徐留平：變革中的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵

在鋼協(xié)六屆一次會員大會期間，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平作了題為《變革中的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵》的演講，他表示，汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，沒有鋼鐵，就沒有汽車。正因為有了鋼鐵，才使汽車成為一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

三大因素驅(qū)動汽車業(yè)四大變革

徐留平在談及全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年進化史時指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能布局，按國別來分的話，中國是唯一一個產(chǎn)銷量均突破2000萬輛的國家，美國、日本、韓國、印度等國家處于第二梯隊，產(chǎn)能規(guī)模在500萬輛-1000萬輛之間。

中國一汽誕生于1953年，新中國成立以后的汽車產(chǎn)業(yè)主要就在一汽。改革開放以后，汽車產(chǎn)業(yè)開始搞合資企業(yè)，1984年成立的北京吉普汽車有限公司是第一家，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)走入全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。2017年，中國汽車產(chǎn)量達到歷史最高的2887萬輛，這是根據(jù)國別來比較的。2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始下滑，2018年、2019年分別下降了1.8%、9%左右。

他強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革當中，有三大因素驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)變。這三大因素分別是：產(chǎn)業(yè)政策，包括環(huán)保政策、技術(shù)升級的政策、節(jié)能政策等；消費升級，比如移動出行領(lǐng)域，消費者不僅可以購買汽車，也可以購買服務(wù)，這是一種新的消費模式；技術(shù)創(chuàng)新。

他強調(diào)，2017年，全球的新能源汽車產(chǎn)量超過142萬輛，同比增長了54.5%。我們認為，在下一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當中，新能源汽車無疑是一個重要發(fā)展方向。因而，在這種驅(qū)動下，整車的價值正在發(fā)生重大變化。他對2018年和2025年汽車的整車價值進行比較后發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)類汽車以鋼鐵為主的組成分別是車身和底盤、動力系統(tǒng)，這兩項的價值占比分別為51%、32%。預(yù)計到2025年，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)主流后，各部分價值的占比將發(fā)生較大變化。其中，車身和底盤將占比27%；動力系統(tǒng)價值占比將為36%；電子電氣等將成為汽車產(chǎn)業(yè)一個非常重要的特征，占比35%。預(yù)計到2025年，汽車以鋼鐵材料為主的組成構(gòu)件的價值在整車價值中的占比，將從原來的83%降為27%左右。

徐留平據(jù)此提出，歷史上，汽車的主價值是鋼鐵，是“鋼鐵+”發(fā)展模式。未來汽車電池的使用量將大幅增加，電子電氣的價值不斷增加，將形成“X+汽車”模式。

科學布局實現(xiàn)逆勢增長

2019年，在中國汽車市場下滑10%左右、行業(yè)利潤下降近25%-30%的情況下，中國一汽一枝獨秀，無論是自主品牌還是合資品牌，都取得逆勢增長。其中，銷量為346.6萬輛，同比增長1.3%；營收達6200億元，同比增長4.4%。這得益于中國汽車市場的大容量（每年2700萬輛-2800萬輛）,以及中國一汽積極打造能夠打動消費者的產(chǎn)品，也得益于多種戰(zhàn)略的綜合運用、多方面的科學布局。

在戰(zhàn)略層面，2018年，中國一汽發(fā)布“831”戰(zhàn)略，即在2018年-2025年8年間，三大指標（規(guī)模指標、效益指標、員工收入指標）翻一番。

中國一汽目前在國內(nèi)的基地主要分布在5個區(qū)域：東北基地，主要在吉林長春；華北基地，主要在天津；華東基地，主要在山東、江蘇；西南基地，主要是成都；華南基地，主要是廣東?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，全世界最先進的工廠都在中國。

同時，中國一汽積極參與“一帶一路”建設(shè)，在14個國家建立16個組裝基地，組裝比例超60%；海外業(yè)務(wù)覆蓋49個國家，累計出口汽車超30萬輛。

在布局層面，圍繞下一代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢，中國一汽高度重視、積極開展研發(fā)布局。在全球范圍內(nèi)，中國一汽通過打造“三國五地”研發(fā)布局，整合全球優(yōu)勢資源。“三國五地”研發(fā)布局分別是德國慕尼黑的前瞻設(shè)計中心，美國硅谷的人工智能技術(shù)中心，國內(nèi)長春的全球研發(fā)中心、北京的前瞻技術(shù)創(chuàng)新中心、上海的新能源研發(fā)中心+設(shè)計中心。同時，中國一汽還構(gòu)建了完備的研發(fā)組織架構(gòu)，主要有新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、造型設(shè)計院、創(chuàng)新技術(shù)研究院、材料與輕量化研究院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等。

在重視研發(fā)的同時，中國一汽還通過對旗下品牌進行精準定位來拓展市場。以紅旗為例?！凹t旗”是一汽的魂，各屆黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人都關(guān)心、支持紅旗車，特別是習近平主席最近3年以來，所有的走訪、國事活動都用紅旗車。紅旗的愿景是“成為中國第一、世界著名的新高尚精致主義品牌”，旗下有4個產(chǎn)品系列：L系、H系、Q系、S系。

為實現(xiàn)這一品牌定位，紅旗車L平臺制造工廠是全球頂級的高端車制造廠；在營銷服務(wù)方面，中國一汽提出“311”客訴快速處理機制（3分鐘相應(yīng)，1個小時出具方案，1日內(nèi)問題解決）。

徐留平介紹，2017年紅旗車的銷量為4702輛，2018年為3.3萬輛，2019年為10萬輛。2022年，我們的目標為40萬輛-50萬輛，2030年要達到100萬輛-120萬輛。這已經(jīng)對社會公布，必須全力以赴實現(xiàn)目標。

鋼鐵與汽車工業(yè)的合作潛力

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波表示，徐總不僅介紹了一汽的概況，也給我們描述了一幅中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)的清晰圖景，既指出了鋼鐵與汽車工業(yè)合作的潛力，也指出了鋼鐵面臨的競爭與挑戰(zhàn)。這是來自汽車行業(yè)最新的、最權(quán)威的報告，這是為我們特別準備的，其中提到許多汽車與鋼鐵的關(guān)系。非常感謝!徐總還答應(yīng)，一汽研究院和材料研究所之后會與中鋼協(xié)進行專題交流，大家可以再次坐在一起，用更長的時間進行研討，了解汽車，了解鋼鐵和汽車的合作，也歡迎各鋼鐵企業(yè)積極參加。

雷凡培：鋼鐵與船舶應(yīng)深化互利合作

在鋼協(xié)六屆一次會員大會期間，中國船舶集團董事長、黨組書記雷凡培作了題為《創(chuàng)新、合作、共贏》的主題演講。他說，我來自船舶工業(yè)，我們船舶工業(yè)有這樣一個理念：沒有鋼鐵就沒有船舶！所以我們是生死與共的好戰(zhàn)友。

“南北船”合并 中國船舶正式起航

2019年10月14日，經(jīng)報國務(wù)院批準，中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團實施聯(lián)合重組，中國船舶集團正式起航。1999年7月1日，原中國船舶工業(yè)總公司經(jīng)國務(wù)院批準分拆為中國船舶工業(yè)集團與中國船舶重工集團。自此，以長江為界，兩大集團開啟長達20年“劃江而據(jù)”的局面，兩大集團也分別被業(yè)界俗稱為“南船”“北船”。

20年來，兩大集團逐步成長為世界級造船企業(yè)。但近年來，全球船舶行業(yè)持續(xù)低迷。面對新局面，同根同源的兩大集團選擇合并。這不僅有利于內(nèi)部優(yōu)勢互補、減少無效重復(fù)競爭、提升效率，還可以統(tǒng)籌發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

中國船舶集團集中了我國海軍武器裝備及船舶海工領(lǐng)域最具競爭優(yōu)勢的資源和力量，形成了完整的海軍武器裝備與科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，是我國海軍裝備建設(shè)的主體力量，能夠設(shè)計、建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標準和安全公約要求的各種船舶和海工裝備。

他進一步介紹說，中國船舶集團當前有駐外機構(gòu)53家，成員單位147家，資產(chǎn)總額達8110億元，創(chuàng)新平臺有203家，員工總?cè)藬?shù)達31萬人，新接訂單、手持訂單超過全球20%，是世界上最大的造船集團。

鋼鐵船舶密切合作 產(chǎn)業(yè)鏈高度融合

船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)密不可分。舉例來看，韓國當年也是在分析海洋和鋼鐵優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，以國家力量將船舶工業(yè)上升為國家產(chǎn)業(yè)，韓國從此成為世界造船大國。從產(chǎn)業(yè)特征來看，船舶工業(yè)與鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是船舶行業(yè)與鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高度融合。造船和鋼鐵互為上下游產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)特征上講都是周期性較強的產(chǎn)業(yè)，一定程度上是命運共同體。船舶是國際貨運的主要載體，承擔了全球貨物貿(mào)易總量80%，已經(jīng)成為經(jīng)濟全球化和各國外貿(mào)發(fā)展的生命線。我國進口鐵礦石、焦炭等原材料和鋼鐵產(chǎn)業(yè)大都是通過大型船舶海運來完成。因此，鋼鐵產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。同時，作為鋼鐵行業(yè)的下游，造船產(chǎn)業(yè)是鋼鐵工業(yè)的消費大戶。

從中國船舶集團2019年鋼材采購情況來看，鞍鋼供鋼材86.83萬噸，占比27%；湘鋼供鋼材54.43萬噸，占比17%；營口鋼鐵供鋼材44.99萬噸，占比14%；沙鋼供鋼材32.7萬噸，占比10%?？梢钥闯?，鋼鐵與造船是密不可分的關(guān)系。

二是造船與鋼鐵產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、融合發(fā)展是國際慣例和大勢所趨。當前，鋼鐵行業(yè)、船舶與航運產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，船價、航運運費、鋼材價格的聯(lián)動效應(yīng)更加突出，實現(xiàn)上下游聯(lián)動發(fā)展已成為行業(yè)發(fā)展中進一步確立和增強競爭優(yōu)勢的重要舉措。

三是鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)實現(xiàn)了共贏發(fā)展。首先，雙方強化了戰(zhàn)略合作。其次，雙方推動了技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。在國防工業(yè)領(lǐng)域，雙方圍繞武器裝備研制需求，在薄板、厚板、型材、鑄鍛件等材料研制及加工技術(shù)領(lǐng)域密切合作；在高技術(shù)船舶與海工裝備領(lǐng)域，雙方在集裝箱船用止裂鋼、薄板型液化天然氣（LNG）船用殷瓦鋼、超高強度海工鋼、低溫鋼板、雙相不銹鋼、耐蝕鋼等高端品種領(lǐng)域開展聯(lián)合攻關(guān)。最后，雙方打造出互惠互利格局。

2008年國際金融危機爆發(fā)后，船舶市場發(fā)生重大變化，對國內(nèi)鋼材市場需求直線下降。在這種情況下，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營也遇到了困難。面對這種情況，中國船舶集團堅持把當期船板采購訂單主要安排在國內(nèi)，同鋼鐵工業(yè)互相支持?；仡櫠嗄陙淼陌l(fā)展歷程，無論市場興旺還是經(jīng)歷低谷，中國船舶集團始終和鋼鐵行業(yè)的兄弟企業(yè)互相扶持，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，構(gòu)建了行業(yè)雙方緊密合作、有活力的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈，為共同發(fā)展提供了有力的支撐保障，也為下一步實現(xiàn)更大發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

深化互利合作 攜手續(xù)寫新篇章

雷凡培對未來鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)深化互利合作提出幾點建議：

一是要在加強軍工協(xié)作上下功夫。雙方要圍繞新的安全威脅和海洋權(quán)益保護、海洋資源開發(fā)等，瞄準新的作戰(zhàn)需求，持續(xù)推進新興裝備發(fā)展。在加強軍工協(xié)作上，船舶行業(yè)對鋼材提出了更高質(zhì)量的要求。

同時，雙方要立足“小核心、大協(xié)作”研發(fā)機制體系，通過聯(lián)合鋼鐵科研院所、船舶科研院所、鋼鐵企業(yè)、船舶企業(yè)、高校等單位，擴大合作深度和廣度。

二是要在加強高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和制造合作上下功夫。當前，船舶領(lǐng)域仍有一些高端材料品種亟須國產(chǎn)化。例如，極地船舶用鋼仍依賴進口，殷瓦鋼成本高于韓國超低溫高錳鋼30%，張力腿筋腱材料加工仍處于空白，耐蝕鋼、雙相不銹鋼亟待市場化推廣。我國船舶行業(yè)在國際市場競爭中最大的痛點就在成本上。這是下一步雙方合作的方向。

三是要在材料基礎(chǔ)技術(shù)合作上下功夫。下一步，船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)要在超導(dǎo)材料、納米材料、石墨烯、生物基礎(chǔ)材料等戰(zhàn)略性新材料領(lǐng)域加強合作。同時，雙方在基礎(chǔ)材料設(shè)計和加工技術(shù)上也要進一步開展合作，在材料技術(shù)基礎(chǔ)和標準化領(lǐng)域深化合作。

四是要在拓展新業(yè)態(tài)合作上下功夫。新的競爭形勢呼喚新的合作理念與模式。因此，進一步與鋼鐵行業(yè)鞏固戰(zhàn)略合作關(guān)系是中國船舶集團接下來的目標。在推進鋼材、原材料、物流、技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域全面合作的基礎(chǔ)上，雙方可以進一步深化合作，如在國際貿(mào)易、成套物流、新能源、金融服務(wù)、工程總包等領(lǐng)域的合作。雙方要充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同開拓新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)，并推動這一產(chǎn)業(yè)做大做強。

2019年，中國船舶集團造船完工量共計1450萬載重噸，這一目標在今年提升至1600萬載重噸。增量的背后，必然有鋼鐵工業(yè)對船舶工業(yè)的大力支持，這也更加要求雙方共同攜手走向新的高度、續(xù)寫新的篇章。

船舶是鋼鐵重要的客戶

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波表示，船舶是鋼鐵重要的客戶，造船是鋼鐵重要的下游用戶行業(yè)，也是鋼鐵最有條件開展上下游合作的一個產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域。對造船的歷史、現(xiàn)狀和未來，以及造船與鋼鐵的關(guān)系，雷總介紹得非常清楚。能聽到這樣的報告，受益匪淺。

鄭學選：鋼鐵業(yè)和建筑業(yè)是相互促進的命運共同體

1月11日，在鋼協(xié)六屆一次會員大會期間，中國建筑集團黨組副書記、總經(jīng)理鄭學選在產(chǎn)業(yè)鏈合作與發(fā)展專題報告會上指出，鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)是相互促進的命運共同體：鋼鐵為建筑撐起了錚錚鐵骨，建筑又為鋼鐵打造了展示舞臺。兩者既并肩發(fā)展，也面臨著相似的挑戰(zhàn)。兩個行業(yè)之間以及建筑企業(yè)和鋼鐵企業(yè)之間都需要開展更加廣泛深入的交流和合作，實現(xiàn)互利共贏，共同擁抱更加美好的明天。

鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)相互促進

鋼鐵工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代工業(yè)體系中處于基礎(chǔ)地位。建筑業(yè)和鋼鐵工業(yè)同為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，一起走過了極不平凡的光輝歷程。

新中國成立70年來，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值由680億元增加到90萬億元，年均增長8%；中國的鋼材產(chǎn)量由15萬噸增加到9億多噸，年均增長13%；建筑業(yè)總產(chǎn)值由57億元增加至24萬億元，年均增長13%。由此可以看出，一方面，鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)是一對攜手共進的親密兄弟；另一方面，鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)增長速度都高于中國經(jīng)濟的整體增速。兩者既是中國經(jīng)濟發(fā)展成果的受益者，又是推動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。

投身市場經(jīng)濟，始終堅持“在游泳中學會游泳”

中建集團是我國投資建設(shè)領(lǐng)域唯一一家由中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，一些成員單位的歷史可追溯至新中國誕生之初。2019年，中建集團居《財富》“世界500強”第21位、中國上市公司500強第3位、中國企業(yè)500強第4位。

在激烈的市場競爭中，中建集團實現(xiàn)了從“任務(wù)靠分配、支出靠供給”的傳統(tǒng)國企向“自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束”的市場主體的轉(zhuǎn)變?！霸谟斡局袑W會游泳”，這是中建集團投身市場經(jīng)濟所始終堅持的。中建集團改革發(fā)展的主要體會有以下幾點：

一是堅持市場為大。中建集團始終堅持以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值的經(jīng)營理念，堅定追求有盈利支撐的規(guī)模增長，發(fā)展出一套完備的市場化運營機制；堅定不移開展差異化競爭，果斷推行“大市場、大業(yè)主、大項目”的市場策略，主攻高端、兼顧中端、放棄低端。

二是堅持主業(yè)為基。多年來，中建集團始終堅持不斷做強做優(yōu)做大公司的主業(yè)。房屋建筑是主業(yè)中的主業(yè)，全力推動其保持領(lǐng)先地位，始終做技術(shù)的引領(lǐng)者、品質(zhì)的代言人；積極完善統(tǒng)分結(jié)合的經(jīng)營體系，全面提升基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的核心競爭力。同時，中建集團不斷強化房地產(chǎn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢，落實“房住不炒”，堅持穩(wěn)健經(jīng)營，重點發(fā)展住宅開發(fā)業(yè)務(wù)，穩(wěn)步增持運營資產(chǎn)，持續(xù)探索新型業(yè)態(tài)，始終保持效益領(lǐng)先、品牌領(lǐng)先和規(guī)?？壳暗膽B(tài)勢。

三是堅持人才為本。中建集團實施“專業(yè)化、職業(yè)化、國際化”的人才策略，系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)競爭力一流的人才隊伍；推進職業(yè)經(jīng)理人制度，推動農(nóng)民工向現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變，并對國內(nèi)優(yōu)秀人才全面出海和海外人才吸納等多個方面進行了長期探索。

四是堅持創(chuàng)新為要。中建集團依靠科技創(chuàng)新提升生產(chǎn)力，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，推進綠色建造、智慧建造、建筑工業(yè)化三大方向科研工作，催生出眾多創(chuàng)新成果。通過模式創(chuàng)新優(yōu)化生產(chǎn)關(guān)系，中建集團著力推動縱向一體化拓展，實現(xiàn)了從“單一建樓”向“綜合建城”的不斷升級。

建筑業(yè)發(fā)展過程面臨的挑戰(zhàn)與機遇

當前，我國建筑業(yè)發(fā)展態(tài)勢正在悄然發(fā)生改變。這些改變的背后是有著強烈的時代背景和特點的，主要有以下三個方面：

一是國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢帶來的影響。中國經(jīng)濟同樣處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，經(jīng)濟下行壓力加大。建筑業(yè)面臨的國內(nèi)外環(huán)境將更加錯綜復(fù)雜。

二是建筑業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型壓力。隨著我國人口增長率的下降與人口老齡化現(xiàn)象日益嚴重，建筑業(yè)也不可避免地遭遇了招工難，尤其是出現(xiàn)以缺乏技術(shù)工人為主要特征的“結(jié)構(gòu)性短缺”。此外，大規(guī)模建筑工業(yè)化、智慧建造、綠色建造雖然經(jīng)過幾年的探索和發(fā)展，但仍處于起步階段，尚未完全成熟。面對人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)引領(lǐng)的新一輪產(chǎn)業(yè)革命，建筑業(yè)面臨著生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型的巨大壓力。

三是綠色發(fā)展的要求不斷提高。傳統(tǒng)建筑業(yè)也是污染大戶，其中建筑垃圾、建筑揚塵和建筑噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源。另外，建筑業(yè)的資源消耗居高不下，因此，建筑業(yè)提高生產(chǎn)效率、實現(xiàn)真正的綠色建造迫在眉睫。

有挑戰(zhàn)也有機遇。從房建市場來看，短期內(nèi)，中央經(jīng)濟工作會議提出，要加強城市更新、存量住房改造提升和城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造。未來，城鎮(zhèn)化進程將為房建業(yè)務(wù)帶來持續(xù)發(fā)展動能。按照國家城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計2030年我國城鎮(zhèn)人口將接近10億人，房屋總建筑面積需求為800億～900億平方米，目前尚有較大缺口，市場發(fā)展空間仍然較大。

從基建市場來看，中央強調(diào)，加強戰(zhàn)略性、網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動重大戰(zhàn)略性項目規(guī)劃實施。在重點領(lǐng)域上，如自然災(zāi)害防治重大工程、農(nóng)村公路和水利等設(shè)施，以及川藏鐵路等重大項目建設(shè)將帶來較多的市場機遇。在區(qū)域戰(zhàn)略上，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、雄安新區(qū)建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等蘊含著廣闊的基建空間。此外，政策效應(yīng)也為發(fā)展帶來了難得的機遇。

建筑業(yè)未來發(fā)展方向

新中國成立以來，尤其是改革開放以來，我國建筑業(yè)發(fā)展成就舉世矚目，但大而不強也是客觀事實。未來建筑業(yè)或建筑企業(yè)應(yīng)該做到“三個更加”。

一是經(jīng)營布局要做到更加全球化、區(qū)域化。隨著中國邁向現(xiàn)代化強國，中國建造必然要走出國門、成為又一張閃耀全球的“中國名片”。建筑企業(yè)要持續(xù)發(fā)力國際市場，全面提升競爭實力，運用好國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，更好參與全球競爭。

二是業(yè)務(wù)模式要做到更加一體化、專業(yè)化。這在客觀上推動建筑企業(yè)必須形成一體化能力，具備為項目全生命周期提供一攬子服務(wù)的本領(lǐng)。

三是生產(chǎn)方式要做到更加智慧化、工業(yè)化。建筑企業(yè)應(yīng)加強智慧建造技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，尤其要突破“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，在智慧設(shè)計、智慧工地、智慧企業(yè)等領(lǐng)域重點發(fā)展、打造優(yōu)勢。同時，要積極搶抓建筑工業(yè)化的機遇，特別是注重發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)在建筑工業(yè)化中的作用，這也將為鋼鐵工業(yè)發(fā)展帶來巨大發(fā)展機遇。

我們希望能夠與鋼鐵企業(yè)一道搶抓發(fā)展機遇，攜手共進，為推動我國經(jīng)濟社會發(fā)展持續(xù)貢獻新的、更大的力量。

建筑行業(yè)是鋼鐵的命運共同體

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波表示，建筑行業(yè)是鋼鐵最大的下游用戶，建筑用鋼占鋼鐵消費總量的一半以上。中國建筑集團是我國專業(yè)化發(fā)展最久，市場化經(jīng)營最早，也是一體化程度最高，全球規(guī)模最大的建筑集團。建筑行業(yè)真是鋼鐵的命運共同體，所占的用鋼份額非常大，鋼鐵行業(yè)之所以有現(xiàn)在，以及對明年的形勢判斷，很大程度上仰仗建筑業(yè)。鄭總在演講中對建筑行業(yè)進行了介紹，談了挑戰(zhàn)和機會，特別是后面談到國際化問題怎么共同解決，以及鋼結(jié)構(gòu)，對我們非常有啟發(fā)。未來我們可以考慮在深圳的鋼結(jié)構(gòu)博物館召開鋼結(jié)構(gòu)上下游合作研討會。