuán)管理規(guī)定，形成強(qiáng)制性規(guī)定或統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）流程分擔(dān)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，要堅(jiān)持專業(yè)管理的原則，將專業(yè)流程的風(fēng)險(xiǎn)從各專業(yè)的角度進(jìn)行把握和管理，形成各專業(yè)內(nèi)部工作細(xì)則，更有利于聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的質(zhì)量。

2.3.2 建立糾偏機(jī)制

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理過(guò)程中，要正確看待熵增和熵減的對(duì)立性，準(zhǔn)確把握負(fù)熵質(zhì)與量的平衡點(diǎn)，建立不斷進(jìn)行自我批判、常用常新的糾偏機(jī)制。不同線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的領(lǐng)導(dǎo)思路、組織模式、人員素質(zhì)、工程質(zhì)量及進(jìn)度、線容線貌、氣候狀況、速度等級(jí)、試驗(yàn)時(shí)間跨度等存在較大差異性，不能以一套固定的標(biāo)準(zhǔn)組織每一次聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。在每一條線路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，要建立適合線路特點(diǎn)的糾偏機(jī)制，根據(jù)該線路的具體情況對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)容進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新、完善，以適應(yīng)每一條線路、每一個(gè)參試單位、每一參試人員的管理需求，始終保持聯(lián)調(diào)聯(lián)試熵減的良性趨勢(shì)，為今后鐵路局集團(tuán)公司的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理工作提供更多參考與指導(dǎo)[10]。

3 研究結(jié)論

（1）理論方面。基于熵理論的聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理模型，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的提前介入、項(xiàng)目委托、線路允許速度編制、試驗(yàn)版LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)公布、試驗(yàn)大綱編制審批、實(shí)施方案與規(guī)章制度建立，聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織實(shí)施階段的前提條件確認(rèn)與設(shè)備交接、現(xiàn)場(chǎng)指揮部每日工作流程、各階段試驗(yàn)與施工組織、安全管理、后勤保障，聯(lián)調(diào)聯(lián)試后的問(wèn)題整改、未完工程收尾、LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)正式校核發(fā)布、開(kāi)通文電發(fā)布等具體環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)研究，總結(jié)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的應(yīng)急處置、特殊情況處理以及設(shè)備典型缺陷整治方面的經(jīng)驗(yàn)，形成了以安全、質(zhì)量、進(jìn)度為中心的聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，為鐵路領(lǐng)域運(yùn)用熵理論開(kāi)展企業(yè)管理研究，進(jìn)行了大膽嘗試。

（2）實(shí)踐方面?；陟乩碚撛诼?lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理中的應(yīng)用而編制的《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》，在指導(dǎo)魯南高速鐵路(日照西—曲阜東段)聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，對(duì)前期準(zhǔn)備工作進(jìn)行細(xì)致部署和安排，形成了具體的規(guī)章制度體系；對(duì)組織實(shí)施工作進(jìn)行全過(guò)程、全方位指導(dǎo)，最大限度保證了行車與施工安全，提高了聯(lián)調(diào)聯(lián)試效率，保障了動(dòng)態(tài)驗(yàn)收質(zhì)量；對(duì)工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)關(guān)鍵設(shè)備精調(diào)精整、設(shè)備缺陷整治及檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題整改等進(jìn)行了規(guī)范指導(dǎo)，在組織形式、管理流程、目標(biāo)導(dǎo)向等方面較以往有了長(zhǎng)足的改進(jìn)與提高，魯南高鐵軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、軌旁信號(hào)設(shè)備等關(guān)鍵檢測(cè)指標(biāo)均達(dá)到路內(nèi)領(lǐng)先水平。

（3）評(píng)價(jià)方面。基于熵理論建立的聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，指導(dǎo)魯南高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織實(shí)施72 d，開(kāi)行試驗(yàn)列車1505 列，行程7.4 萬(wàn)km，僅用20 d 就達(dá)到線路最高試驗(yàn)速度385 km/h，提前10 d 圓滿完成魯南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。同時(shí)，在魯南高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間組織參試人員對(duì)《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》中的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、流程等再次驗(yàn)證和校對(duì)，提出修改意見(jiàn)建議，進(jìn)一步完善了手冊(cè)內(nèi)容，為今后聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供更加準(zhǔn)確的指導(dǎo)。