中汽中心成立汽車測評管理中心

為加快企業(yè)改革發(fā)展，整合中心測評資源，推進測評工作一體化工作，更好地服務(wù)汽車行業(yè)，經(jīng)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，（以下簡稱“中汽中心”）黨委會研究同意、董事會審議通過，設(shè)立中汽中心汽車測評管理中心（以下簡稱“管理中心”）。

2020年3月6日，中汽中心召開新機構(gòu)成立宣布大會，中汽中心黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成，黨委委員、副總經(jīng)理吳志新、李洧等領(lǐng)導(dǎo)出席了會議。

管理中心將整合多個測評項目的管理機構(gòu)和職能，進一步優(yōu)化運行相關(guān)測試規(guī)程和品牌，通過獨立、公正、更嚴格的試驗和技術(shù)要求，促進汽車技術(shù)進步，引導(dǎo)汽車消費市場良性發(fā)展，滿足消費者更美好生活需要。

管理中心將搶抓新機遇、拓寬新思路、聚焦行業(yè)引領(lǐng)，進一步完善測評能力，做強做優(yōu)做大測評業(yè)務(wù)，將汽車測評管理中心打造成為產(chǎn)業(yè)支撐的平臺、行業(yè)服務(wù)的平臺、對外交流的平臺，為推動中心成為具有全球競爭力的世界一流汽車技術(shù)服務(wù)企業(yè)做出新的貢獻。

采埃孚推出業(yè)界首款前橋電子駐車制動器（EPB）

采埃孚推出了業(yè)界首款前橋電子駐車制動器（EPB），該產(chǎn)品的推出擴大了電子駐車制動（EPB）系統(tǒng)的適用車型。通過這一解決方案，汽車制造商可以為小型車輛配備先進的制動系統(tǒng)，而無需傳統(tǒng)的手剎桿或駐車制動踏板。

電子駐車制動器（EPB）在中、高檔和緊湊級汽車中很常見，但此前對于小型和微型汽車的設(shè)計者來說，在駕駛艙的設(shè)計中去除笨重的手剎桿是不可能做到的。通過業(yè)界首款前橋電子駐車制動器（EPB）的量產(chǎn)，采埃孚現(xiàn)在已將這項技術(shù)在更小級別的車型上實現(xiàn)。例如，手剎桿可以被緊湊型開關(guān)所取代，從而在車輛內(nèi)部創(chuàng)造更多空間。目前這一產(chǎn)品正在韓國和中國量產(chǎn)。

采埃孚主動安全事業(yè)部工程高級副總裁Manfred Meyer表示：“采埃孚推出的前橋電子駐車制動器（EPB）是行業(yè)內(nèi)的一項重要創(chuàng)新，小型和微型汽車制造商將從中受益。這一新的產(chǎn)品也將為駕駛員帶來更為舒適安全的體驗?！?/p>

除了傳統(tǒng)的駐車制動功能外，電子駐車制動器（EPB）還有助于車輛的坡道啟動，例如，自動駐車功能。在城市交通或交通堵塞的情況下，制動系統(tǒng)還可以通過“自動啟/?！惫δ茱@著提高駕駛員的舒適性。另外，前橋上較高的靜態(tài)負載分布可提高車輛在濕滑斜坡上停車的安全性。

采埃孚的前橋電子駐車制動器（EPB）不再需要后橋鼓式和盤式制動器中手動駐車制動操作所需的部件，而只需對前橋制動鉗進行少許改動，同時將必要的電子部件和軟件集成到現(xiàn)有的ESC控制單元中即可實現(xiàn)。采埃孚的前橋電子駐車制動器（EPB）可以進一步降低后橋鼓式制動系統(tǒng)的重量?！斑@是采埃孚根據(jù)特定的車輛和市場需求研發(fā)相關(guān)技術(shù)的又一成功案例。通過這種方式，我們能將電動駐車制動器（EPB）運用到更多不同級別的車型上”。

凱迪拉克發(fā)布增強版SUPER CRUISE超級智能駕駛系統(tǒng)

作為可以實現(xiàn)在高速公路上釋放駕駛員雙手的智能駕駛輔助系統(tǒng)，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)迎來了技術(shù)升級和增強。增強版智能駕駛系統(tǒng)能夠在確認道路安全的情況下，根據(jù)駕駛員的要求在高速公路上執(zhí)行自動變道。

智能駕駛系統(tǒng)首席工程師馬伊奧拉納（Mario Maiorana）表示：“這是自超級智能駕駛系統(tǒng)面世以來我們所做的最全面的升級，我們做了許多更新，使超級智能駕駛系統(tǒng)更直觀、更易用、更強大。 除了自動變道功能之外，我們還升級了車輛控制軟件，用戶界面以及智能駕駛輔助下的動態(tài)表現(xiàn)等。”作為整車的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，通用汽車全新一代電子架構(gòu)更高的帶寬和更強的數(shù)據(jù)處理能力為超級智能駕駛系統(tǒng)的升級提供了系統(tǒng)支持和保障。

激活智能駕駛系統(tǒng)后，駕駛員可以輕撥或開啟轉(zhuǎn)向燈以發(fā)出變道指令，這將促使系統(tǒng)在目的車道上尋找開放路面，同時警示其他車輛即將發(fā)生的車道變更。如果系統(tǒng)確認目的車道是開放且安全的，車輛將合并到該車道。在此期間，車上的駕駛員注意力保持系統(tǒng)將一直工作并要求駕駛員始終保持專注。

在變道過程中，儀表盤會顯示提示信息，讓駕駛員知道何時開始自動變道，或者駕駛員是否必須介入以完成變道。系統(tǒng)將顯示例如“正在尋找開放路面”或“改變車道”，以便駕駛員隨時了解車道變更的狀態(tài)。

“為了增加自動變道功能并保持超級智能駕駛系統(tǒng)帶給駕駛員的信心，我們對軟件和硬件都進行了全面的升級改進，”馬伊奧拉納表示?！拔覀兏倪M了后部傳感器，并且引入更先進的軟件算法，使系統(tǒng)可以自信地跟蹤從后方高速駛來的車輛。 這些改進的結(jié)果是，我們能夠使超級智能駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定地保持在其車道上，并且僅在確保有足夠間隙時才進行變道?！?/p>

智能駕駛系統(tǒng)采用的高精地圖數(shù)據(jù)和實時GPS定位的先進技術(shù)有助于辨認和掌握車輛周圍的詳細路況，以判斷是否進行自動變道操作。一系列的攝像頭和雷達傳感器將在車輛周圍連續(xù)實時掃描，以確定是否存在允許車輛完成車道變更的空間。這些技術(shù)與超級智能駕駛系統(tǒng)的駕駛員注意保持系統(tǒng)相結(jié)合，可確保系統(tǒng)安全地自動變道。

除了自動變道以外，智能駕駛系統(tǒng)的其他增強還包括旨在提高人機操作性能和易用性的多項更新，添加了更豐富的地圖信息以及提升了系統(tǒng)在通過高速公路立交和彎道時的性能表現(xiàn)。升級后的軟件可以帶來更好的轉(zhuǎn)向并增強速度控制，從而使駕駛員更輕松，更直觀地使用超級智能駕駛系統(tǒng)。

此前，凱迪拉克已將智能駕駛系統(tǒng)在北美的使用范圍擴大到了美國和加拿大總計20萬英里的高速公路。帶自動變道功能的增強版智能駕駛系統(tǒng)，將在2020年下半年，作為選裝配置隨2021款CT5、CT4以及2021款凱雷德在北美市場率先上市。

斯柯達總部全新碰撞試驗室投入使用

位于捷克烏赫利斯的斯柯達全新碰撞試驗室近日投入使用。該碰撞試驗室可滿足各種碰撞測試場景，其中包括2020年初才正式生效的Euro NCAP的最新測試要求。試驗室內(nèi)擁有尖端的攝像技術(shù)和LED照明系統(tǒng)，可以對所有碰撞測試進行高質(zhì)量記錄，同時有效節(jié)約能源。此外，該試驗室還專門設(shè)立了電動汽車碰撞測試區(qū)域。斯柯達全新碰撞試驗室可用于對斯柯達和大眾汽車集團旗下其他品牌車型的被動安全評估。

斯柯達汽車技術(shù)開發(fā)董事會成員Christian Strube表示：“斯柯達全新碰撞試驗室使我們能夠更加全面、真實地模擬潛在事故，從而為未來進一步提高我們的汽車安全水平提供了一個重要的前提技術(shù)支持。值得一提的是，試驗室中的設(shè)施也可滿足所有與電動汽車測試相關(guān)的技術(shù)要求。未來，我們還將繼續(xù)拓展創(chuàng)新，逐步為試驗室賦予更多的測試能力。全新碰撞試驗室的設(shè)立，標志著斯柯達又一次在大眾汽車集團內(nèi)肩負起更多重任?！?/p>

斯柯達全新碰撞試驗室在規(guī)模上是原測試中心的兩倍之多。碰撞測試大廳本身長度超過180m，此外還有一個獨立大廳專門用于電動汽車的碰撞測試和測試后的拆卸。未來幾年，這座碰撞試驗室的測試能力還將隨著車輛測試需求的提高而不斷拓展。

碰撞試驗室的核心是一個電動驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在整條軌道上將兩輛總重達3.5噸的車輛加速至最高65km/h，或?qū)⒁惠v3.5噸的車輛加速至最高120km/h。此外，測試設(shè)備還包括一套超現(xiàn)代的浮動測試臺架。通過對安裝在臺架上的車輛進行加速，這套設(shè)備將用來完成最重要的側(cè)面柱狀碰撞測試。試驗室中還有一套靜態(tài)翻轉(zhuǎn)模擬器，包括在小面積重疊碰撞測試中用于抵消正面沖擊的屏障，以及制造后方碰撞和車對車碰撞時的障礙車輛。所有的測試標準均符合Euro NCAP提出的最新測試要求，并能夠覆蓋目前已知的全部測試場景。與此同時，試驗室中還有一面稱重傳感器墻，可在測試中測量沖擊過程中所產(chǎn)生的作用力。在獨立大廳中，斯柯達更安裝了專用設(shè)備，用于處理完成碰撞試驗后出現(xiàn)意外情況（例如電池損壞）的電動汽車。此外，斯柯達還特別啟動了全新項目以實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)的數(shù)字化記錄。如今，已有許多測試數(shù)據(jù)實現(xiàn)了平板電腦收集。

碰撞試驗室內(nèi)測試車輛中的“乘員”由13個不同姿勢的假人充當，包括9個成人假人和4個兒童假人。借助光學(xué)設(shè)備，這些“乘員”被放置進入測試車輛中，并通過靜態(tài)攝影測量法確保放置位置的準確。在20個高清靜態(tài)攝像頭和30個高清車載高速攝像頭的拍攝下，碰撞測試的全過程得以高質(zhì)量記錄。而為了獲得最佳影像，斯柯達使用LED照明系統(tǒng)為所有測試環(huán)節(jié)提供100000勒克斯的光通量。這項技術(shù)不僅可使拍攝畫面更加清晰，還可節(jié)省40%的能耗，同時實現(xiàn)更高的熱穩(wěn)定性。

J.D. POWER評出2020年美國質(zhì)量最可靠車型

2020年2月，J.D. Power 2020美國車輛可靠性研究（VDS）發(fā)布。這是J.D. Power連續(xù)第31年在美國開展車輛可靠性研究，研究衡量了擁車期為3年的美國車主在過去12個月中遇到的質(zhì)量問題，涵蓋八大類別的177個問題點。研究結(jié)果以每百輛車問題數(shù)（PP100）計算，得分越低，汽車質(zhì)量越好。

2020年是美國汽車行業(yè)車輛可靠性表現(xiàn)最佳的一年，行業(yè)平均得分為134個PP100，比上年提升2個PP100?？缃畿嚕–rossover）和SUV的質(zhì)量問題（134個PP100）多于轎車（127個PP100）?？紤]到跨界車和SUV占到美國年新車銷量的50%以上，跨界車和SUV制造商有必要達到與轎車同等的質(zhì)量和可靠性程度。

研究發(fā)現(xiàn)，音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航類別的改進最大，但依然是問題最多的領(lǐng)域。車主抱怨的主要問題有：語音識別、藍牙連接和導(dǎo)航系統(tǒng)。J.D. Power全球汽車業(yè)務(wù)副總裁Dave Sargent表示：“很多消費者在擁車早期對這類問題就有抱怨，3年以后依然受到這類問題的困擾。盡管已經(jīng)取得了一些進步，但是汽車制造商在這個領(lǐng)域取得成功還有很長的路要走?！?/p>

雷克薩斯ES以52個PP100摘得2020年最可靠性車型，這也是該研究發(fā)布31年來的最好成績。日產(chǎn)聆風(fēng)是首款獲得車型層面獎項的純電動車型（緊湊型轎車細分市場）。捷恩斯以89個PP100在所有品牌中排名第一，這是捷恩斯首次進入該研究。另外，雷克薩斯排名第二（比去年提高6個PP100）;別克（103個PP100）和保時捷（104個PP100）排名第三和第四;豐田（113個PP100）排名第五。

凱迪拉克比2019年大幅改進，質(zhì)量問題數(shù)減少了35個PP100。其他大幅改進的平均線以上品牌包括馬自達（減少29個PP100）、林肯（減少28個PP100）、福特（減少20個PP100）、別克（減少15個PP100）和大眾（減少15個PP100）。豐田是贏得車型層面獎項最多的品牌。得獎車型有雷克薩斯ES、雷克薩斯GX、豐田4Runner、豐田亞洲龍、豐田Sienna和豐田Tundra。通用有五個車型獲得車型層面獎項：別克Encore、別克君威、雪佛蘭Equinox、雪佛蘭Silverado HD和雪佛蘭Tahoe。

2020美國車輛可靠性研究（VDS）基于36555位2017款車型的美國車主的真實反饋。數(shù)據(jù)采集工作與2019年7月—11月之間進行。

大陸集團：面向無人駕駛汽車的一體式人機交互解決方案

為贏得廣大消費者對自動駕乘解決方案的認可和信心，大陸集團正致力于研發(fā)一款面向無人駕駛車的一體式人機交互解決方案。該解決方案是在大陸集團CUbE無人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺上開發(fā)的，將通過提供端到端的用戶體驗為實現(xiàn)這一目標奠定基礎(chǔ)，而不僅僅局限于行程預(yù)定以及將乘客運送至目的地這些最普通的功能?；谶@一概念，車輛還可幫助用戶計劃下一段行程，并為其提供社會事件的相關(guān)信息。最重要的是，無人駕駛車輛還能保障車內(nèi)乘客和四周行人的安全性，以及給智能城市和服務(wù)提供商創(chuàng)造提供定制化服務(wù)的機會。

大陸集團車身電子事業(yè)群系統(tǒng)與技術(shù)負責人Karsten Michels表示：“通過這種方式，大陸集團可實現(xiàn)無人駕駛汽車、乘客和行人之間的直觀交互。我們正試圖讓人與車輛進行持續(xù)的、自然的對話，從而建立用戶的信任感和愉悅感，這對自動化駕駛來說是必不可少的?！?/p>

在2020年CES展會上，大陸集團展示了用戶如何通過智能手機應(yīng)用程序方便地進行接駁車預(yù)定并保留座位。當他們等待乘車時，可以在應(yīng)用程序中追蹤到車輛的當前位置。當車輛到達上客點時，會向用戶顯示個性化的歡迎信息。乘客將在一塊大顯示屏上看到完整的行駛信息、可使用的本地服務(wù)以及以動態(tài)時間軸形式匯總的車輛通知。車輛會為乘客提供與車內(nèi)視覺元素相輔相成的音頻體驗，乘客在車內(nèi)可以聽到與車輛運動同步的環(huán)境聲音，實時掌握車輛行駛狀態(tài)和行程中的事件。當車輛在城市中穿梭時，會實時顯示城市景點，并提供有關(guān)文化和社會事件的最新信息。這可以給城市和服務(wù)提供商創(chuàng)造通過定制化服務(wù)吸引客戶的機會。在到達下客點之前，車輛會顯示換乘信息。例如，告知乘客去往下一個目的地的下一趟火車或班車的出發(fā)時間。

安全性是自動化駕駛的首要考慮因素，無論是對于乘客還是行人來說，皆是如此。大陸集團的一體式人機界面能夠幫助接駁車探測到其行進路線上的行人，然后及時響應(yīng)并進行交互。車輛的傳感器會將探測到的行人進行記錄，然后通過易于理解的視聽界面進行驗證。值得一提的是，這種視聽界面對色盲等視障人士也非常友好。舉例來說，帶有信息圖表的外部顯示屏?xí)@示傳感器探測到的信息，讓行人或其他車輛知道其存在已被車輛記錄。此外，車輛還會向被探測到的行人發(fā)出提示音，提醒他們盡快離開車輛的行進路線。如果車輛停下來讓行人通過，車內(nèi)乘客會得到相應(yīng)的通知。