汪 沁

（上海師范大學(xué)天華學(xué)院 上海 201815）

引言

第五代通信技術(shù)是繼4G（LTE-A、WiMax）、3G（UMTS、LTE）和2G（GSM）系統(tǒng)之后的延伸，是最新一代蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，簡(jiǎn)稱為5G技術(shù)。2019年10月，以中國移動(dòng)、中國電信、中國聯(lián)通為代表的三大運(yùn)營商紛紛宣布正式開啟5G商用，這標(biāo)志著我國已正式進(jìn)入5G商用時(shí)代。隨著5G商用的開閘，國內(nèi)5G建設(shè)將迎來高潮。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，5G產(chǎn)業(yè)鏈主要是由上游基站升級(jí)、中游網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、下游產(chǎn)品應(yīng)用及終端產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景構(gòu)成。初期最先受益的是上游通信設(shè)備企業(yè)，但隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步展開和應(yīng)用的深入，中下游企業(yè)將相繼獲益。據(jù)中國信息通信研究院測(cè)算，預(yù)計(jì)2020-2025年期間，直接貢獻(xiàn)方面，我國5G商用直接帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出達(dá)10.6萬億元，直接創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)3.3萬億元；間接貢獻(xiàn)方面，我國5G商用間接拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出約24.8萬億元，間接帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)8.4萬億元；就業(yè)貢獻(xiàn)方面，5G將直接創(chuàng)造超過300萬個(gè)就業(yè)崗位。從物流行業(yè)智能轉(zhuǎn)型角度來說，5G技術(shù)具有數(shù)據(jù)傳輸速度高、網(wǎng)絡(luò)泛在能力強(qiáng)、傳輸安全性能高、功耗與傳輸延時(shí)低、終端接入量大、具備網(wǎng)絡(luò)切片化和移動(dòng)邊緣計(jì)算功能等優(yōu)勢(shì)。5G技術(shù)下的物聯(lián)網(wǎng)帶來的物流變革遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的想象。本文旨在探討當(dāng)前物流行業(yè)智能化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，通過分析5G技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，探討基于5G技術(shù)物流行業(yè)智化轉(zhuǎn)型的途徑和對(duì)策。

物流行業(yè)智能化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，2014-2018年，我國物流行業(yè)總收入逐年上漲，物流行業(yè)專業(yè)水平持續(xù)提升，物流市場(chǎng)規(guī)模加速擴(kuò)張。截止2018年底，我國物流行業(yè)總收入突破9萬億元。但是，相比較發(fā)達(dá)國家，我國物流行業(yè)智能化發(fā)展程度依然有待提高，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流數(shù)據(jù)管理的智能化程度較低

物流行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)生和需要大量數(shù)據(jù)的行業(yè)，在物流行業(yè)中引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，將有效提升海量數(shù)據(jù)的處理速度，從而對(duì)滿足市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化、客戶個(gè)性需要具有重要意義，同時(shí)也將提升物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，將使物流企業(yè)建立起可視化的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo)，從而對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略決策、運(yùn)營管理、品牌營銷、客戶關(guān)系維護(hù)和服務(wù)創(chuàng)新等方面產(chǎn)生深刻影響。盡管近年來各類大數(shù)據(jù)技術(shù)也廣泛在物流業(yè)中運(yùn)用，但迫于網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的硬件限制，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用依然有限，目前我國物流行業(yè)還沒有做到對(duì)物流數(shù)據(jù)管理的精準(zhǔn)化和可視化，物流數(shù)據(jù)管理的智能化程度不高。

（二）物流供應(yīng)鏈的智能化程度較低

物流行業(yè)是一個(gè)涉及多環(huán)節(jié)和需要多方參與的鏈條行業(yè)，從產(chǎn)品需要開始到滿足需要為止，這期間所有與物流有關(guān)的環(huán)節(jié)都是整個(gè)物流鏈條的一個(gè)部分。在物流行業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)展的過程中，也伴隨著物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)的發(fā)展。物流供應(yīng)鏈體系的智能化程度決定了物流供應(yīng)鏈的敏捷性、協(xié)調(diào)性。然而，目前我國大部分中小物流企業(yè)尚未構(gòu)建智能化的物流供應(yīng)鏈體系。除了受到企業(yè)規(guī)模的限制之外，缺乏高傳輸速率和計(jì)算效率的移動(dòng)通信核心技術(shù)支持也是制約智能化物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)的關(guān)鍵。

（三）跨境物流信息追溯的智能化程度較低

跨境電商作為新興業(yè)態(tài)，在相關(guān)政策的扶持下已成長(zhǎng)為推動(dòng)我國外貿(mào)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年我國跨境電商交易規(guī)模達(dá)9萬億元，同比增長(zhǎng)11.6%。跨境電商交易規(guī)模持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，得益于消費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大進(jìn)口的政策支持和改革創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和全球性物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。跨境電商的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展，然而我國跨境電商平臺(tái)在產(chǎn)品信息溯源、跨境物流信息查詢等方面建設(shè)水平還有待提升，部分跨境電商平臺(tái)經(jīng)常受到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量信息等方面的投訴，這一問題的根本原因就是物流信息追溯體系的智能化水平較低，無法讓管理者全面、實(shí)時(shí)的監(jiān)控跨境物流信息。

（四）物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化程度低

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)中應(yīng)用人工智能實(shí)現(xiàn)無人化操作等自動(dòng)化場(chǎng)景也在增多。在物流行業(yè)，無人駕駛、無人配送等自動(dòng)化場(chǎng)景已經(jīng)提出多年，但是目前物流行業(yè)依然難以實(shí)現(xiàn)無人化物流運(yùn)輸。除了相關(guān)的法律法規(guī)等配套支持外，技術(shù)的限制也是導(dǎo)致無人化物流運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)的重要因素。這是因?yàn)闊o人駕駛、無人配送要求較高的網(wǎng)絡(luò)傳輸速率來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、設(shè)備控制的精準(zhǔn)性，5G技術(shù)以前的移動(dòng)通信技術(shù)還難以支持這種自動(dòng)化控制得以實(shí)現(xiàn)。

圖1 物流數(shù)據(jù)智能管理系統(tǒng)

圖2 智慧供應(yīng)鏈模型

5G技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用于物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì)

（一）數(shù)據(jù)傳輸速度高且網(wǎng)絡(luò)泛在能力強(qiáng)

5G對(duì)網(wǎng)絡(luò)速率有著較高的要求，這是因?yàn)樵谖磥恚?G將廣泛用于VR等視覺場(chǎng)景中，低延時(shí)、高速率才能滿足數(shù)據(jù)的傳輸要求，才能給用戶帶來較好體驗(yàn)。根據(jù)當(dāng)前5G標(biāo)準(zhǔn)，5G基站的最高帶寬需大于20Gb/s，以確保每一個(gè)接入基站的設(shè)備都能享受到較高的網(wǎng)絡(luò)速率待遇。在5G正式商用之前，且伴隨著各種新型專利技術(shù)正在被開發(fā)和應(yīng)用，相信在5G商用后，網(wǎng)絡(luò)速度將有進(jìn)一步的提升，以適應(yīng)更為復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景。此外，在5G信號(hào)的覆蓋面上，相較4G，將有更好的覆蓋廣度，之前未能達(dá)到的信號(hào)死角，也將被5G信號(hào)覆蓋。對(duì)于一些特殊場(chǎng)景，和對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信有較高要求的場(chǎng)所，5G的到來，將明顯提升網(wǎng)絡(luò)泛在能力。

（二）功耗與傳輸延時(shí)較低

萬物互聯(lián)是未來發(fā)展的一個(gè)方向，5G的低功耗性，將給物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用帶來?xiàng)l件支持。4G中的LTE協(xié)議在物與物的通信連接上沒有對(duì)能耗提出過高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在5G中，eMTC協(xié)議對(duì)能耗的降低提出了新要求。在5G架構(gòu)的部署中，基于NB-lot技術(shù)，原有的部分網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)便能直接實(shí)施5G部署，如GSM架構(gòu)、UMTS架構(gòu)等，且基于這些架構(gòu)部署5G，能夠顯著降低功耗。5G低功耗特性，決定了其能廣泛應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)中，尤其是大量部署物聯(lián)網(wǎng)、傳感器和射頻通信設(shè)備的物流行業(yè)。低延時(shí)的特性，也使得5G將能夠應(yīng)用于無人駕駛等領(lǐng)域。工業(yè)的自動(dòng)化和無人駕駛，對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信速率有著非常高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，按照當(dāng)前技術(shù)測(cè)算，在未來發(fā)展中，5G的延時(shí)最低可達(dá)到1ms或更低，而人與人的交流延時(shí)僅要求140ms即可。因此，低延時(shí)特性，使得即時(shí)反應(yīng)成為現(xiàn)實(shí)，為將來物流行業(yè)的無人駕駛和無人配送奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

（三）終端接入量大且傳輸安全性高

移動(dòng)通信技術(shù)歷經(jīng)幾代發(fā)展，5G時(shí)代的到來，進(jìn)一步推動(dòng)了移動(dòng)終端的發(fā)展和普及。在未來，除了手機(jī)、個(gè)人電腦等移動(dòng)設(shè)備需要聯(lián)網(wǎng)以外，各種家庭智能終端也將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，5G與萬物互聯(lián)將會(huì)登上一個(gè)新臺(tái)階。5G帶來的高速率和設(shè)備的高承載率，將使海量設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，給物流行業(yè)帶來新的技術(shù)和革新。未來，每一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都將被監(jiān)控和識(shí)別，每一個(gè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)體系也將根據(jù)實(shí)際需要被接入到物流體系中，從而極大提高物流服務(wù)的效率和質(zhì)量。5G時(shí)代的萬物互聯(lián)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全有著更高的要求，因此，在構(gòu)建之初，就從底層安全開始著重進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，使得數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)可以得到嚴(yán)格的數(shù)據(jù)加密保護(hù)，5G網(wǎng)絡(luò)的開放性受到限制，根據(jù)客戶的個(gè)性化需要有專門的數(shù)據(jù)傳輸通道予以服務(wù)。

（四）具備網(wǎng)絡(luò)切片化和移動(dòng)邊緣計(jì)算功能

相較于前幾代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，5G更加智能。網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)的應(yīng)用，使得5G在實(shí)際應(yīng)用中，能夠根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用設(shè)備，智能調(diào)整網(wǎng)絡(luò)屬性，避免資源浪費(fèi)的同時(shí)又確保了每一個(gè)移動(dòng)終端都能夠達(dá)到相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)通信要求標(biāo)準(zhǔn)，使各模塊都能夠正常工作。網(wǎng)絡(luò)切片化在物流行業(yè)同樣具有重要的應(yīng)用價(jià)值和意義，優(yōu)化效率和降低成本互不沖突。此外，5G還具有一個(gè)重要的技術(shù)，即移動(dòng)邊緣計(jì)算技術(shù)，在新一代物流行業(yè)中，該項(xiàng)技術(shù)有著十分廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。在組網(wǎng)設(shè)計(jì)之初，5G就著重圍繞移動(dòng)邊緣計(jì)算的可靠性和準(zhǔn)確性開展了大量的基礎(chǔ)性研究，以確保實(shí)際應(yīng)用安全和可靠。同時(shí)，對(duì)資源分配進(jìn)行了優(yōu)化，可以說，新一代物流行業(yè)移動(dòng)邊緣計(jì)算場(chǎng)景的發(fā)展在5G的支持下，將更為迅速和高效。

圖3 智能化跨境物流信息追溯體系

圖 4 基于車聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的無人駕駛體系

基于5G技術(shù)物流業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的途徑和對(duì)策

相較于上一代物流體系，新一代的架構(gòu)將更加復(fù)雜、更加智能，且同時(shí)兼具短鏈和共生，易用性和兼容性得到明顯提升。伴隨著5G技術(shù)的發(fā)展，今后物流行業(yè)要加強(qiáng)對(duì)物流數(shù)據(jù)管理、物流供應(yīng)鏈體系、物流追溯體系方面的智能化轉(zhuǎn)型，具體來說：

（一）開發(fā)物流數(shù)據(jù)智能管理系統(tǒng)

針對(duì)目前物流數(shù)據(jù)管理的智能化程度較低的問題，在5G技術(shù)的支持下，今后通過開發(fā)物流數(shù)據(jù)智能管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)管理的智能化轉(zhuǎn)型。物流數(shù)據(jù)智能管理系統(tǒng)是一種對(duì)照物聯(lián)網(wǎng)基本架構(gòu)設(shè)計(jì)的服務(wù)體系，目的是建設(shè)全面感知、全局覆蓋以及全程控制的智能可視化上層應(yīng)用。5G通信作為新一代通信技術(shù)，具有按需組網(wǎng)、控制轉(zhuǎn)發(fā)分離、網(wǎng)絡(luò)異構(gòu)靈活以及具有適應(yīng)于嵌入式通信的移動(dòng)邊緣計(jì)算等特征，使得5G可以在可視化的物流數(shù)據(jù)智能管理系統(tǒng)中充當(dāng)傳輸層的通信方式，尤其是底層傳感器和數(shù)據(jù)收集智能硬件的數(shù)據(jù)傳輸。如圖1所示，在整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)中，共分為四個(gè)層面，即感知層、傳輸層、應(yīng)用層以及呈現(xiàn)層，每層都需要具有一定的安全體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。其中感知層負(fù)責(zé)物流相關(guān)的底層數(shù)據(jù)采集設(shè)備，這一層主要負(fù)責(zé)物流數(shù)據(jù)的收集和整合。傳輸層包括協(xié)同組網(wǎng)和通信模塊，協(xié)同組網(wǎng)就是使用5G和其他通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行自組織組網(wǎng)，然后通信模塊主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸和信息管理，在這一層常見的數(shù)據(jù)傳輸方式包括WIFI、藍(lán)牙、物聯(lián)網(wǎng)以及5G通信等。應(yīng)用層的數(shù)據(jù)通過傳輸層送到應(yīng)用層面，就是平臺(tái)和應(yīng)用，這些是物流平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)整合接口。呈現(xiàn)層負(fù)責(zé)調(diào)用數(shù)據(jù)接口和可視化技術(shù)完成數(shù)據(jù)展示和分析。物流數(shù)據(jù)智能管理系統(tǒng)利用5G的高質(zhì)量通信和3D虛擬技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流數(shù)據(jù)精準(zhǔn)化和可視化管理，為決策者提供了依據(jù)參考，為管理層提供了實(shí)時(shí)界面，是實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)智能化管理的重要轉(zhuǎn)型載體和工具。

（二）構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈

物流智能化的重要體現(xiàn)在于物流供應(yīng)鏈體系的智能化，在物流行業(yè)中，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)使兩者實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，是信息技術(shù)在物流行業(yè)中的重要應(yīng)用成果。我國是一個(gè)物流大國，尤其是近年來電商的發(fā)展，更是促進(jìn)了我國物流業(yè)的發(fā)展和壯大，但與之相比，我國物流供應(yīng)鏈體系卻沒有實(shí)現(xiàn)智能化的躍升，因此，在未來發(fā)展中，構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈應(yīng)放在發(fā)展首位。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，是智慧供應(yīng)鏈在構(gòu)建過程中應(yīng)重點(diǎn)融合的兩個(gè)技術(shù)，其能夠有效幫助物流企業(yè)內(nèi)部間與外部間的建設(shè)與合作，對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)和提高決策的智能化具有重要推動(dòng)力。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式中，滲透性不足是一個(gè)典型問題，但是在智慧供應(yīng)鏈技術(shù)中，滲透性將得到較大提升，同時(shí)在兼容性和開放性等方面有較大改進(jìn)，使供應(yīng)鏈管理模式能夠主動(dòng)適應(yīng)區(qū)塊鏈等技術(shù)的加入。作為智能化物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成，5G通信技術(shù)將確保數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，同時(shí)高寬帶特性將幫助計(jì)算機(jī)技術(shù)一同服務(wù)智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)。

從技術(shù)角度上來分析，智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)腔诖髷?shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能以及云計(jì)算等技術(shù)組成的。典型的智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)模型，如圖2所示。大數(shù)據(jù)技術(shù)為物流數(shù)據(jù)提供存儲(chǔ)支持，而云計(jì)算技術(shù)可提供進(jìn)一步對(duì)物流數(shù)據(jù)的分析和優(yōu)化。區(qū)塊鏈技術(shù)可以為智慧供應(yīng)鏈提供信用保障，構(gòu)建基于智慧供應(yīng)鏈信息共享生態(tài)圈。人工智能技術(shù)則提供物流數(shù)據(jù)的可視化和精準(zhǔn)化管理。人工智能技術(shù)主要負(fù)責(zé)智能決策，使智慧供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)可以變成動(dòng)態(tài)可控的管理層次。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要增加智慧供應(yīng)鏈組件之間的協(xié)同性，有助于物流向整體化、智能化發(fā)展。無論區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)還是人工智能，都需要大量的邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，5G作為一個(gè)海量接入和按需組網(wǎng)的移動(dòng)通信技術(shù)，能夠提供穩(wěn)定的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，同時(shí)能夠促進(jìn)計(jì)算效率。因此，5G是智慧供應(yīng)鏈建設(shè)，也是物流供應(yīng)鏈向智能化供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)型的必不可少的條件。

（三）建設(shè)智能化跨境物流信息追溯體系

隨著我國跨境電商的發(fā)展，我國亟待建設(shè)完善跨境物流信息追溯體系，這就需要我國借助5G技術(shù)加快建設(shè)智能化跨境物流信息追溯體系。基于物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的智能化跨境物流信息追溯體系，能夠幫助廠商實(shí)現(xiàn)對(duì)商品的源頭追蹤，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的查詢和分析報(bào)表。當(dāng)用戶收到物品后，通過專用軟件或平臺(tái)，輸入相關(guān)信息，便可查詢?cè)撋唐返膩碓葱畔?。從本質(zhì)上來說，跨境物流追溯體系其實(shí)就是一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的分布式多節(jié)點(diǎn)信息共享鏈，而5G則是幫助信息共享鏈實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流動(dòng)的媒介。該追溯體系的架構(gòu)同物聯(lián)網(wǎng)多層架構(gòu)類似，也是自底向上構(gòu)建的多層次架構(gòu)。如圖3所示，體系架構(gòu)一共具有5層，每一層都會(huì)有相關(guān)協(xié)議保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。底層的感知層就是追溯平臺(tái)經(jīng)常使用的一些數(shù)據(jù)采集設(shè)備，采集各類產(chǎn)品信息相關(guān)數(shù)據(jù)，例如：RFID、二維碼、FDA、GPS。中間層是一些采集設(shè)備通信中間件。網(wǎng)絡(luò)傳輸層主要使用5G通信網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)中間層讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。數(shù)據(jù)層包括跨境物流商品在物流運(yùn)輸過程中涉及到的海關(guān)、國內(nèi)外物流供應(yīng)商、消費(fèi)者、用戶企業(yè)、產(chǎn)品生產(chǎn)商、分銷商、質(zhì)檢機(jī)構(gòu)、物流人員、質(zhì)檢人員等相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)。應(yīng)用層調(diào)取數(shù)據(jù)用于統(tǒng)計(jì)分析和可視化，讓管理者、消費(fèi)者以及物流過程中工作人員能夠全面監(jiān)控物流的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)物流的追蹤和反溯。智能化物流追溯體系利用5G海量連接的特性，使用大量終端智能讀取設(shè)備進(jìn)行物流數(shù)據(jù)的記錄，邊緣服務(wù)器可以使用5G網(wǎng)絡(luò)收集終端的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)匯聚這些信息，上層應(yīng)用會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)信息繪制出可視化場(chǎng)景，使物流管理層和用戶能夠精準(zhǔn)決策。

（四）建立無人駕駛體系

在物流智能化中，最為關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)臒o人化。5G時(shí)代的到來，使物流運(yùn)輸?shù)臒o人化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在未來，依托無人駕駛技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的物流運(yùn)輸。未來，通過在物流運(yùn)輸車輛里面裝置中央處理器，將完全擺脫人類控制，實(shí)現(xiàn)自主加速、減速、剎車以及臨時(shí)轉(zhuǎn)彎等操作，這些操作都是基于數(shù)據(jù)計(jì)算然后通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程操控。

無人化運(yùn)輸是未來運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)無人化物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于無人駕駛體系的發(fā)展，而無人駕駛體系的發(fā)展又依賴于5G技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及成熟。如圖4所示，車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X最早是基于4G研發(fā)的，5G時(shí)代將依托4G時(shí)代的基礎(chǔ)進(jìn)行更深層次的開發(fā)和優(yōu)化，以促進(jìn)無人駕駛技術(shù)在新一代物流體系中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。在物流運(yùn)輸中，要解決的關(guān)鍵問題是如何使車輛實(shí)現(xiàn)“共享傳感”，從而實(shí)現(xiàn)車輛的可探測(cè)距離由數(shù)十米躍升至上百米。5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，車載AI系統(tǒng)的效能將幫助車輛在復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)輸，打破視距感知限制，依托數(shù)據(jù)信息即時(shí)共享技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)娜詣?dòng)化，助力智慧化物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步。