王婧 王夢(mèng)思

摘 要：經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，使得港口建設(shè)逐步成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分。港口疏浚吹填施工技術(shù)作為一種先進(jìn)的施工技術(shù)，可以保證港口航道碼頭的正常使用，符合當(dāng)代可持續(xù)發(fā)展理念的要求，在港口工程中的應(yīng)用具有經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性的優(yōu)勢(shì)，可以提升港口工程的整體效益。本文從疏浚吹填工程的有關(guān)概述著手，分析了其具體的施工技術(shù)與工藝，探討了技術(shù)的應(yīng)用管理，對(duì)工程實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：港口疏浚;吹填施工技術(shù);工藝

中圖分類號(hào)：U616? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）01-0091-02

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的步伐加快，國(guó)際國(guó)內(nèi)的交流頻繁，生產(chǎn)資源的運(yùn)輸與貨物的輸出量激增，使得港口與碼頭在貨物的運(yùn)輸中具有越來(lái)越重要的地位。港口工程作為貨物集散的重要節(jié)點(diǎn)，必須保證其建設(shè)的整體質(zhì)量，以滿足使用的基本要求。港口航道工程建設(shè)中，疏浚吹填技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)，其應(yīng)用不僅提升了港口工程的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，也解決了港口工程施工中存在的回淤、污染等問(wèn)題，提升了港口工程的整體效益。因此，疏浚吹填技術(shù)的應(yīng)用具有重要的意義。

1疏浚吹填施工技術(shù)簡(jiǎn)述

1.1疏浚工程

疏浚主要是進(jìn)行江河、湖泊等水域的疏通，擴(kuò)大與加深所開(kāi)展的水下土石開(kāi)挖工程。從廣義上講，疏浚涵蓋了水下經(jīng)由爆破作業(yè)所實(shí)現(xiàn)的障礙物清除等工程形式。疏浚工程實(shí)施中需要考慮的因素較多，比如在疏浚工程實(shí)施中存在人工作業(yè)截?cái)嗪恿鞯默F(xiàn)象，也存在使用大型機(jī)械作業(yè)組織開(kāi)挖施工的過(guò)程。一般情況下，疏浚工程包含了基建性疏浚與維護(hù)性疏浚兩種模式，前者主要用于港口、河道、碼頭等的擴(kuò)建與改造，而后者主要是對(duì)特定區(qū)域河道等加以維修處理的過(guò)程，以延長(zhǎng)其使用壽命。就疏浚工程而言，在運(yùn)河河道的疏通處理、港口開(kāi)鑿、港口河道的優(yōu)化與修整中都有著廣泛的應(yīng)用。

1.2吹填工程

吹填工程的實(shí)施中，結(jié)合其應(yīng)用效果，包含了放淤固堤與場(chǎng)平工程兩種。就其實(shí)際的應(yīng)用效果來(lái)看，前者在黃河大堤的加固中有著較為普遍的應(yīng)用，使用機(jī)械設(shè)備將黃河大堤內(nèi)存在淤泥經(jīng)由加壓泥漿泵向外輸送，在此處理之后，需將含水量較高的淤泥加以清理，從而發(fā)揮其加固黃河大堤的作用，提升堤岸的抗壓能力與防護(hù)等級(jí)。而場(chǎng)平工程在三峽周圍城市中發(fā)揮著重要的作用，可以對(duì)長(zhǎng)江河道等起到重要的疏通作用，經(jīng)由砂石的大量采集，將采集的砂石在岸邊碼頭位置加以輸送與裝載，利用輸送管道、壓力泵等，將砂石向城市場(chǎng)平區(qū)域運(yùn)送。場(chǎng)平工程的實(shí)施一方面可以有效清除河道內(nèi)的砂石，減輕水患威脅，另一方面其所清除的砂石可以用于低洼填平等工程中，具有良好的實(shí)用性。

2疏浚吹填施工的技術(shù)與工藝

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

疏浚吹填工程施工開(kāi)始之前，工程單位需要組織相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)水質(zhì)、氣候、地質(zhì)等因素考察，加強(qiáng)勘測(cè)過(guò)程，從而確定其最優(yōu)的施工方案，選擇其大小合適的船舶。相關(guān)的工程人員需要遵循水陸結(jié)合、分段施工、流水作業(yè)的原則。

2.2施工工藝思路

施工工藝的選擇要保證在疏浚作業(yè)區(qū)域安全的前提下能夠順利完成工程作業(yè)，以保證后期施工的順利進(jìn)行。

2.3施工的船舶選擇

由于在疏浚吹填施工中，存在作業(yè)區(qū)域、區(qū)域地質(zhì)、水文等因素的差別，相關(guān)的工程人員在施工過(guò)程中需要結(jié)合工程的不同情況進(jìn)行施工作業(yè)方法、挖泥船等的選擇。比如，在水域開(kāi)闊的水港、航道較長(zhǎng)的河港等，一般宜采用具備自航、自挖、自卸功能的耙吸式挖泥船，其體積較小。如果是河口、航道、湖泊等區(qū)域的疏浚作業(yè)，一般采用絞吸式挖泥船，這種船舶本身具備挖掘、運(yùn)輸、淤泥處理等功能，對(duì)于提高工程效率、實(shí)現(xiàn)成本管理等具有重要的意義。在風(fēng)浪較小、水速較慢的開(kāi)闊區(qū)域內(nèi)，宜采用鏈斗式挖泥船，這種船只具備極好的靈活性，可以根據(jù)土地性質(zhì)的差異等進(jìn)行速度的調(diào)節(jié)。而抓斗式挖泥船一般用于水域、碼頭等區(qū)域較小的區(qū)域內(nèi)，這種設(shè)備具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)。

2.4施工工藝

在港口疏浚吹填施工中，施工工藝直接影響著最終的施工效率與質(zhì)量。在淤泥處理中，一般采用的是絞吸式工藝，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，需要對(duì)絞吸速度加以控制，盡量降低其速度，提升其前進(jìn)速度、橫向速度等。而使用鏈斗式施工工藝時(shí)，需要對(duì)斗速加以提升。而抓斗式工藝應(yīng)用中，一般采用的是梅花形下斗挖法。在流砂的處理過(guò)程中，應(yīng)用絞吸式工藝應(yīng)盡量降低其速度，而抓斗式以梅花式下斗挖法為主，應(yīng)用鏈斗式應(yīng)提升其斗速。而針對(duì)可塑性黏土的處理中，絞吸式挖泥環(huán)節(jié)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)速的調(diào)整，盡量使其保持高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，提升其排泥速度，減小其橫向移動(dòng)的速度。抓斗式挖泥過(guò)程中，提升其力度。

2.5吹填施工過(guò)程控制

在吹填標(biāo)高的控制上，需要嚴(yán)格按照其設(shè)計(jì)嚴(yán)格進(jìn)行，預(yù)留足夠的沉降量，使得在吹填結(jié)束以后其后泥面的標(biāo)高可以滿足工程設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)。安排專業(yè)的工程人員進(jìn)行管線等的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)滲漏問(wèn)題及時(shí)加以處理，避免泥砂外泄所產(chǎn)生的水質(zhì)污染等現(xiàn)象。吹填施工過(guò)程中還要重視排水口排水濃度等的監(jiān)測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行排水口高程等的控制，將排水管中的含泥量控制在合理的范圍內(nèi)。

3疏浚吹填技術(shù)的應(yīng)用管理

3.1采取科學(xué)有效的疏浚作業(yè)技術(shù)和成本管理措施

港口疏浚吹填施工中，相關(guān)的工程單位需要加強(qiáng)技術(shù)審核，必須對(duì)疏浚工程中的相關(guān)施工工藝有足夠的了解，做好相關(guān)的信息采集與數(shù)據(jù)記錄等工作，如果在實(shí)際的施工中存在施工方法、工藝上的問(wèn)題，要及時(shí)加以解決。對(duì)航道港口疏浚作業(yè)而言，其在技術(shù)應(yīng)用上要考慮成本問(wèn)題，比如在挖泥船作業(yè)中，需要保證其定位的精確性;大風(fēng)之后，要及時(shí)檢查挖泥船的具體位置，如果存在位置的偏移，要及時(shí)加以校正;保護(hù)挖泥船定位儀器的質(zhì)量等，滿足疏浚工程建設(shè)的基本要求。如果在疏浚工程的實(shí)施中，采用的是分層分條的施工方式，需要注重條與條、段與段之間的連接處理。

3.2槽的開(kāi)挖

挖槽過(guò)程中，一般遵循分階梯、分層的開(kāi)挖方式，避免在開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。各條開(kāi)挖槽的尺寸要與相鄰?fù)诓奂右灾丿B，一般重疊區(qū)域達(dá)到5m以上。在開(kāi)挖開(kāi)始之前，相關(guān)的技術(shù)人員需要嚴(yán)格根據(jù)工程平面控制參數(shù)，進(jìn)行相關(guān)施工文件的編制等，審核通過(guò)以后方可輸入挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)中。在疏浚工程施工區(qū)域內(nèi)，設(shè)立水尺，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)潮位變化的趨勢(shì)。一般情況下，停泊水域開(kāi)挖時(shí)的最大厚度一般達(dá)到4m，采用分層開(kāi)挖的方式。在開(kāi)挖過(guò)程中，還需要進(jìn)行開(kāi)挖深度等的控制，嚴(yán)格根據(jù)工程設(shè)計(jì)的標(biāo)高等進(jìn)行超深控制。加強(qiáng)邊坡的控制，邊坡一般由適當(dāng)超深、超寬以矩形階梯式開(kāi)挖形成，每階梯的高差應(yīng)該在50～100cm以內(nèi)，開(kāi)挖開(kāi)始之前將施工要求標(biāo)識(shí)于施工電子文件中，嚴(yán)格根據(jù)工程施工文件開(kāi)始開(kāi)挖作業(yè)。

3.3疏浚工程施工技術(shù)

疏?；靥钍┕ぜ夹g(shù)的應(yīng)用中，需要從以下方面來(lái)進(jìn)行施工的過(guò)程控制：

（1）根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)的氣候等條件，科學(xué)進(jìn)行疏浚時(shí)間等的規(guī)劃。在港口疏?；靥罴夹g(shù)的應(yīng)用中，要充分考慮季節(jié)要素，漲潮、退潮等都會(huì)影響水流的流入、速度、船舶的通行等，因此，應(yīng)該盡量避免在漲潮、退潮時(shí)期進(jìn)行疏浚工程施工。

（2）抓斗式挖泥船的應(yīng)用中，將船尾、船首拋定位錨，其占據(jù)的水域空間較大，影響了航道的正常通行。因此，為解決此問(wèn)題，可以在疏浚工程實(shí)施中，在接收到船舶出港、進(jìn)港的信息以后，將船舶一側(cè)的定位錨收起，通過(guò)以后再恢復(fù)原位。如果通航船舶存在吃水過(guò)小或高潮位的現(xiàn)象，就需要在出港或進(jìn)港時(shí)進(jìn)行船舶的短暫移位。

（3）絞吸式挖泥船的應(yīng)用中，由于船尾連接了輸泥管線、船首存在邊錨，也會(huì)對(duì)航道的正常通行造成一定的影響，因此，在此情況下，需要進(jìn)行必要的處理。對(duì)于從岸上吹填區(qū)到船尾的輸泥管，最好采用水下潛管的方式，并采取錨固的措施，考慮船舶的吃水因素與要求，進(jìn)行潛深等的科學(xué)確定。船首邊錨需要在船舶通過(guò)時(shí)收起，通過(guò)后再恢復(fù)。

3.4科學(xué)處理污泥

疏?；靥钍┕ぶ校辔鄣奶幚硪灿葹橹匾?，包含了余水處理與泥污堆放的處理。由于余水中含有大量的污染物或者懸浮物，就必須通過(guò)物理或化學(xué)方式加以去除，比如自然沉淀、間歇操作等，保證余水的處理效果，保持工程區(qū)域內(nèi)的水質(zhì)不被污染。泥污堆放往往包含了封閉堆放、生物性堆放、集中處理、科學(xué)利用等方式，需要充分考慮工程的實(shí)際情況，保證泥污的處理效果。

4結(jié)束語(yǔ)

港口疏浚吹填施工技術(shù)是近年來(lái)在港口工程中應(yīng)用較為普遍的技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要在實(shí)施過(guò)程中充分考慮水域內(nèi)的實(shí)際情況，科學(xué)進(jìn)行相關(guān)施工工藝、船舶等的選擇，從而保證港口疏浚吹填施工技術(shù)應(yīng)用的整體效果，提升工程的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

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