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        順勢而為還是逆勢強攻?

        2020-04-26 10:05:46王一鳴
        世界汽車 2020年4期
        關鍵詞:發(fā)動機產(chǎn)品

        王一鳴

        在國產(chǎn)自主品牌中,吉利拓展細分市場的能力無疑是數(shù)一數(shù)二的,帝豪GS、星越這些定位小眾的產(chǎn)品依舊能夠取得不錯的銷量成績。但偏偏在相對熱銷的中型SUV市場中,吉利‘遲到了很多年。好在‘遲到并不等于‘缺席,當年的豪情SUV停產(chǎn)多年之后,如今終于迎來了吉利3.0時代下的首款中型SUV——豪越。

        吉利給出的內(nèi)飾官圖沒有太多細節(jié),可以肯定的是新車配備了60英寸的全景天窗,以及一塊懸浮式的中控大屏。另外在吉利ICON上面出現(xiàn)過的“∞”元素,也成為了豪越出風口的設計。根據(jù)效果圖來看,轉(zhuǎn)向盤和擋桿的設計也帶有吉利ICON的影子,為豪越帶來一些年輕運動元素。此外,根據(jù)已知的信息來看,豪越7座車型在放倒第3排的情況之下,后備箱容積為1035L,而第二、第三排都放倒后,后備箱容積可以達到2050L,實用性比較出色。

        另一方面,豪越的產(chǎn)品定位并不算高。從此前的申報信息來看,豪越將搭載吉利主銷1.5T 3缸、1.8T 4缸兩款發(fā)動機,最大功率分別為130kW、135kW,也就是博越上面那兩款發(fā)動機,傳動系統(tǒng)預計也和博越相同。需要注意的是,吉利旗下是有2.0T發(fā)動機的,盡管源自于沃爾沃,但星越和領克旗下多款車型都有應用。并且,在一款中型SUV之上采用2.0T發(fā)動機是“常規(guī)操作”。但吉利并沒有這樣做,原因只有一個:通過降低成本從而拉低售價。這也意味著豪越的定位其實走的還是親民路線,未來的售價大概率不會比博越高出太多。

        實用化的產(chǎn)品特征加上價格相對低的市場定位,這樣的中型SUV在細分市場中不是沒有先例,比如比亞迪唐燃油版,搭載的還是2.0T發(fā)動機,整體性價比并不低。但是,自上市以來,唐燃油版的月銷量長期維持在3000輛左右的水準,絕對銷量并不多,但造成這一現(xiàn)象的根本原因并不是其產(chǎn)品力的問題。

        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年銷量排名前5位的自主品牌中型SUV分別是捷途X70、瑞虎8、風光580、長安歐尚CX70和比亞迪唐。而12~17萬元區(qū)間內(nèi)除了比亞迪唐之外,其余車型的年銷量均沒有突破5萬輛。也就是說,比亞迪唐燃油版還是所有自主中型SUV中表現(xiàn)最好的那一個(注:在中汽協(xié)的統(tǒng)計中,瑞虎8和捷途X70被劃到了緊湊型SUV級別)。中型SUV表現(xiàn)較差的這口鍋,得市場來背。2014—2017年,中型/中大型SUV市場呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長的態(tài)勢,途觀L、廣汽傳祺GS8、冠道、U-RV等全新產(chǎn)品功不可沒。但從2017年開始,中型SUV市場不僅停止了增長,而且還出現(xiàn)了下滑的情況。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2017年中型SUV的市場份額為4.98%,2018年跌至4.87%,2019年再次下跌,為4.45%。很顯然,中型SUV的市場需求并不高,這一點從合資中型SUV市場的現(xiàn)狀就可以看出一些端倪。目前,除了大眾途觀L和探岳這倆不太“正宗”的中型SUV之外,銷量最好的合資中型SUV是漢蘭達和冠道,一個占據(jù)了7座市場的頭把交椅,一個是大5座市場的王者,并且市場地位相對穩(wěn)固。但這兩款車的絕對年銷量也只有10萬輛和7萬輛,仍然是一個相對較低的水準。究其原因,“緊湊型SUV空間夠用”和“7座SUV的第3排雞肋”是5座/7座中型SUV需求較低的一大原因。而豪越上市之后也將面臨這一市場難題,較低的市場需求預計了其銷量不會太高。不過,參考漢蘭達和冠道,如果將該級別客戶最看重的實用性做到極致,有可能攫取到足夠多的市場份額。從目前的信息來看,豪越也的確是這樣做的,著重突出產(chǎn)品的空間優(yōu)勢,如果未來能有一個不錯的乘坐舒適度表現(xiàn),即便最終的銷量不高,但做到細分市場第一還是有機會的。

        吉利豪越的產(chǎn)品取向很明確,弱化目標客戶不太重視的動力,強化更重要的空間,將長板做到極致,達成‘新木桶效應。同時,吉利在營銷上也在不斷強調(diào)這一定位,通過貼靠漢蘭達的方式來強化豪越的實用化特征。最終的效果如何暫且未知,但豪越的方向無疑是正確的。顯然,無論是動力或是驅(qū)動形式,豪越與同級合資品牌競爭時會有一定的劣勢。但另一方面,吉利豪越的售價顯然會低于大部分合資對手所處的20萬元區(qū)間。參考吉利嘉際的售價,豪越的起步價很可能僅略高一些,在10萬元以上,相比那些動輒18萬~19萬元入門的合資中型SUV,還是有很大優(yōu)勢的。如果只是城市代步,需要一款離地間隙足夠高的車型,豪越絕對是能夠滿足你的。并且以吉利近幾年的品質(zhì)來看,豪越值得期待。

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