鄭舒

新冠疫情在國內已基本得到控制，但在境外一些國家和地區(qū)出現(xiàn)了蔓延態(tài)勢。

受疫情影響，國內專用車行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。好在3月初國內大部分地區(qū)已陸續(xù)復工復產(chǎn)，武漢也在4月8日全線解封。

在此次疫情中，我們明顯可以看到專用車行業(yè)的冰火兩重天，一方面直接用于防疫作業(yè)的市政環(huán)衛(wèi)類專用車和負壓救護車等需求激增，另一方面其他專用車產(chǎn)品受疫情影響產(chǎn)銷受到很大影響。

對于轉型期的專用車行業(yè)而言，此次疫情不僅讓行業(yè)調整的速度明顯加快，而且企業(yè)的生存會更加困難。

此次突如其來的新冠疫情，不但不會改變專用車行業(yè)“理解新常態(tài)，布局新趨勢”的基調，更會加速汽車行業(yè)的調整。行業(yè)經(jīng)歷了近兩年調整，無效產(chǎn)能逐步退出，龍頭企業(yè)競爭優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

疫情之下，對于那些“身康體健”、“本身有免疫力”和快速應對能力的，可能也就是得一場或重或輕的感冒而已；但對于有“基礎病”、免疫力和適應力又不強的，就可能是滅頂之災。

關鍵是，對專用車行業(yè)和企業(yè)而言，經(jīng)此一役，能否有前車之鑒，能否產(chǎn)生“抗體”？

毫不夸張地說，當前專用車企業(yè)外部和內部的生存環(huán)境并沒有好轉，很多企業(yè)今年的生存會愈發(fā)困難。

一方面國際疫情仍在持續(xù)蔓延中，世界經(jīng)濟下行的風險仍在加劇，給出口帶來了很多不利的因素。以深圳中集為例，從去年伊始就已經(jīng)開始大規(guī)模布局國內市場、另一方面超載超限和GB 7258帶來的置換需求已經(jīng)提前透支，側簾、廂式等半掛發(fā)展長路漫漫，“套牌翻新”、“以舊換新”勢頭正燃，無資質企業(yè)和公告內企業(yè)的博弈會更加尖銳。

正印了狄更斯的那句名言：這是最好的時代，也是最壞的時代。在做好長期應對外部環(huán)境變化準備的同時，也應該積極著眼于國內需求。

對于專用車行業(yè)，眼下最迫切的是如何對形勢做好充分研判，未雨綢繆。