林蔓

據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至A股2月19日收市，滬股通已用額度34.30億元，當(dāng)日額度使用率6.60%，當(dāng)日剩余額度485.70億元。深股通已用額度29.94億元，當(dāng)日額度使用率5.76%，當(dāng)日剩余額度490.05億元。從成交額來(lái)看，本周滬股通合計(jì)成交1477.71億元，深股通合計(jì)成交金額為2129.26億元。

個(gè)股方面，陸股通前十大活躍股有五糧液、中國(guó)國(guó)旅、貴州茅臺(tái)、天齊鋰業(yè)、恒生電子、京東方A、寧德時(shí)代、中國(guó)平安、上海機(jī)場(chǎng)、比亞迪。

2月18日晚間，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，特斯拉與寧德時(shí)代洽談在其中國(guó)制造的汽車(chē)中使用無(wú)鈷電池，如果該計(jì)劃落地，無(wú)鈷電池將進(jìn)一步幫助中國(guó)制造版特斯拉降低成本。馬斯克的一句話，讓全球磷酸鐵鋰板塊爆發(fā)，2月19日A股相關(guān)個(gè)紛紛漲停，比亞迪（002594）也隨之上漲，20日更是錄得漲停，創(chuàng)2年新高，兩日累計(jì)漲幅達(dá)13.5%。

實(shí)際上，比亞迪是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的正宗龍頭。早在1月份，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就宣布，比亞迪將于今年推出首款CTP電池“刀片電池”，預(yù)計(jì)于今年3月量產(chǎn)。

新一代“刀片電池”就是磷酸鐵鋰電池，通過(guò)電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，比亞迪磷酸鐵鋰CTP電池在電芯部分可降本約8%，在pack部分可降本約20%。天風(fēng)證券基于對(duì)同一款車(chē)型下燃油、純電動(dòng)、插混的細(xì)分成本假設(shè)及測(cè)算，比亞迪磷酸鐵鋰CTP電池可總體提升純電動(dòng)車(chē)型毛利率約3.4pct，提升插混車(chē)型毛利率約1.1pct，單Gwh降本約0.9億元。

此外，磷酸鐵鋰CTP電池能量密度相比傳統(tǒng)鐵鋰電池可提升50%，還可使整車(chē)電池壽命達(dá)到8年120萬(wàn)公里以上。磷酸鐵鋰電池的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)有望推動(dòng)國(guó)內(nèi)2020年磷酸鐵鋰返潮。

2月17日，上海機(jī)場(chǎng)（600009）公告1月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，1月10日春運(yùn)開(kāi)啟，但新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，民航旅客出行需求大幅下滑，1月下旬已開(kāi)始有所體現(xiàn)。

據(jù)民航局披露，1月份民航共完成旅客運(yùn)輸量5060.2萬(wàn)人次，同比下降5.3%。航空公司普遍逐步削減運(yùn)力投入，使得上海機(jī)場(chǎng)流量遭到拖累。1月完成飛機(jī)起降架次4.3萬(wàn)次，同降2.4%，疫情對(duì)于旅客出行意愿影響更為負(fù)面，旅客吞吐量599萬(wàn)人次，同降5.4%，降幅分別相比2019年12月擴(kuò)大0.7pct和5.1pct，增速為2009年以來(lái)新低。同時(shí)貨郵吞吐量同降9.4%。

由于航司對(duì)于國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整更為靈活，航司優(yōu)先削減國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力，1月上海機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線增速產(chǎn)生分化。國(guó)內(nèi)航線起降架次和旅客吞吐量分別同降5.4%和9.6%，而國(guó)際航線分別同增4.2%和4.3%。另外，地區(qū)航線受區(qū)域事件影響尚未恢復(fù)，疊加此次疫情影響，流量降幅維持高位，起降架次和旅客吞吐量分別同降17.6%和28.0%。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2月1日-16日，民航共累計(jì)發(fā)送旅客僅418萬(wàn)人次，同比下滑86.0%，預(yù)計(jì)公司流量2月受疫情影響將更為嚴(yán)重，同時(shí)多家外國(guó)航司減班或暫停中國(guó)航線，對(duì)于國(guó)際客流及公司免稅等非航收入的影響將逐步顯現(xiàn)，公司一季度業(yè)績(jī)存在壓力。