毛曉梅
(中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司 江西新余 338000)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和管理機(jī)制的日趨完善,鐵路施工建筑市場(chǎng)已經(jīng)全面開放。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,導(dǎo)致施工企業(yè)的利潤(rùn)空間越來越小。鐵路施工企業(yè)要想創(chuàng)造效益,唯一的出路就是強(qiáng)化內(nèi)部管理向企業(yè)內(nèi)部要效益[1]。因此,加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)項(xiàng)目部層級(jí)的成本控制,重視對(duì)已完工項(xiàng)目的成本分析是非常重要的實(shí)現(xiàn)手段。
工程施工成本是指工程項(xiàng)目從開工到竣工完成全過程所花費(fèi)的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)及管理費(fèi)等各項(xiàng)直接費(fèi)間接費(fèi)的總和。成本費(fèi)用隨著項(xiàng)目的施工進(jìn)度逐步形成,并同時(shí)受工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境等多種因素的影響,做好已完工項(xiàng)目的綜合成本分析、專項(xiàng)成本分析,可為類似項(xiàng)目提供借鑒,從而促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理,提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)“橋式盾構(gòu)法”施工的既有鐵路線新增框架橋已完分部分項(xiàng)工程的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,從而明確控制成本的途徑和方法。
“橋式盾構(gòu)法”是一種箱形橋梁的施工技術(shù),主要運(yùn)用在已有鐵路、公路路基下進(jìn)行箱形橋梁施工的一種箱形橋梁的盾構(gòu)施工方法[2]。在既有公路線上新增框架橋時(shí),傳統(tǒng)的施工方法是在原路側(cè)修建臨時(shí)便道通車,在橋址處開挖原路基就地現(xiàn)澆施工。在鐵路線上用傳統(tǒng)頂進(jìn)方法施工,需要使用鋼便梁架空線路并限制列車車速為25~45km/h,頂進(jìn)施工所需的時(shí)間受橋涵跨度、頂程、現(xiàn)場(chǎng)施工條件等多方面因素影響,短則一兩個(gè)月,長(zhǎng)則持續(xù)數(shù)月。在頂進(jìn)的這段時(shí)間中,限速通行極大的影響了列車運(yùn)行效率,施工單位也承擔(dān)著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)和鐵路高速化時(shí)代的到來,傳統(tǒng)的施工方法已經(jīng)不能滿足既有鐵路和高速公路新增下穿橋涵的建設(shè)需要。經(jīng)過改進(jìn)的“橋式盾構(gòu)法”施工可以提高施工期間既有鐵路的通行限速,減少施工風(fēng)險(xiǎn),提高施工安全度。主要施工步驟如下:①根據(jù)設(shè)計(jì)要求,在既有鐵路路基旁邊進(jìn)行基坑開挖;②根據(jù)設(shè)計(jì)文件制作后背墻和滑板;③在滑板上進(jìn)行箱形橋主體預(yù)制;④在橋體前方(路基側(cè))進(jìn)行盾構(gòu)制作安裝;⑤對(duì)線路進(jìn)行扣軌加固,通過打管棚和路基防護(hù)樁加固路基;⑥依次進(jìn)行子盾構(gòu)掘進(jìn),中心挖土,軸線測(cè)量、橋體頂進(jìn)及糾偏,線路養(yǎng)護(hù)(該步驟循環(huán)進(jìn)行且頂進(jìn)過程中需要限制列車通行速度為45km/h);⑦頂進(jìn)到位后拆除扣軌進(jìn)行線路整修提速到正常運(yùn)行速度并拆除盾構(gòu)。
一個(gè)施工項(xiàng)目包括很多分部分項(xiàng),沒有必要對(duì)每一個(gè)分部分項(xiàng)工程進(jìn)行成本分析,特別是一些工程量小、成本費(fèi)用低的零星工程[3]。但是對(duì)主要的分部分項(xiàng)工程必須進(jìn)行成本分析,而且要做到從開工到竣工進(jìn)行系統(tǒng)的成本分析。通過對(duì)主要的分部分項(xiàng)工程進(jìn)行成本分析,可以基本上了解項(xiàng)目成本的組成,為竣工成本分析和今后類似項(xiàng)目的成本管理提供參考資料。
比較法是成本分析的基本方法之一,又稱為“指標(biāo)對(duì)比分析法”。是指通過對(duì)比技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),檢查目標(biāo)的完成情況,分析產(chǎn)生差異的原因,進(jìn)而挖掘降低成本的方法[3]。本文對(duì)已完“橋式盾構(gòu)法”施工的既有營(yíng)業(yè)線鐵路新增下穿框架橋工程的主要分部分項(xiàng)工程的預(yù)算成本、目標(biāo)成本、實(shí)際成本三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。分析資料的來源為:預(yù)算成本來自施工合同中的承包價(jià),目標(biāo)成本來自項(xiàng)目部簽訂的責(zé)任成本目標(biāo),實(shí)際成本來自與分包商的實(shí)際結(jié)算價(jià)。預(yù)算成本與目標(biāo)成本、實(shí)際成本進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算出計(jì)劃成本降低率和實(shí)際成本降低率,從而評(píng)價(jià)成本降低水平是否達(dá)到預(yù)期。
價(jià)值工程的基本公式為V=F/C。F為評(píng)價(jià)對(duì)象的功能評(píng)價(jià)值(本文中取目標(biāo)成本);C為評(píng)價(jià)對(duì)象的現(xiàn)實(shí)成本(本文中取實(shí)際成本);V為評(píng)價(jià)對(duì)象的價(jià)值系數(shù)[4]。價(jià)值系數(shù)V>1說明目標(biāo)成本管理處于可控狀態(tài),成本目標(biāo)得到了很好的落實(shí);V<1說明實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的條件或方法不佳,導(dǎo)致實(shí)際成本大于目標(biāo)成本,成本目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)。運(yùn)用價(jià)值工程原理,計(jì)算目標(biāo)成本和實(shí)際成本的比較價(jià)值,評(píng)價(jià)成本目標(biāo)的落實(shí)程度[5]。
綜合分析計(jì)劃成本降低率、實(shí)際成本降低率及價(jià)值系數(shù)三個(gè)指標(biāo),分析偏差產(chǎn)生的原因,從而暴露出該項(xiàng)目在施工過程中成本管理方面的問題和不足,找出可供同類型施工項(xiàng)目借鑒的成本節(jié)約途徑。
“橋式盾構(gòu)法”施工的既有營(yíng)業(yè)線鐵路新增下穿框架橋工程實(shí)例:連霍高速(G30)新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建工程劃分為6個(gè)分部分項(xiàng)工程,對(duì)成本比重較大的5項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)分析,具體數(shù)值見表1。
表1 連霍高速(G30)新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建工程主要項(xiàng)目成本對(duì)比分析(單位:萬元)
通過對(duì)該項(xiàng)目主要的分部分項(xiàng)工程進(jìn)行專項(xiàng)成本分析可以得出以下結(jié)論:
(1)主體工程(含八字墻)造價(jià)占總造價(jià)的1/3。計(jì)劃成本降低率為6.53%,實(shí)際成本降低率為8.81%,二者相差不大,說明成本降低水平符合預(yù)期。目標(biāo)成本和實(shí)際成本比較的價(jià)值系數(shù)為1.02>1,說明成本管理處于可控狀態(tài),成本節(jié)約,成本目標(biāo)落實(shí)到位。在本單項(xiàng)工程施工過程中,按照相關(guān)制度和規(guī)范要求正常管理即可達(dá)到原定成本目標(biāo)。
(2)線路加固及防護(hù)工程占總造價(jià)的14%。計(jì)劃成本降低率為8.86%,實(shí)際成本降低率為25.53%,成本降低水平遠(yuǎn)高于預(yù)期。目標(biāo)成本和實(shí)際成本比較的價(jià)值系數(shù)為1.22>1,說明在本單項(xiàng)工程中降低成本的措施合理有效,成本目標(biāo)得到很好的落實(shí),取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效果。具體采取的措施有兩點(diǎn):①優(yōu)化防護(hù)樁的布置。技術(shù)人員通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的細(xì)致研究并結(jié)合以前同類工程施工經(jīng)驗(yàn),向相關(guān)單位提出了合理化建議,優(yōu)化防護(hù)樁的布置,減少了防護(hù)樁的數(shù)量,從而降低了成本。②修改防護(hù)樁護(hù)壁方案。經(jīng)過技術(shù)人員計(jì)算和安全論證并結(jié)合核算部門的成本測(cè)算,修改原設(shè)計(jì)方案中人工挖孔灌注樁現(xiàn)澆鋼筋混凝土井圈護(hù)壁為鋼護(hù)筒護(hù)壁的方案得到相關(guān)單位的認(rèn)可。本項(xiàng)目為高填方路基,人工挖孔樁直徑為1.2m?,F(xiàn)澆鋼筋混凝土井圈護(hù)壁方案:樁徑兩側(cè)各超挖0.18m為支模板提供工作面,井圈為C25混凝土,鋼筋用量為36kg/m。綜合考慮超挖土方、材料費(fèi)及高填方路基導(dǎo)致的鋼筋和混凝土的人工二次搬運(yùn)費(fèi),成本測(cè)算為1300元/m。鋼護(hù)筒方案成本測(cè)算為900元/m。兩方案相比,護(hù)壁方案變更使防護(hù)樁成本下降了400元/m且安全度更高施工進(jìn)度更快。因此在本單項(xiàng)工程施工中,選擇合理有效的施工方案優(yōu)化措施,是降低成本的關(guān)鍵。
(3)管棚工程占總造價(jià)的8%。計(jì)劃成本降低率為25.78%,實(shí)際成本降低率為16.16%,成本降低水平低于預(yù)期。目標(biāo)成本和實(shí)際成本比較的價(jià)值系數(shù)為0.89<1,說明實(shí)際成本超支,成本目標(biāo)未落實(shí)。在該單項(xiàng)工程施工前項(xiàng)目部對(duì)本地區(qū)管棚施工專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)咨詢后,本著節(jié)約成本和有利于施工的目的向相關(guān)單位建議φ273管棚改為φ140管棚。方案變更后雖然降低了每米鋼管材料費(fèi),但是需要打設(shè)鋼管米數(shù)為原來的1.2倍并增加管棚導(dǎo)向墻和φ140鋼管內(nèi)4根φ20螺紋鋼鋼筋網(wǎng)。盡管技術(shù)部門提優(yōu)化方案時(shí)未預(yù)計(jì)到需要增設(shè)導(dǎo)向墻和鋼筋網(wǎng),但經(jīng)過核算改變管徑的建議仍然使打設(shè)管棚的綜合成本每米降低了150元。由此分析暴露出來的問題是施工前制定的目標(biāo)成本偏差過大,做成本計(jì)劃時(shí)預(yù)計(jì)實(shí)際需要打設(shè)的管棚數(shù)量計(jì)算不準(zhǔn)確存在少計(jì)、漏計(jì)的問題。
(4)盾構(gòu)工程占總造價(jià)的20%。計(jì)劃成本降低率為18.93%,實(shí)際成本降低率為8.67%,成本降低水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。目標(biāo)成本和實(shí)際成本比較的價(jià)值系數(shù)為0.89<1,說明實(shí)際成本大幅超出計(jì)劃成本,成本目標(biāo)落實(shí)不到位。通過分析發(fā)現(xiàn)成本超支的原因是:施工前計(jì)劃利用部分其他項(xiàng)目拆除的盾構(gòu)舊鋼材,但是由于外在條件的改變,施工時(shí)全部使用新鋼材導(dǎo)致材料費(fèi)比預(yù)期大幅增加。由此說明在該單項(xiàng)工程中,盾構(gòu)鋼材重復(fù)利用是決定成本的關(guān)鍵因素。
為了節(jié)約成本創(chuàng)造效益,盾構(gòu)鋼材重復(fù)利用次數(shù)必須達(dá)到甚至超過設(shè)計(jì)攤銷次數(shù)(設(shè)計(jì)文件中盾構(gòu)鋼材攤銷5次)。盾構(gòu)鋼材重復(fù)利用的關(guān)鍵是要做好以下兩點(diǎn):①盾構(gòu)制作安裝過程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)鋼材焊接質(zhì)量,確保頂進(jìn)過程中鋼結(jié)構(gòu)不變形或少變形。②盾構(gòu)鋼材拆除前必須經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì),拆除時(shí)要有專人現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)監(jiān)督工人作業(yè),防止工人隨意切割造成新鋼材無法重復(fù)利用。
(5)頂進(jìn)工程占總造價(jià)的20%。在既有營(yíng)業(yè)線施工面臨巨大的安全風(fēng)險(xiǎn),因此頂進(jìn)施工需要額外增加線路防護(hù)人員并安排專人24h對(duì)線路進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。在制定成本目標(biāo)時(shí)考慮到了需要額外增加的人工費(fèi),使得成本計(jì)劃保留了足夠的余量。因此該單項(xiàng)工程計(jì)劃成本和實(shí)際成本二者相差不大,目標(biāo)成本和實(shí)際成本比較的價(jià)值系數(shù)1.02>1,達(dá)到了預(yù)期的成本降低水平、實(shí)現(xiàn)了成本控制目標(biāo)。
對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合成本分析可以得出以下結(jié)論:計(jì)劃成本降低率為10.30%,實(shí)際成本降低率為11.08%,成本降低水平基本符合預(yù)期;目標(biāo)成本和實(shí)際成本比較的價(jià)值系數(shù)為1.01>1,說明在本工程中采取的降低成本的措施取得了一定的經(jīng)濟(jì)效果,使得實(shí)際成本小于計(jì)劃成本,成本目標(biāo)得到落實(shí)。
針對(duì)“橋式盾構(gòu)法”施工既有線下穿小型箱型橋工程,主體、頂進(jìn)和其它工程成本目標(biāo)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。盾構(gòu)、管棚和線路防護(hù)工程在成本管理中受多方面因素的影響,成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度較大。盾構(gòu)鋼材重復(fù)利用、管棚和線路防護(hù)工程做好方案優(yōu)化,是成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是創(chuàng)造利潤(rùn)的主要途徑。為了避免計(jì)劃成本和實(shí)際成本相差過大,甚至實(shí)際成本超出計(jì)劃成本的現(xiàn)象出現(xiàn),在成本管理工作中還需要加強(qiáng)以下兩項(xiàng)工作:
(1)制定成本計(jì)劃時(shí)應(yīng)盡可能做到計(jì)算準(zhǔn)確,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考慮一定的彈性余量。一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)成本有錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)修訂,使成本數(shù)據(jù)能夠真實(shí)的反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。
(2)有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出施工優(yōu)化方案前要與設(shè)計(jì)單位密切溝通,明確新方案與原方案的區(qū)別并通過核算部門做出成本測(cè)算,以明確優(yōu)化方案是否可行以及優(yōu)化方案的具體經(jīng)濟(jì)效果。