袁雪妃

（大連財(cái)經(jīng)學(xué)院，遼寧 大連116602）

一、引言

當(dāng)前中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展迅猛，一些供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)及物流整合平臺(tái)正積極展開競(jìng)爭(zhēng)與合作運(yùn)作模式。我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，20世紀(jì)末期，第三方物流從第一方生產(chǎn)企業(yè)、第二方商貿(mào)企業(yè)脫離出來(lái)之后，經(jīng)過(guò)二三十年的發(fā)展，一些生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)又開始與物流產(chǎn)業(yè)緊密融合，比如“阿里巴巴”。當(dāng)然這期間也有一些企業(yè)自始至終沒有把物流剝離出企業(yè)之外，比如“海爾”和“京東”，也發(fā)展甚好。還有一些第三方物流企業(yè)，基于發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，開始跨界向供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)和商貿(mào)領(lǐng)域滲透。

物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的規(guī)律如何，未來(lái)相關(guān)企業(yè)將向何種模式發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前這種繁榮發(fā)展的表現(xiàn)之下，依然缺乏基礎(chǔ)的、細(xì)致的理論支撐體系。本文基于楊小凱的新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架，從單一企業(yè)決策到多家企業(yè)決策，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的演變機(jī)理進(jìn)行分析，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以期對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展理論研究及物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)模式選擇提供一點(diǎn)參考。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)業(yè)組織演化理論概述

1.研究目標(biāo)

楊小凱（1993）研究的初衷為探索經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉，他經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源于產(chǎn)業(yè)組織的演化[1]。盡管新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的經(jīng)濟(jì)范圍為整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，但若采用新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論對(duì)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的演變規(guī)律和發(fā)展的動(dòng)力源泉進(jìn)行研究，也是合適的。

2.研究框架

新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)采用消費(fèi)—生產(chǎn)者、專業(yè)化經(jīng)濟(jì)和交易費(fèi)用框架，打破了新古典理論單一生產(chǎn)者、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和價(jià)格機(jī)制的框架，將經(jīng)濟(jì)研究的重心由資源配置效率轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)組織演化的效用及規(guī)律方面的研究。這一研究框架，恰好適合研究物流組織與供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)之間關(guān)系及影響作用，也適用于對(duì)物流整合平臺(tái)之間、平臺(tái)與雙邊客戶之間的研究。

3.新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的發(fā)展與應(yīng)用

龐春（2010a）基于新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架，采用一般均衡分析與超邊際分析方法，對(duì)經(jīng)濟(jì)演化過(guò)程中的一體化和外包的效率進(jìn)行分析[2]。另外龐春（2010b）采用超邊際分析方法對(duì)交易效率、迂回生產(chǎn)對(duì)資本市場(chǎng)形成的影響進(jìn)行分析[3]。

蘇靜和婁朝暉（2005）基于新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架對(duì)模塊化分工的效率進(jìn)行了論證[4]；李克和楊小凱（2005）對(duì)產(chǎn)業(yè)組織分工與專業(yè)化過(guò)程中內(nèi)生的侵占行為進(jìn)行研究[5]；楊三根和段鋼（2005）采用新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)與供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析[6]；張旭輝（2008）構(gòu)建了一個(gè)物流外包的超邊際分析模型[7]；趙亞明（2012）基于超邊際分析視角對(duì)地區(qū)收入差距的權(quán)變因素進(jìn)行分析，得出交易效率與制度環(huán)境是改善地區(qū)收入差距現(xiàn)狀的根本途徑[8]。

（二）物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)理論簡(jiǎn)要述評(píng)

物流理論研究是與現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成的，從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初的二三十年中，物流理論研究與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都出現(xiàn)了一個(gè)井噴期。第三方物流的發(fā)展非常迅速，經(jīng)過(guò)二三十年就發(fā)展成為對(duì)經(jīng)濟(jì)起重要影響作用的產(chǎn)業(yè)。隨著第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，出現(xiàn)了物流系統(tǒng)論以及物流整合理論。

隨著現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流理論研究從最初的管理視角也逐漸提升為對(duì)供應(yīng)鏈、物流整合平臺(tái)等方面的研究，甚至在最近兩年左右，在物流整合管理、大數(shù)據(jù)管理的基礎(chǔ)上，還出現(xiàn)了對(duì)流體信息追溯技術(shù)的研發(fā)。但是供應(yīng)鏈以及整合平臺(tái)組織并不是企業(yè)，對(duì)于其內(nèi)部成員間的競(jìng)合關(guān)系，采用管理理論進(jìn)行研究可能有一定的局限性，目前這方面仍然缺乏經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)的支撐。

本文采用新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的演化進(jìn)行分析，相比較新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的SCP框架，更具有說(shuō)服力，更為符合物流系統(tǒng)的演化過(guò)程。

三、物流產(chǎn)業(yè)組織分工演化的超邊際分析

本文假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的分工與專業(yè)化均是有關(guān)物流（logistics）的服務(wù)與產(chǎn)品，不涉及其他產(chǎn)品。對(duì)于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中生產(chǎn)領(lǐng)域的其他產(chǎn)品，即物流企業(yè)組織不直接消費(fèi)的產(chǎn)品，但對(duì)物流有需求的企業(yè)卻生產(chǎn)，則可把此類有形產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成“貨幣”產(chǎn)品來(lái)與專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行交換。

另外根據(jù)新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究框架，與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)明及技術(shù)支撐水平等因素為外生變量，需要另外考察。為了彌補(bǔ)新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究框架對(duì)上述外生變量處理程度差的缺點(diǎn)，對(duì)角點(diǎn)解均衡之間，即針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織各種均衡結(jié)構(gòu)之間的變換過(guò)程，采用動(dòng)態(tài)對(duì)比方法進(jìn)行分析。因?yàn)榧夹g(shù)的變遷是跳躍性的，而非線性循序漸進(jìn)變化的，這就導(dǎo)致角點(diǎn)解均衡呈時(shí)間序列演化趨勢(shì)。

（一）物流產(chǎn)業(yè)組織演化的新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分析框架

假設(shè)只有一個(gè)時(shí)間稟賦約束和兩種物流服務(wù)產(chǎn)品的情況。

1.物流產(chǎn)業(yè)組織的消費(fèi)—生產(chǎn)者經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)：物流企業(yè)

假設(shè)1：假設(shè)對(duì)于每個(gè)物流企業(yè)只有一個(gè)時(shí)間稟賦約束T①本文研究對(duì)象的單元為企業(yè)，而企業(yè)的稟賦約束絕不僅僅只有時(shí)間，通過(guò)上面的分析可知其他稟賦資源可以轉(zhuǎn)換成時(shí)間稟賦，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)比較典型的貨代企業(yè)，本身基本沒有物流運(yùn)作資本，甚至可以稱為“皮包公司”，其一般是將業(yè)務(wù)外包給其他貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等公司來(lái)完成訂單要求，只是這樣一來(lái)可能業(yè)務(wù)運(yùn)作的時(shí)間要比那些自有物流運(yùn)作資源的企業(yè)要慢。另外有關(guān)其他稟賦約束的拓展分析以及關(guān)于物流企業(yè)時(shí)間稟賦的權(quán)變因素，筆者將另外進(jìn)行逐步研究。，且T＞1。

物流服務(wù)水平主要體現(xiàn)在時(shí)間效用方面，因此在集裝集運(yùn)領(lǐng)域開發(fā)出許多新技術(shù)新產(chǎn)品?？傮w來(lái)說(shuō)物流服務(wù)創(chuàng)造的是空間效用（由運(yùn)輸專業(yè)職能創(chuàng)造）和時(shí)間效用（由倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)職能創(chuàng)造），且這兩者之間具有相互轉(zhuǎn)換關(guān)系。

假設(shè)2：假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)有兩種消費(fèi)品，Y為運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，X為有形的工具、設(shè)備、貨幣等。

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)是從生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)中分離出來(lái)的，再者大多數(shù)X產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)也與“生產(chǎn)物流”融為一體，X產(chǎn)品和物流產(chǎn)品的專業(yè)化之間存在相輔相成的作用，因此本文假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)概念范疇內(nèi)存在X產(chǎn)品。

假設(shè)有2個(gè)物流服務(wù)消費(fèi)—生產(chǎn)者企業(yè)①這里的“消費(fèi)—生產(chǎn)者企業(yè)”指的是對(duì)X 和Y 有消費(fèi)、有生產(chǎn)的企業(yè)。比如1PL和2PL對(duì)物流服務(wù)Y 來(lái)說(shuō)則自給自足；3PL生產(chǎn)Y 、消費(fèi)X，即賣Y 買X。這里把有形產(chǎn)品的生產(chǎn)方、經(jīng)營(yíng)方作為一個(gè)整體，則X 對(duì)于1PL和2PL企業(yè)組織來(lái)說(shuō)，就是自給自足的，其內(nèi)部分工本文不考慮。。根據(jù)假設(shè)1和假設(shè)2，由于受到某種外生制度或者技術(shù)的影響，做運(yùn)輸工作的部門（人員團(tuán)隊(duì)）從生產(chǎn)企業(yè)或者商貿(mào)企業(yè)分離之初，除了時(shí)間稟賦外，沒有其他稟賦，相關(guān)的物流運(yùn)營(yíng)工具、設(shè)備、貨幣等產(chǎn)品（X）由生產(chǎn)企業(yè)或者商貿(mào)企業(yè)來(lái)提供，以此來(lái)?yè)Q取之后一段時(shí)期內(nèi)的物流服務(wù)（Y）。則對(duì)于每個(gè)物流消費(fèi)—生產(chǎn)者企業(yè)，相關(guān)的生產(chǎn)函數(shù)以及時(shí)間約束函數(shù)設(shè)定如下：

其中：y表示第i個(gè)企業(yè)自給的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的數(shù)量，i=1,2；x表示第i個(gè)企業(yè)自給的物流運(yùn)營(yíng)工具設(shè)備的數(shù)量，i=1,2；xs表示第i個(gè)企業(yè)售出的X的數(shù)量；ys表示第i個(gè)企業(yè)售出的Y的數(shù)量；a,b分別表示生產(chǎn)x和y的專業(yè)化水平，即單位時(shí)間內(nèi)一定專業(yè)化水平下的勞動(dòng)所能生產(chǎn)的產(chǎn)品的數(shù)量，0 ＜a≤1,0 ＜b≤1，則自給自足較為經(jīng)濟(jì)，當(dāng)a＞1,b＞1 時(shí)，表示X和Y的專業(yè)化生產(chǎn)比自給自足生產(chǎn)有更高的效用，即具有分工經(jīng)濟(jì)；tj表示第i個(gè)企業(yè)用于生產(chǎn)產(chǎn)品j（j=x,y）的時(shí)間；T表示時(shí)間稟賦約束，即一個(gè)企業(yè)可以使用的總的時(shí)間，因此這里已經(jīng)刨去勞動(dòng)者工作和閑暇之間的選擇，對(duì)于勞動(dòng)者來(lái)說(shuō)，工作的時(shí)間是可以固定的。由于企業(yè)里包括不止一位員工，因此這里的時(shí)間等價(jià)于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間②由于物流企業(yè)的資源稟賦，不可能無(wú)限制地雇傭勞動(dòng)者，因此這里分析基本上是建立在假設(shè)時(shí)間稟賦的絕對(duì)量是固定的，當(dāng)然這不否認(rèn)隨著專業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)的提升，時(shí)間稟賦將會(huì)相對(duì)地提高。，相對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)就是指勞動(dòng)。

式（1）即為本文研究的物流產(chǎn)業(yè)組織生產(chǎn)系統(tǒng)。

2.物流企業(yè)組織的效用

假設(shè)3：假設(shè)物流服務(wù)（Y）和物流運(yùn)營(yíng)工具、設(shè)備、貨幣等（X）均為同質(zhì)產(chǎn)品；

假設(shè)4：假設(shè)對(duì)于消費(fèi)—生產(chǎn)者物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，偏好是相同的，均具有多樣化消費(fèi)的偏好；

假設(shè)5：假設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)組織的生產(chǎn)存在規(guī)模報(bào)酬遞增。

針對(duì)本文所界定的物流企業(yè)組織，X和Y兩種產(chǎn)品均為必需品，且規(guī)模報(bào)酬遞增，因此本文為簡(jiǎn)化分析，采用特殊的C-D效用函數(shù)③如果加入中間產(chǎn)品，且某些中間產(chǎn)品在最終品生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)揮的作用較弱，則采用一般的C-D 效用函數(shù)形式更為貼切，u=xαyβ,α,β ＞0，且當(dāng)α+β ＞1，則規(guī)模報(bào)酬遞增，也較為符合物流產(chǎn)品生產(chǎn)特征。，則u=XY。但若加入中間產(chǎn)品的分析，采用一般的C-D效用函數(shù)，考慮每種產(chǎn)品的效用權(quán)重還是有一定的現(xiàn)實(shí)意義的，畢竟每種物流中間產(chǎn)品在物流最終品的提供過(guò)程中發(fā)揮作用的重要程度是不同的，相互之間的邊際替代率也存在很大的差異。

則當(dāng)不存在市場(chǎng)交易費(fèi)用的前提下，物流產(chǎn)業(yè)組織的總體效用為對(duì)物流服務(wù)（Y）和物流運(yùn)營(yíng)工具、設(shè)備、貨幣等產(chǎn)品（X）的消費(fèi)量的函數(shù)：

采取各種組態(tài)進(jìn)行生產(chǎn)的物流企業(yè)的效用如表1所示。

表1 不存在交易費(fèi)用時(shí)每種組態(tài)下的企業(yè)效用

3.市場(chǎng)的交易效率

若物流服務(wù)的生產(chǎn)方式從自給自足狀態(tài)跨越到分工狀態(tài)，則勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)交易。在交易的過(guò)程中，一部分產(chǎn)品因?yàn)榻灰踪M(fèi)用的存在而變相地消耗掉了。即便后來(lái)的物流供應(yīng)鏈和物流整合平臺(tái)這種虛擬的企業(yè)組織里，依然存在交易費(fèi)用，只不過(guò)形式不同罷了。這里用（1-k）衡量這種交易費(fèi)用，其中k代表交易效率系數(shù)?？偨灰踪M(fèi)用等于每次交易費(fèi)用的合計(jì)。

本文采用交易費(fèi)用的模糊概念，即籠統(tǒng)概念，則上文效用函數(shù)式（2）可作如下調(diào)整：

存在交易費(fèi)用時(shí)每種組態(tài)下的企業(yè)效用函數(shù)分別為：

自給自足組態(tài)：

（二）物流產(chǎn)業(yè)組織演化的超邊際分析

物流服務(wù)自給自足的生產(chǎn)企業(yè)或者商貿(mào)企業(yè)在作“物流外包與否”的決策時(shí)，首要的任務(wù)是面臨市場(chǎng)環(huán)境、分工與專業(yè)化生產(chǎn)模式、預(yù)期效用所作的一個(gè)戰(zhàn)略選擇。物流產(chǎn)業(yè)演變的均衡狀態(tài)，可能促進(jìn)第三方物流的專業(yè)化分工、再整合發(fā)展，也可能迫使物流產(chǎn)業(yè)組織倒退演化為自給自足狀態(tài)。

1.分工、超邊際決策分析

物流企業(yè)作決策所需要的僅是對(duì)可供選擇策略的順序比較；再則，根據(jù)前述界定可知，物流企業(yè)資本投入均是從第一方物流、第二方物流所屬的企業(yè)那里獲得，分工相當(dāng)于“分家”，因此資本投入不納入分析框架，僅分析時(shí)間投入以及其他系統(tǒng)內(nèi)生的費(fèi)用消耗，比如分工所帶來(lái)的交易費(fèi)用。收益方面也只分析因?qū)I(yè)化、生產(chǎn)效率提升所帶來(lái)的產(chǎn)品數(shù)量的增加。下面采用超邊際分析方法對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的第一步分工演化進(jìn)行分析。

根據(jù)文氏定理（Wen Theory），可以排除大多數(shù)非最優(yōu)的角點(diǎn)解，剩下3個(gè)最優(yōu)均衡解供選擇決策，如表2所示。

表2 根據(jù)文氏定理解出的3個(gè)最優(yōu)角點(diǎn)解

一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)中可能存在幾種組態(tài)。圖1為2個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者物流企業(yè)、2種產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)演示。如果物流企業(yè)數(shù)M＞2，則可能會(huì)出現(xiàn)自給自足組態(tài)與分工組態(tài)在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的局面。

圖1 有2個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者物流生產(chǎn)自給自足和分工結(jié)構(gòu)圖

在每種組態(tài)狀況下的生產(chǎn)能為物流企業(yè)組織帶來(lái)的效用，決定著物流企業(yè)“分工與否”的決策。

根據(jù)式（1）可以求解每種組態(tài)的效用。

第一種：自給自足組態(tài)（A）

因?yàn)樽越o自足，則xs=xd=ys=yd=0，且x,y,tx,ty＞0

根據(jù)式（1）和式（4）該組態(tài)決策需要思考問題為：

第二種：分工組態(tài)（x/y）

因?yàn)樯a(chǎn)X售出Y，則xd=y=ys=ty=0，且x,xs,yd＞0，tx=T

根據(jù)式（1）和式（5）該組態(tài)決策需要思考問題為：

第三種：分工組態(tài)（y/x）

因?yàn)樯a(chǎn)Y售出X，則yd=x=xs=tx=0，且y,ys,xd＞0,ty=T

根據(jù)式（1）和式（6）該組態(tài)決策需要思考問題為：

則根據(jù)一階導(dǎo)數(shù)為零的最優(yōu)決策條件可以計(jì)算出：

三種組態(tài)的效用如表3所示。

表3 2個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者系統(tǒng)中超邊際分析最優(yōu)角點(diǎn)解之組態(tài)的效用

比較表3中各組態(tài)的效用函數(shù)可以看出，物流產(chǎn)業(yè)組織的分工決策主要受到市場(chǎng)交易效率k、各產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)水平a和b、產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)格p以及時(shí)間稟賦約束T四個(gè)方面因素的影響，其中產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)格p由決策方的博弈過(guò)程決定。

2.物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)演化的靜態(tài)均衡

兩種產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)是基于系統(tǒng)內(nèi)有2個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者企業(yè)為假設(shè)前提的分析結(jié)果，如果把這一假設(shè)放寬，假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)有M個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者企業(yè)，則產(chǎn)業(yè)組織的結(jié)構(gòu)可能存在三種模式，如表4所示。

表4 三種組織結(jié)構(gòu)分別包含的組態(tài)及對(duì)應(yīng)的效用

結(jié)構(gòu)C為不完全分工狀態(tài)，其所包含的3個(gè)組態(tài)分別有一組企業(yè)選擇。結(jié)構(gòu)D為完全分工狀態(tài)，這在現(xiàn)實(shí)中是一種極致狀態(tài)。雖然目前物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)衍生出了較多的中間產(chǎn)品，但仍然處于不完全分工的C結(jié)構(gòu)，只是產(chǎn)品不僅X和Y兩種。關(guān)于多產(chǎn)品的分工演化需另外進(jìn)行分析。

圖2 有M個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)圖

物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的均衡狀態(tài)，是由眾多的物流企業(yè)組織對(duì)于生產(chǎn)組態(tài)選擇的結(jié)果。每一個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者決策主體都會(huì)根據(jù)所處時(shí)空內(nèi)的專業(yè)化技術(shù)水平、市場(chǎng)交易水平影響下，其決策行為所能帶來(lái)的預(yù)期效用水平，針對(duì)可供選擇的角點(diǎn)解作出生產(chǎn)組態(tài)的選擇。而每個(gè)企業(yè)所選擇的組態(tài)，相對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)所處結(jié)構(gòu)中的所有組態(tài)而言，是自身能夠達(dá)到的效用最大的角點(diǎn)解。

表5 M個(gè)消費(fèi)—生產(chǎn)者系統(tǒng)中物流企業(yè)組織分工決策的權(quán)變因素

包括處于自給自足狀態(tài)的第一方物流和第二方物流，物流產(chǎn)業(yè)的總體市場(chǎng)規(guī)?？梢员磉_(dá)為：H（1PL、2PL外包給3PL、4PL的份額）=f[GDP，a，k]。

物流企業(yè)組織的專業(yè)化生產(chǎn)除了需要專業(yè)知識(shí)外，還需要專用性資產(chǎn)的投入（如表5所示），這些投入成本需要相當(dāng)大的有效市場(chǎng)需求規(guī)模分?jǐn)?，才能使得產(chǎn)品的邊際運(yùn)作成本不至于比自給自足時(shí)還要高，因此專業(yè)化生產(chǎn)水平受市場(chǎng)規(guī)模大小的影響。而這種影響作用是雙向的，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)的均衡專業(yè)化生產(chǎn)水平很高，會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，也會(huì)刺激貨主方企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將增大。

但是，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模大到一定程度，由于信息不對(duì)稱的程度上升、交易的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性的提升，交易效率水平會(huì)下降，交易費(fèi)用水平會(huì)跟隨上升，因此市場(chǎng)交易效率水平也受到市場(chǎng)規(guī)模大小的影響。且這種影響作用是可逆的，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)交易效率開始降低，使得物流服務(wù)產(chǎn)品交易的總交易費(fèi)用升高，則市場(chǎng)內(nèi)對(duì)于降低交易費(fèi)用的需求就會(huì)上升，就會(huì)刺激物流供應(yīng)鏈管理和物流整合平臺(tái)的衍生，以降低交易費(fèi)用，進(jìn)而刺激更多的物流業(yè)務(wù)外包到市場(chǎng)中來(lái)，擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。可見從長(zhǎng)期來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模是內(nèi)生的，短期則是外生的。

當(dāng)然隨著物流供應(yīng)鏈的渠道延伸和業(yè)務(wù)的擴(kuò)展、物流整合平臺(tái)雙邊用戶及業(yè)務(wù)的增多，信息不對(duì)稱程度也會(huì)上升，這種虛擬組織內(nèi)的交易成本也會(huì)上升，隨之而來(lái)的管理成本也會(huì)上升，就需要開發(fā)新的技術(shù)。

四、結(jié)論與展望

（一）結(jié)論

本文在對(duì)楊小凱（1993）新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究框架進(jìn)行了一般化處理的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了“物流企業(yè)、交易費(fèi)用與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)”框架，從物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)指數(shù)、時(shí)間稟賦兩個(gè)角度對(duì)原框架進(jìn)行了拓展，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的演化機(jī)理進(jìn)行了超邊際分析。

1.分工經(jīng)濟(jì)效用。在物流產(chǎn)業(yè)組織信息完全對(duì)稱情況下，完全分工組織結(jié)構(gòu)中產(chǎn)品的市場(chǎng)交易量只與各自的物流專業(yè)化生產(chǎn)水平有關(guān)，物流產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)格只與專業(yè)化生產(chǎn)水平之差成正比，但是生產(chǎn)每種物流產(chǎn)品的物流企業(yè)的總效用相等且與交易效率k成正比、與各種物流產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)水平之和成正比。這說(shuō)明生產(chǎn)每種產(chǎn)品的物流企業(yè)，要根據(jù)各方的專業(yè)化生產(chǎn)水平及水平之差距確定產(chǎn)品交易量和相對(duì)價(jià)格水平，并且會(huì)根據(jù)各種產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)水平之總和以及市場(chǎng)交易效率水平來(lái)分享分工帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效用。

2.交易費(fèi)用的變化與影響。隨著物流分工的發(fā)展、物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，信息不對(duì)稱情況會(huì)加劇，交易費(fèi)用會(huì)上升，分工所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效用與交易費(fèi)用之間存在相抵消現(xiàn)象。交易費(fèi)用的內(nèi)生是產(chǎn)業(yè)組織演化的阻礙，而降低交易費(fèi)用的目標(biāo)和分工經(jīng)濟(jì)的誘惑是促使物流產(chǎn)業(yè)組織技術(shù)研發(fā)、中間產(chǎn)品衍生的驅(qū)動(dòng)力，比如時(shí)下流行的物流整合技術(shù)、流體追溯技術(shù)等等。當(dāng)然如果在供應(yīng)鏈管理或整合平臺(tái)管理過(guò)程中，產(chǎn)生新的交易費(fèi)用，物流產(chǎn)業(yè)組織的演化也會(huì)出現(xiàn)倒退的情況。

（二）展望

本文針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)合決策模式所進(jìn)行的超邊際分析，同樣適用于分析物流整合平臺(tái)以及物流供應(yīng)鏈上的合作聯(lián)盟企業(yè)的關(guān)系。因?yàn)檫@些平臺(tái)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、供應(yīng)鏈組織均屬于虛擬企業(yè)組織，處于企業(yè)與市場(chǎng)之間，合作是動(dòng)態(tài)的，演變可能朝前發(fā)展，也可能倒退發(fā)展。

另外超邊際分析可以用來(lái)分析并預(yù)測(cè)：物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展過(guò)程中新的組織模式的誕生、某一組織模式穩(wěn)定發(fā)展階段、某一組織模式?jīng)]落消失等現(xiàn)象，可能引發(fā)的經(jīng)濟(jì)震蕩、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等態(tài)勢(shì)，比如應(yīng)急物流這一物流產(chǎn)業(yè)組織中以往處于邊緣的物流組織系統(tǒng)，在未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中可能會(huì)得到宏觀和微觀層面的多重重視。

（三）本文不足與未來(lái)研究方向

本文屬于基礎(chǔ)性研究，還存在較大的不足，最重要的方面是針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的發(fā)展，利用超邊際分析所開展的靜態(tài)分析，屬于一種組織發(fā)展的、長(zhǎng)期的框架性研究，對(duì)于國(guó)家、地區(qū)或企業(yè)作出長(zhǎng)期的戰(zhàn)略決策有一定的指導(dǎo)作用，但對(duì)于角點(diǎn)解之間的組織發(fā)展歷程，本文缺乏多方動(dòng)態(tài)博弈分析，這使得前述的戰(zhàn)略決策，在短期執(zhí)行過(guò)程中，依然缺乏一定的理論支撐。

超邊際分析，還需要結(jié)合動(dòng)態(tài)博弈演化分析，對(duì)物流組織在角點(diǎn)解之間的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行細(xì)致的分析，這樣才能使得相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和組織管理技術(shù)方面，有的放矢地去應(yīng)對(duì)。