劉躍

以皮卡起家繪藍圖

提到哈弗H6，想必大多數(shù)人都有所了解，常年霸榜的銷量已經成為緊湊級SUV中的現(xiàn)象級車型?？v觀頭部的幾家自主品牌車企，很少有像長城汽車這樣自帶車型屬性的品牌——在乘用車領域提到長城汽車，大家自然想到的是SUV，提到自主品牌SUV也自然會想到長城，這或許就是在如今SUV爆發(fā)熱潮下，長城汽車能如此成功的重要因素。

長城汽車算得上是中國車壇的資深“玩家”，押寶SUV有其自身的歷史原因。長城汽車的前身可以追溯到1984年的長城汽車工業(yè)公司，當時主要從事特種車輛的改裝業(yè)務，而創(chuàng)辦人正是現(xiàn)任長城汽車掌門人魏建軍的叔叔魏德良。

1989年，長城汽車工業(yè)公司因經營不善陷入虧損，負債高達200萬元。這時，魏建軍出面表示愿意承包長城工業(yè)公司。而他的這一舉動在周圍人看來也并不意外，其一是魏建軍從22歲起已經在家族企業(yè)擔任管理工作，雖然年輕但已有相當敏銳的經營頭腦;其二則是由于魏建軍本人酷愛汽車，在當時私家車普及率極低的時候便已經開始“玩車”，且車技過人，以賽車手為夢想的他甚至得到了“保定車神”這一名號。

1990年7月1日，年僅26歲的魏建軍正式擔任長城工業(yè)公司總經理。雖然志向滿滿，但初入汽車行業(yè)，很多東西都需要魏建軍從零開始學起。為此，他每天都和技術人員扎在車間拆解并研究汽車設計構造，漸漸拾起了公司以往的改裝車業(yè)務，經營狀況逐漸有了起色。但魏建軍顯然并不滿足于此，他心中的造車夢早已生根發(fā)芽。

1993年，魏建軍帶領技術團隊手工打造出了第一批“長城轎車”，和很多自主品牌誕生初期所走的路線相似，魏建軍選擇逆向研發(fā)國外成熟產品，同時以低廉的價格銷往市場。

不過僅一年后，在新頒布的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》指導下，汽車產業(yè)開始施行“目錄制”，這就意味著只有進入“目錄”內的車型才準許在市場上正式銷售，當時的“長城轎車”無法進入“7字頭”目錄，一下成了沒有戶口的“野孩子”，只得無奈停產。在此期間，長城則依靠生產輕型客貨汽車，為后續(xù)的技術研發(fā)實現(xiàn)資金積累。

1995年是長城汽車發(fā)展歷程的重要轉折點，這一年魏建軍發(fā)現(xiàn)皮卡車在泰國很受歡迎，而當時中泰兩國的用車環(huán)境頗為相似，而國內的皮卡產品質量低，價格高，如果從皮卡車下手，打造適合中國市場的車型，成功的機會將會很大。

雷厲風行，說干就干。魏建軍對當時全球主流皮卡車型進行了深入研究，美系皮卡大多體型龐大，以至于生產和使用成本高;反觀日系皮卡小巧的車身和相對經濟的油耗顯然更加適合國內市場。于是，以豐田海拉克斯為參考車型的第一款長城皮卡迪爾正式推出，那一年是1996年。

新車上市后沒有辜負魏建軍的期望，憑借良好的品質及低廉的價格，迅速占領10萬元以下的皮卡細分市場。甚至到1998年的時候已經成為國內皮卡市場的銷量冠軍。在此期間還遠銷中東、拉丁美洲等地區(qū)，由此拉開了長城汽車的全球化銷售序幕。

開創(chuàng)SUV黃金時代

為了順應集體企業(yè)的改制要求，長城工業(yè)公司于1998年改制為長城汽車有限責任公司，同時魏建軍提出“每天進步一點點”口號，而這也成為了沿用至今的企業(yè)精神。

從1999年到2001年，長城汽車用3年時間完成了股份制改造，同時也迎來了第10000輛整車下線儀式。緊接著，長城汽車沖破了以往的產品體系，開始開創(chuàng)自己的SUV黃金時代。

2002年，長城推出了首款SUV車型長城賽弗，首開國內經濟型SUV先河，上市當年便進入全國SUV市場銷量前三。取得這樣的成績與新車本身的高品質息息相關，當時市場上同類型的SUV多為皮卡改造而來，后懸架采用舒適性較差的鋼板彈簧，且極少配有四驅系統(tǒng)，而賽弗無論舒適性還是越野能力都有極大提升，加之出色的可靠性，使長城在經濟型SUV領域一戰(zhàn)成名。

成功推出賽弗，使長城汽車的市場從鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸至城市，也改變了自身產品線過于單一的窘境。市場有了，下一步就是做大，企業(yè)需要進一步輸血融資。為此，長城汽車于2003年12月15日在香港H股掛牌上市，成為國內首家民營上市整車企業(yè)，完成了從集體制企業(yè)到現(xiàn)代化股份制民營企業(yè)的華麗轉身。

得益于精準的產品定位，長城汽車不僅在2005年首次躋身中國企業(yè)500強，還在俄羅斯建設KD組裝廠，成為了首家在海外開展組裝業(yè)務的中國企業(yè)。

賽弗的成功驗證了魏建軍此前對城市SUV市場的判斷。2005年，長城汽車將產品城市化更進一步，推出了全新車型哈弗CUV。與賽弗的硬派形象不同，新車造型更加年輕時尚，定位也更加高端豪華。如果說此前的賽弗等車型是魏建軍探索市場、立足細分領域的試金石，那么哈弗CUV則成為了長城汽車未來很長一段時間前進的風向標。

為進一步完善產業(yè)鏈布局，長城汽車一直在潛心研發(fā)發(fā)動機等核心技術。2006年，擁有自主知識產權的INTEC柴油發(fā)動機量產，成為首個在國內使用博世高壓共軌柴油技術的車企。而這一技術就裝備在當年年底發(fā)布的長城風駿皮卡車型上。

2007年，長城汽車邁入了新的時代——發(fā)布全新品牌LOGO，并正式進軍轎車市場。同時，"長城汽車技術中心"也被授予國家級企業(yè)技術中心稱號。當年，長城汽車銷量達10.78萬輛，凈利潤達到9.45億元。

在2009年上海車展上，長城汽車推出了哈弗H3，在提升內外設計的前提下，新增2.0L汽油發(fā)動機車型，進一步增強了產品競爭力。

盡管H3剛剛推出，但隨著國內SUV市場競爭白熱化，長城汽車又馬不停蹄地推出了H3的升級產品哈弗H5。值得注意的是，當時長城采用了同一車型兩種設計語言的產品策略，同期推出了外形迥異的歐風版與至尊版，盡管這一策略如今已不鮮見，但在當時看來確實令市場耳目一新，而這一策略還延續(xù)至哈弗品牌獨立后的“紅藍雙標”戰(zhàn)略。

2010年，長城汽車第二次入選"中國企業(yè)500強"，比上年排名上升135位，成為上榜汽車企業(yè)中"跑得最快"的企業(yè)。與此同時，長城推出高端皮卡——風駿5，此前的賽鈴、賽酷車型則停產，長城汽車在皮卡細分市場開始專注打造風駿系列品牌。

為了驗證以及宣傳長城汽車機械性能與耐用性，長城汽車從2010年開始多次參加以賽程嚴酷聞名的達喀爾拉力賽，并多次獲得中國軍團最好成績。作為成立時間并不算悠久的自主品牌，在嚴苛的國際舞臺上與各大汽車豪強上演真刀實槍的比拼，足以見魏建軍對產品的信心與決心。

長城汽車在國際舞臺上頻頻亮相，逐漸吸引了越來越多海外市場的關注。2011年6月，意大利訂購了2000輛風駿皮卡，開創(chuàng)了中國柴油皮卡進入歐盟市場的先河。幾乎同一時間，長城汽車設在塞內加爾、馬來西亞的兩大KD工廠也先后實現(xiàn)投產。

視線轉回國內市場，2011年8月，長城汽車天津生產基地正式投產，并繼續(xù)穩(wěn)步推出新款車型，哈弗H6和搭載自主研發(fā)1.5T發(fā)動機的C50兩大重磅車型紛紛登場。哈弗H6一改以往的硬朗風格，變得時尚又不失穩(wěn)重，一經上市便火爆車市。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年長城H系列車型銷量已經超越本田C-RV和豐田RAV4，成為當年的SUV市場銷量冠軍。

市場認可的基礎是企業(yè)對產品品質的把控，而品質管理則是要依靠充足的技術投入作為保障。在國家發(fā)改委公布的2013年國家認定企業(yè)技術中心評價結果和科技研發(fā)費用排名中，長城汽車技術中心得分92.6，在中國車企排名中位于前三，自主品牌第一;在研發(fā)費用投入方面，在中國車企排名第六，自主品牌第一。

多管齊下沖擊高端

2013年3月，長城汽車在哈弗SUV市場保有量突破100萬輛大關的重要時刻，對品牌架構做出重大調整，哈弗品牌宣布獨立并專注于打造精品SUV。H6的大獲成功讓魏建軍有了繼續(xù)沖高的底氣，在當年的廣州車展上，哈弗H8登場，并以20.18萬～23.68萬元的定價成為哈弗品牌躋身中高端SUV市場的試金石。轉年，定位硬派越野車的哈弗H9也緊隨其后加入戰(zhàn)局。

2016年年末，被所有長城人寄予厚望的全新品牌WEY發(fā)布。WEY隸屬長城汽車旗下，定位為自主豪華SUV品牌，其命名源自魏建軍的姓氏，品牌LOGO造型則來源于曾在保定直隸總督府門前樹立的旗桿。

WEY品牌的首次公開亮相是在2017年的法蘭克福車展，而后第一款車型VV7上市，相比當年同級競品車型擁有壓倒性的內外設計功力，各種豪華配置也讓人眼花繚亂，一時間火遍車壇。后續(xù)一段時間，WEY還陸續(xù)推出了VV5、VV6、P8等車型。

推出WEY品牌并不是長城唯一順應市場潮流做出的改變。2018年7月10日，國務院總理李克強與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商。在兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同，新公司命名為光束汽車有限公司，并于一個月后正式落戶張家港市，未來將合資生產純電動車型。

緊接著2018年9月，長城高調發(fā)布了自家的新能源“歐拉”，一同發(fā)布的還有歐拉旗下共享出行品牌——歐拉出行。在電動化、共享化的理念下，長城汽車開始探索未來出行方式。一個月后，長城皮卡業(yè)務也宣布獨立，至此，長城汽車旗下所有車型實行獨立品牌運營。

2019年1月，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，并發(fā)布哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛，成為全球專業(yè)SUV第一品牌。

2019年6月，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時長城首款全球車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市，長城汽車全球化戰(zhàn)略進入了全新階段。

對于自家皮卡這個老本行，長城汽車也有了新的暢想。2019年8月，長城發(fā)布了全新品牌“長城炮”，新款車型也一同亮相。相比以往的皮卡車型，新車有了全方位的顯著提升，同時結合長城汽車數(shù)十年皮卡制造經驗，長城汽車開始在中高端皮卡領域攻城略地。

在眾多自主車企中，長城汽車是極少數(shù)同時成功布局高端化與電動化領域的品牌，這與其一直以來腳踏實地的品牌性格息息相關。正如魏建軍所推崇的“每天進步一點點”，持續(xù)改進生產工藝、優(yōu)化生產流程，并在市場端勇于創(chuàng)新，才能讓長城汽車在浩瀚車市中脫穎而出。