王立爭 尹 晶 包青林

（1、遼寧省交通高等專科學(xué)校，遼寧 沈陽110112 2、中建三局第一建設(shè)工程有限責(zé)任公司，湖北 武漢430000）

某高速公路收費站路面工程中，采用了TX 半柔性路面結(jié)構(gòu)。本文對這種路面結(jié)構(gòu)的施工工藝進(jìn)行探討。TX 路面結(jié)構(gòu)性能介于剛性與柔性結(jié)構(gòu)之間，適用于交叉路口、重交通道、寒冷地區(qū)的道路、隧道內(nèi)的路面、收費站周邊、公交車專用線、公交、卡車停車場停車場等工程。

1 TX 鋪裝的概念及優(yōu)點

1.1 TX 鋪裝是指添加了SBR(苯乙烯丁二烯橡膠)系乳液添加劑TX-O 的水泥漿滲入大空隙率的開粒度的瀝青混合料（母體瀝青混合料）中的全滲透型半彈性鋪裝方法。

1.2 TX 的鋪裝優(yōu)點

TX 鋪裝是一種兼具瀝青路面的柔性和混凝土路面的剛性的復(fù)合型鋪裝路面，力學(xué)性能介于柔性與剛性之間，具備耐流動性強、靜荷載引起的變形比較小、耐磨性能好、具有彩色效果，施工中可根據(jù)不同用途進(jìn)行著色、具有耐油性和抗燃性、易于施工，養(yǎng)生時間短，能很快通車、對于不同沉降的路基追隨性能好、抗水損害能力強等諸多優(yōu)點。

2 國外應(yīng)用現(xiàn)狀

國際上二十多年的歷史和施工實踐證明TX 半柔性路面鋪裝具有非常好的抗車轍效能。日本大成道路技術(shù)株式會社，自1984 年起至今，鋪裝的TX 合計面積達(dá)135 萬m2。2006 年10 月北京城建道路建設(shè)集團有限公司承建的北京市朝陽路大容量快速公交站臺半柔性路面30000m2，至今保持著良好的路面穩(wěn)定性，具有良好的抗車轍實際應(yīng)用效果。

3 施工工藝流程及施工注意事項

母體瀝青采用開級配瀝青混合料，孔隙率18%以上，本項目由試驗確定，孔隙率20-20%，油石比為3.1-3.5%。在施工時需要控制以下幾點：

3.1 級配控制：控制油石比在3.1%-3.5%范圍內(nèi)，出料時制作馬歇爾試件，檢測并確認(rèn)其孔隙率在20-28%。

3.2 溫度控制：施工時按下表所示進(jìn)行溫度控制：

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3.3 攤鋪：使用攤鋪機施工，攤鋪時的混合料松鋪厚度控制在10%左右。

3.4 碾壓：使用小于15 噸的鋼輪壓路機，不使用膠輪壓路機，碾壓速度初壓1.5km/h(最大3km/h），復(fù)壓2.5～3.5km/h(最大5km/h)，終壓2.5～3.5km/h(最大5km/h),按瀝青混合料施工正常靜碾壓4-6 遍，不得震動。

3.5 接合部位施工：要采用熱接縫工藝。

3.6 母體瀝青混合料面層的保護(hù)：鋪完的母體瀝青混合料路面在灌注水泥漿前要做好保護(hù)，不得造成污染，盡可能的減少路面空隙被沙土、垃圾、小石子等堵塞，以免造成面層混合料空隙堵塞，影響灌漿。

3.7 灌注水泥漿。

圖1 灌漿施工

用塑料布等對附近的構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)、在有可能向外泄漏的地方涂上乳化瀝青等防止泄露；灌注水泥漿的施工順序如下：

3.7.1 母體瀝青混合料表面溫度低于50℃后再開始灌注水泥漿，溫度過高會加速水泥漿的硬化，影響灌漿；

3.7.2 水泥漿拌合時，材料投放的先后順序為： 水→減水劑→TX-O→水泥，要邊攪拌邊投放水泥，材料全部投放后，還需再攪拌一分鐘以上；

3.7.3 從水泥漿攪拌機中排放水泥漿。

3.7.4 用橡膠耙將水泥漿在母體瀝青混合料表面攤開。

3.7.5 用振動平板機將水泥漿振動至充分滲透入母體瀝青混合料的空隙。

3.7.6 將多余的水泥漿填至不夠的部位，仍然不夠的部位，再灌注新的水泥漿。

3.7.7 滲透結(jié)束后，用橡膠耙將表面剩余的水泥漿攤鋪至略高于母體瀝青混合料表面的高度。

3.7.8 在表面的水膜基本消失后，再開始進(jìn)行面層橫向拉毛，做到紋路統(tǒng)一，表面不殘留水泥渣。

3.8 使用的材料性能和質(zhì)量控制

3.8.1 TX 水泥漿是用TX-O 乳液，水泥，水，減水劑按一定比例調(diào)制而成的水泥漿，其配合比設(shè)計方法是將TX-O 乳液按5%的比例添加，改變水與水泥比例，測定水泥漿的流動度（漏斗流動度試驗10-15S）而進(jìn)行配合比計算的。

3.8.2 配合比表：水灰比W/C=55%TX-O=5%水泥：水：TX-O：減水劑=1056：581：81.8：5.28。

3.8.3 使用的水泥是快硬硫鋁酸鹽水泥或早強水泥，TX-O乳液（SBR 苯乙烯丁二烯橡膠系乳液），水泥漿可進(jìn)行抗彎強度試驗，尺寸為4×4×16cm。

3.8.4 母體混合料中使用的骨料為玄武巖，11.4-16、8-11.4、5.6-8mm 三種規(guī)格，細(xì)集料為0-1.18、1.18-2.36、2.36-4.75mm三種規(guī)格的機制砂，改性瀝青軟化點不小于70℃，5℃低溫延度大于45cm，針入度不小于50cm），母體混合料的技術(shù)指標(biāo)如下：馬歇爾密度1.90-2.1g/cm3之間，穩(wěn)定度2.94KN 以上，流值20-40，空隙率20-28%，擊實正反面各50 次。

3.8.5 TX 鋪裝體抗車轍性

a. 將TX 鋪裝體在空氣中干燥養(yǎng)生7 天（室溫20℃，濕度60%）;

b.樣品尺寸30×30×5cm，溫度60℃;

c.動穩(wěn)定度DS：11500-21000 次/mm，本次試驗段動穩(wěn)定度達(dá)到了42000 次/mm,變形率RD：0.2-0.4×10-2mm;試驗后的車轍件（變形0.2mm 左右）動穩(wěn)定度達(dá)到了42000 次/mm。

圖2 車轍后試件

4 效益評價

通過已完成的TX 半柔性路面工程項目，TX 鋪裝工程應(yīng)用的經(jīng)濟和社會效益十分顯著。第一，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本該鋪裝技術(shù)的應(yīng)用可以顯著地降低路面的養(yǎng)護(hù)成本。該路面結(jié)構(gòu)具有良好的耐磨性和抗滑性，在車轍病害高發(fā)部位路面采用半柔性路面TX 鋪裝技術(shù)維修改造后，明顯路面車轍病害。相同的路況條件下，采用其它抗車轍鋪裝工藝，病害維修次數(shù)明顯增多。

第二，減少維修道路交通干擾。

TX 鋪裝路面良好的耐磨性，病害的減少，維修次數(shù)相應(yīng)減少，對于道路工程，維修作業(yè)對道路交通的干擾減少，保證交通順暢到利于保持城市重要交通干道的正常使用及運營。

TX 鋪裝路面，為道路工程路面提供了一種新的結(jié)構(gòu)形式，作為一種長效、高穩(wěn)定性的抗車轍路面鋪裝技術(shù)，通過實際應(yīng)用，充分發(fā)揮其良好的性能，在我國道路工程領(lǐng)域，具有廣闊的應(yīng)用前景。