本刊記者 張?bào)忝?

2020年元月份，新型冠狀病毒在湖北武漢爆發(fā)并快速蔓延至全國(guó)，中國(guó)政府采取了強(qiáng)有力的措施進(jìn)行抗疫，封城、封道、停工停課等各種舉措出臺(tái)。在這場(chǎng)以保護(hù)人民生命安全的抗疫過(guò)程中，國(guó)家不惜一切代價(jià)放緩了發(fā)展經(jīng)濟(jì)的步伐。

2020年的開局無(wú)疑是特殊而艱難的。早先有人樂(lè)觀地估計(jì)今年的5、6月份中國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒅饾u復(fù)蘇，但現(xiàn)在越來(lái)越多的人悲觀地預(yù)計(jì)中國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)在這幾年內(nèi)將受重創(chuàng)，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

那么，對(duì)于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年整個(gè)行業(yè)的境況又將如何？在這樣一個(gè)嚴(yán)峻的形勢(shì)之下國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)又將是怎樣的？近日，本刊記者采訪了國(guó)內(nèi)首家開創(chuàng)掛車租賃新賽道的企業(yè)——東方驛站董事、總經(jīng)理蘇猛，他對(duì)今年物流行業(yè)的新變化和新趨勢(shì)有一定的看法。

疫情引發(fā)新變化

由疫情引發(fā)的停工或者延緩復(fù)工，國(guó)內(nèi)大中小物流企業(yè)在這次疫情中無(wú)一幸免地遭遇“停擺”或者“半停擺”，物流行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存問(wèn)題。蘇猛認(rèn)為，此次疫情不僅考驗(yàn)著物流企業(yè)的實(shí)力，而且也考驗(yàn)著物流企業(yè)的全盤運(yùn)營(yíng)能力。此次疫情暴露出來(lái)的突出問(wèn)題很多，如企業(yè)成本壓力巨大、現(xiàn)金流嚴(yán)重吃緊、盈利能力低下等，在此次疫情之后，可以預(yù)判物流行業(yè)將會(huì)發(fā)生以下幾個(gè)新變化和新趨勢(shì)：

一是強(qiáng)者更強(qiáng)。物流企業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)能力在此次疫情中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，組織運(yùn)營(yíng)能力突出的物流企業(yè)在此次疫情中扛起了“大旗”，如順豐、郵政兩大物流企業(yè)。他們不僅保證了救援抗疫物資的物流通暢，而且還基本保障了民生物資的物流通暢。可以預(yù)見，未來(lái)物流行業(yè)的集中度將會(huì)越來(lái)越高，中小物流企業(yè)的生存空間將會(huì)越來(lái)越艱難，企業(yè)的組織架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式也將在此后快速得到改善和提升。

二是智能智慧技術(shù)將加速得到應(yīng)用。這次疫情凸顯出無(wú)接觸、無(wú)人化操作的重要性，因此未來(lái)幾年多項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)將在物流行業(yè)里加速實(shí)現(xiàn)，尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代信息化技術(shù)等。

三是物流行業(yè)的分工協(xié)同化發(fā)展趨勢(shì)愈加明朗，未來(lái)物流行業(yè)的分工必將更加細(xì)化。所謂物流行業(yè)的分工細(xì)化，是指一個(gè)物流企業(yè)并非負(fù)責(zé)整個(gè)物流全過(guò)程，而是將物流全程分為幾個(gè)部分或一項(xiàng)具體任務(wù)。協(xié)同化發(fā)展就如同將戰(zhàn)線縮短，如此發(fā)展的好處是降低風(fēng)險(xiǎn)以及提高運(yùn)營(yíng)效率。

蘇猛認(rèn)為，今后物流行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，達(dá)到白熱化地步。因?yàn)楸姸嘀行∥锪鞴驹诖艘咔橹猩嫫D難，可想而知一旦復(fù)工，物流企業(yè)將使出渾身解數(shù)來(lái)抵抗疫情帶來(lái)的沖擊。

掛車租賃平臺(tái)恰逢時(shí)機(jī)？

近幾年，國(guó)家大力鼓勵(lì)和發(fā)展物流行業(yè)，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策，比如鼓勵(lì)物流行業(yè)向集約化、高效化等方面發(fā)展；鼓勵(lì)物流行業(yè)進(jìn)行整合，減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，形成規(guī)?；l(fā)展；鼓勵(lì)發(fā)展高效運(yùn)輸模式，比如甩掛運(yùn)輸模式、鼓勵(lì)推廣中置軸貨車列車、甩箱等高效運(yùn)輸車型的使用；鼓勵(lì)車輛和企業(yè)的環(huán)?；l(fā)展，輕量化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展大趨勢(shì)。

因此，當(dāng)前物流行業(yè)的環(huán)境整體向好，政策導(dǎo)向是傾向于促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)杠桿也在傾向物流行業(yè)。隨著按軸收費(fèi)的正式實(shí)施，我國(guó)物流行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的升級(jí)和革新等，物流行業(yè)作為我國(guó)的重要產(chǎn)業(yè)必將發(fā)揮著巨大作用。

但是，物流行業(yè)仍然存在很多亟待解決的“痼疾”，比如運(yùn)輸效率低下、運(yùn)價(jià)低、司機(jī)工作環(huán)境惡劣、物流信息平臺(tái)不對(duì)稱、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較高等問(wèn)題。此次爆發(fā)的新冠病毒疫情更加凸顯了物流行業(yè)存在的這些問(wèn)題。

蘇猛認(rèn)為，相反的，目前的這種狀況從另一個(gè)角度來(lái)看是利于東方驛站這種第三方租賃平臺(tái)的，他們面臨的是一個(gè)發(fā)展的大好機(jī)遇。

蘇猛告訴記者，“掛車昂貴的的造價(jià)成本一個(gè)角度來(lái)看是利于東方驛站這種第三方租賃平臺(tái)的，他們面臨的是一個(gè)發(fā)展的大好機(jī)遇。

蘇猛告訴記者，“掛車昂貴的的造價(jià)成本常常讓很多中小物流企業(yè)不堪重負(fù)，于是掛車租賃成為他們最好的選擇。實(shí)際上，近幾年已經(jīng)有很多物流中小企業(yè)開始選擇以租代買來(lái)緩解自身資金壓力，同時(shí)有效地降低了掛車的管理成本。雖然相比龐大的物流公司數(shù)量來(lái)說(shuō)，這樣的物流公司占比極小。但由于新冠疫情的沖擊導(dǎo)致各行各業(yè)停工停產(chǎn)，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊很大，很多物流公司都面臨著巨大的成本壓力，他們開始轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思路，開始探索從‘重資產(chǎn)’持有到‘輕資產(chǎn)’運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型，希望能夠最大程度地降低運(yùn)營(yíng)成本，從而進(jìn)一步提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，因此掛車租賃將成為大多數(shù)物流企業(yè)的降本增效的戰(zhàn)略性選擇。而據(jù)公司內(nèi)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前該階段我司接到關(guān)于掛車租賃業(yè)務(wù)的咨詢相較往年同期時(shí)段約增長(zhǎng)20%。”

掛車租賃平臺(tái)能為行業(yè)帶來(lái)哪些利好

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)掛車租賃公司并不多，也都是近幾年才發(fā)展起來(lái)。目前國(guó)內(nèi)比較知名的掛車租賃公司有：中國(guó)南山集團(tuán)的培育型平臺(tái)—東方驛站、中集車輛旗下的掛車幫，以及擁有物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的G7公司也有掛車租賃業(yè)務(wù)等，他們均有著各自獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

“東方驛站最大的優(yōu)勢(shì)在于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)擁有30余年的物流運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)以及20余年的甩掛運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公共掛車池的搭建、車輛互換、車后管理有相當(dāng)專業(yè)且豐富的經(jīng)驗(yàn)，更懂公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)與客戶的需要，因此相比其他友商具有更強(qiáng)的實(shí)操能力。中國(guó)南山集團(tuán)是中國(guó)領(lǐng)先的綜合物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)，旗下兩大物流板塊，一個(gè)是赤灣東方，是中國(guó)最大的公路整車運(yùn)輸企業(yè)；一個(gè)是寶灣物流，在全國(guó)擁有及管理58個(gè)智慧物流園區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)面積近500萬(wàn)平方米，屬于第一梯隊(duì)的高端園區(qū)服務(wù)商。而東方驛站作為中國(guó)南山集團(tuán)的培育型平臺(tái)，依托集團(tuán)旗下各物流產(chǎn)業(yè)公司，聚焦甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域，致力于打造中國(guó)領(lǐng)先的智慧化掛車資產(chǎn)交易與管理服務(wù)平臺(tái)?！碧K猛如此介紹。

據(jù)介紹，東方驛站的掛車租賃業(yè)務(wù)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，目前平臺(tái)運(yùn)營(yíng)并管理掛車裝備超11000套，平臺(tái)資產(chǎn)規(guī)模超10億，通過(guò)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)＋物聯(lián)網(wǎng)＋區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用，為客戶提供更貼心的掛車裝備租賃及交易服務(wù)、掛車資產(chǎn)管理服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，不斷加速物流行業(yè)發(fā)展、提升行業(yè)整體效率。

蘇猛介紹，降低成本、提高效率是整個(gè)物流行業(yè)一直在追求的目標(biāo)。但在中國(guó)，甩掛運(yùn)輸只占整體貨運(yùn)量的1%，東方驛站搭建以掛車租賃為核心的掛車資產(chǎn)管理與服務(wù)平臺(tái)就是為了一步步實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，逐步改變公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。東方驛站通過(guò)前期自投、后期吸納社會(huì)甩掛運(yùn)輸裝備資源，向市場(chǎng)供應(yīng)更多標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化的甩掛運(yùn)輸裝備，同時(shí)完善甩掛裝備、場(chǎng)站、信息系統(tǒng)等資源的發(fā)展，從而形成全社會(huì)可通用的甩掛運(yùn)輸模式。到2023年，東方驛站管理掛車數(shù)量將超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，完成甩掛運(yùn)輸裝備資源綜合化服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)化的掛車資源租賃共享，從而從根本上解決因?yàn)橹袊?guó)區(qū)域貨源不對(duì)等造成的的運(yùn)力資源浪費(fèi)，開啟真正的大規(guī)模甩掛運(yùn)輸組織模式變革，幫助客戶實(shí)現(xiàn)物流裝備資源的高效、綠色、安全運(yùn)營(yíng)。

蘇猛表示，雖然受疫情影響，對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊，但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，相信在國(guó)家政策支持、行業(yè)推動(dòng)、企業(yè)不斷實(shí)踐的大背景下，必將促進(jìn)行業(yè)效率的提升以及組織模式的創(chuàng)新，從而催生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，就看我們是否能抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。

每年都有大量的不確定因素打亂了企業(yè)原有的計(jì)劃，但是這些不確定因素或許恰恰成為成就—些企業(yè)輝煌的種子。我們也期待著東方驛站能夠借此騰飛。