黃瑞雄

摘要：依托寶安江碧環(huán)?？萍紕?chuàng)新產(chǎn)業(yè)園-工業(yè)廢水集中處理廠新建工程的建設(shè)過程，研究了淤泥軟土深基坑快速開挖施工技術(shù)。通過研究軟土地基的自身特性，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用了“中間路基加固，兩側(cè)放坡出土，東西橫向分段，南北豎向分層，臺(tái)階式后退挖”的方法，高效完成了基坑開挖，比計(jì)劃工期少了18天，不受基坑周邊場(chǎng)地的影響，既加快了工期，又增加了收益。

關(guān)鍵詞：淤泥;軟土;深基坑;快速開挖;施工技術(shù)

1 工程概況

本工程位于深圳市寶安區(qū)松崗街道江邊村犁頭嘴，茅洲河的東岸（河離新建項(xiàng)目直線距離最近為29.38m），場(chǎng)地西側(cè)臨近茅洲河，東側(cè)緊靠工業(yè)區(qū)，南側(cè)及北側(cè)原為橋梁箱梁澆筑廠房?；訉?2.6m，長(zhǎng)194.5m，深18.6m，總土方量為26萬方。圍護(hù)結(jié)構(gòu)為主要采用地下連續(xù)墻加三道內(nèi)支撐體系，主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工。

1.1 地質(zhì)條件

本工程地質(zhì)地貌單元屬?zèng)_積階地地貌，地質(zhì)自上而下為素填土、淤泥、中粗砂、礫砂、全風(fēng)化混合花崗巖、中風(fēng)化混合花崗巖，而本工程的基礎(chǔ)持力層的黃海標(biāo)高為-18.6，穿越淤泥層到中粗砂層。

1.2 水文條件

地下水補(bǔ)給來源主要為大氣降水、側(cè)向補(bǔ)給和河水位高于地下水位時(shí)的地表水補(bǔ)給;場(chǎng)地地下水主要受大氣降水滲入補(bǔ)給;勘察期間測(cè)得鉆孔初見水位埋深0.60～2.20m，標(biāo)高1.95～5.49m;穩(wěn)定水位埋深0.70～2.40m，標(biāo)高1.75～5.29m，場(chǎng)地地下水位年變化幅度約為2～3m。而本工程離茅洲河直線最近為29.38，基本靠河水補(bǔ)給，基坑水位高。

1.3 現(xiàn)場(chǎng)施工條件

現(xiàn)場(chǎng)的地下連續(xù)墻施工完成，本場(chǎng)地的施工紅線，北側(cè)的臨時(shí)道路為6m，南側(cè)為2m，現(xiàn)場(chǎng)的無法利用場(chǎng)內(nèi)的臨時(shí)道路進(jìn)行出土。下一步進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的土方開挖及內(nèi)支撐的施工。

2 深基坑快速開挖技術(shù)

2.1 基本原則

考慮到有11.4m的淤泥流塑土，弱透水性，低承載力，泥頭車和車輛進(jìn)入基坑施工陷入淤泥中的概率大，功效低，一般會(huì)采用垂直出土的方法，但垂直出土的投入的機(jī)械多，平面挖機(jī)量多，而且本工程南北兩側(cè)的施工道路未具備出土條件，需要在北側(cè)做一塊封板，造價(jià)高，而且土是從南往北倒運(yùn)然后再利用基坑上的抓斗進(jìn)行垂直運(yùn)土至基坑邊的裝載車上，需要投入的費(fèi)用高。因此考慮到基坑開挖采用場(chǎng)內(nèi)中間路基加固，兩側(cè)放坡出土，東西橫向分段，南北豎向分層，臺(tái)階式后退挖，分臺(tái)階施工支撐的方法。從經(jīng)濟(jì)和工期上對(duì)比兩種施工的方法，就是垂直開挖和場(chǎng)內(nèi)開挖的區(qū)別。

2.2 基坑的開挖施工

2.2.1 施工方案一：垂直開挖

2.2.1.1 土方開挖總體開挖順序是：從南往北挖機(jī)分層開挖，接力倒土，平鋪式后退挖土，北側(cè)基坑封板上垂直出土，分部位配合施工支撐。步驟如下：

第一步：開挖第一道砼支撐底部，施工第一道支撐及北側(cè)棧橋; 第二步：開挖至第二道砼支撐底部;第三步：開挖至第三道砼支撐底部;第四步：開挖至基坑底部; 第五步：? 300mm以內(nèi)采用人工進(jìn)行開挖以及清理基坑。

2.2.1.2 技術(shù)指標(biāo)

進(jìn)度計(jì)劃

2.2.2 施工方案二：基坑內(nèi)開挖

2.2.2.1 根據(jù)工期及主體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，土方開挖總體開挖原則是：場(chǎng)內(nèi)中間路基加固，兩側(cè)放坡出土，東西橫向分段，南北豎向分層，臺(tái)階式后退挖，分臺(tái)階施工支撐的方法。

首先是土方整體開挖至冠梁及第一道混凝土支撐梁底位置。該層道路布置是利用現(xiàn)有地面（素填土）直接鋪填磚渣和鋼板作為路面。第一道支撐梁其下基坑開挖部位主要為淤泥，為保證開挖施工順利，基坑出土道路是重中之重，為保證道路行車安全，擬在基坑主道下增設(shè)水泥土攪拌樁，對(duì)道路下淤泥加固，確保在開挖施工安全。出土主道路設(shè)在基坑中間，設(shè)計(jì)寬為8m，坡度小于1：，兩側(cè)輔道約呈300與主道連接，路基采用建筑垃圾磚渣鋪路或填石渣20cm，路面采用20cm厚、C25混凝土或路基上鋪鋼板（鋼板上焊鋼筋條防滑），泥土車行駛至挖掘機(jī)后側(cè)將土方裝土外運(yùn)。基坑具體開挖程序?yàn)椋?/p>

2.2.2.1.1 開挖放坡按1：8，第一層土反鏟挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸。第一次開挖的開挖至冠梁底，然后施工墻頂冠梁、擋土墻、第一道砼支撐。

2.2.2.1.2 由西往東降坡10%開挖修筑出渣通道到第一道支撐頂部以上50cm，沿降坡方向同時(shí)進(jìn)行南北側(cè)基坑第二層土方開挖到端墻。

2.2.2.1.3 完成第二層混凝土支撐后，從端墻倒退開挖第三層土方。挖掘機(jī)裝土，自卸汽車運(yùn)輸。開挖時(shí)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移情況，作好記錄。前后兩挖掘機(jī)之間距離以不影響挖掘機(jī)的工作為度。

2.2.2.1.4 施工同上，采用挖掘機(jī)接力。一臺(tái)挖掘機(jī)裝土，其他挖掘機(jī)向后轉(zhuǎn)運(yùn)土體，由最上層挖掘機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至自卸汽車運(yùn)輸，基坑開挖剖面示意圖所示。開挖時(shí)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移情況，作好記錄。前后兩者之間距離以不影響反鏟挖掘機(jī)的工作為度。

2.2.2.1.5 多層挖掘機(jī)同時(shí)沿開挖方向倒退開挖，對(duì)出露部位及時(shí)進(jìn)行每層支撐施工，一直開挖至基坑底部。開挖時(shí)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移情況，作好記錄。前后兩者之間距離以不影響反鏟挖掘機(jī)的工作為度。

2.2.2.1.6 最后斷面剩余土體采用由上向下逐層開挖，利用長(zhǎng)臂挖土機(jī)和垂直挖掘機(jī)開挖至基坑底，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在利于挖土機(jī)將土方轉(zhuǎn)至自卸汽車運(yùn)輸。

2.2.2.2 技術(shù)指標(biāo)

土方開挖進(jìn)度計(jì)劃圖

3 兩方案的對(duì)比

工期對(duì)比：通過垂直開挖方法和基坑道路加固土方開挖的方法對(duì)比，基坑道路加固土方開挖的進(jìn)度為88天，而垂直開挖為106天，整整可以提前了18天。

4 結(jié)語

本文依托寶安江碧環(huán)?？萍紕?chuàng)新產(chǎn)業(yè)園-工業(yè)廢水集中處理廠新建工程的深基坑土方開挖工程，主要結(jié)論：采用基坑道路加固土方開挖的方法，對(duì)基坑周邊的場(chǎng)地和空間要求低，現(xiàn)場(chǎng)出土比較靈活。對(duì)于淤泥軟土，因?yàn)槠涑休d力底，容易發(fā)生塌陷和地基失穩(wěn)想象，安全系數(shù)低，地基加固后，就解決了這個(gè)問題，安全系數(shù)提出了，出土的效率也提高了。采用基坑道路加固土方開挖的方法，屬于場(chǎng)內(nèi)連續(xù)作業(yè)，提高了效果，而且泥頭車直接在基坑內(nèi)直接出土，減少了二次轉(zhuǎn)運(yùn)，成本和出土效率也提高了。

參考文獻(xiàn)：

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