靳海寧 張義軍 蘭毓峰 楊孝作

摘 要：在分析現(xiàn)行三峽—葛洲壩樞紐通航建筑運行的基礎上，對2018年實施長江干線過壩船舶聯(lián)動控制措施以來情況進行歸納分析，闡明長江干線船舶聯(lián)動控制措施實施特點及效果。

關鍵詞：長江干線;船舶過壩;聯(lián)動控制

中圖分類號：U641.7? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）01-0044-02

1引言

隨著國家對黃金水道建設的高度重視和長江經(jīng)濟帶的快速發(fā)展，近年來長江航運發(fā)展迅猛，而三峽-葛洲壩船閘作為長江航運重要樞紐，更是在其中發(fā)揮了舉足輕重的作用。自2011年兩壩船閘雙雙突破億噸，三峽船閘通過量提前19年達到設計水平，此后船閘年通過量逐年攀升，過閘供需矛盾日益加劇，船舶高位待閘已成常態(tài)化。三峽過壩船舶待閘形勢受到交通運輸部門的高度重視，按照2017年交通運輸部專題會提出的“源頭管理、總量控制、遠端調度、有序放行、信息公開、依法監(jiān)督”的總體要求， 2018年1月起對長江干線過閘船舶實施聯(lián)動控制措施，這一措施的實施在一定程度上有效緩解了當前過閘通航管理矛盾。

2三峽—葛洲壩樞紐通航建筑物運行情況

2.1樞紐通航尺度

三峽河段主航道全長59km，被三峽、葛洲壩兩座大型水利樞紐分割成三段不同特性的航道。三峽樞紐包括雙線五級船閘和一座升船機，葛洲壩樞紐共分為三座船閘，其中大江一座，三江兩座。具體尺度見表1。

2.2樞紐通航建筑物運行方式及控制標準

葛洲壩一號船閘汛期、中水期（每年5-10月）以運行下行閘次為主，閘次間隔時間一般按90分鐘控制，一般不換向;枯水期（11月至次年4月）的運行方式以通過大吃水船舶為主同時兼顧壩區(qū)上下游待閘數(shù)量均衡，每天換向2次（先由上行換向為下行，增加倒空換向時間30分鐘;運行結束后再換回上行，增加倒空換向時間60分鐘）。葛洲壩二號船閘以上行為主，閘次間隔時間一般按90分鐘控制;葛洲壩三號船閘以迎向運行為主，迎向運行閘次間隔時間一般按30分鐘控制，同向運行閘次間隔時間一般按40分鐘控制。

三峽雙線五級船閘實行單向運行，閘次間隔時間一般按90分鐘控制，遇一線船閘檢修等特殊情況，另一線船閘則單向運行，定期換向，晝夜換向不超過1次。遇船流嚴重不均衡，三峽南北線船閘可采取同向運行措施，船流達到相對均衡后恢復單向運行。

三峽升船機以迎向運行為主，迎向運行廂次間隔時間按60分鐘控制，同向運行廂次間隔時間按90分鐘控制。

3過壩船舶聯(lián)動控制情況

3.1聯(lián)動控制措施執(zhí)行現(xiàn)狀

為了緩解近壩水域船舶積壓情況，2018年1月開始正式實施長江干線過閘船舶聯(lián)動控制方案，該方案遵循“源頭管理、總量控制、遠端調度、有序放行、信息公開、依法監(jiān)督”的控制調度原則，將調度水域擴展至541.8公里，上起重慶云陽大橋，下至湖北石首長江大橋，并將壩上、壩下水域由近及遠分別依次劃分為核心水域、近壩水域、控制水域、調度水域，見圖1。船舶按照到錨地時間分區(qū)域待閘，核心和近壩水域待閘總數(shù)不超過600艘（上下游均不超過300艘）。同時控制水域待閘船舶總數(shù)按420艘控制（上游70艘，下游350艘），調度水域待閘船舶總數(shù)按不超過820艘（上游420艘，下游400艘）。見圖2。

3.1.1聯(lián)動控制與滾動預計劃

三峽局每日21點準時發(fā)布三峽-葛洲壩船舶滾動預計劃，該計劃分黃、藍、白三種顏色顯示。黃色區(qū)域為滾動預計劃前3天的船舶數(shù)，必須在核心水域待閘，并應在滾動預計劃發(fā)布后24小時內(nèi)進入核心水域待閘;藍色區(qū)域為滾動預計劃第4天船舶，在近壩水域待閘;其余船舶在白色區(qū)域顯示，在控制水域及調度水域待閘。依據(jù)聯(lián)動控制各個區(qū)域待閘數(shù)量控制確定預計劃船舶安排數(shù)量，一般壩上核心水域安排180艘左右，近壩水域70艘左右，同時壩下核心水域安排220艘左右，近壩水域70艘左右，具體數(shù)量依實際通航需要而定。

3.1.2聯(lián)動控制與過閘安檢

為了加強長江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)工作，維護長江水利樞紐的安全和秩序，充分保障船舶安全過閘，三峽局于2018年6月1日起實施《長江三峽水利樞紐過閘船舶安全檢查暫行辦法》。為保證每日過壩作業(yè)計劃編排的數(shù)量，并根據(jù)海事部門每日的安檢數(shù)量，一般情況下依據(jù)滾動預計劃所列核心水域船舶按序下達安檢計劃。同時為縮短安檢合格后的船舶待閘時間，三峽局每日9時、21時共推送兩次安檢計劃。每日21時發(fā)布滾動預計劃之后，編制安檢計劃，編制數(shù)量為安檢中、安檢合格、新推送安檢合計80艘左右（單邊），次日9時為新推送安檢40艘左右（單邊），過一壩船舶按單邊2艘控制，具體數(shù)量依實際通航而定。

3.1.3聯(lián)動控制水域管控措施

長江干線船舶過閘聯(lián)動按照《長江干線過壩船舶聯(lián)動控制方案》施行，具體由荊州海事局、宜昌海事局、重慶海事局負責實施船舶聯(lián)動管控。按照“計劃登記—分段錨泊—點名放行—聯(lián)合管控—全局一盤棋”措施，積極開展過壩船舶聯(lián)動管控。2018年聯(lián)動控制放行過壩船舶6487艘，日均32艘左右，2018--2019年枯水期，結合中游航道枯水期疏浚施工交通管制，對過壩船舶聯(lián)動管控，放行船舶2.75萬艘次，有力緩解了近壩待閘船舶壓力，保障了通航暢通，管控期間過壩船舶安全有序。

3.2交通組織實施特點

3.2.1高度協(xié)調性。

聯(lián)動控制涉及到壩上壩下541.8公里范圍內(nèi)的水域管理，涉及到多個通航管理部門及現(xiàn)場管控，需要各單位工作人員的緊密配合和協(xié)作履職。

3.2.2機動靈活性。

由于通航時期各不相同，受汛期、枯水期流量水位影響，船舶過閘條件也相應有所變化，尤其枯水期對船舶的吃水控制尤為苛刻，由此導致聯(lián)動控制需依據(jù)實際通航需要分配調集不同吃水船舶到相應區(qū)域待閘，以此滿足計劃編排的需要。

3.2.3持續(xù)連貫性。

聯(lián)動控制的有效實施是船舶進行百分百安檢的前提保障，只要有足夠的待閘船舶在相應的安檢區(qū)域待閘，安檢工作才能順利進行，安檢合格的船舶才能進一步收到過壩作業(yè)計劃，三者環(huán)環(huán)相扣，緊密聯(lián)系。

3.3控制效果

通過實施過壩船舶聯(lián)動控制措施，與現(xiàn)行的過壩交通組織緊密結合，在控制待閘船舶數(shù)量方面取得了明顯的效果，聯(lián)動控制水域范圍內(nèi)船舶過壩秩序進一步穩(wěn)定。2018年全年，三峽—葛洲壩樞紐上下游水域待閘船舶數(shù)量平均值為883艘，近壩河段以內(nèi)水域日均待閘船舶數(shù)量僅為526艘，有效降低了船舶在近壩河段以內(nèi)水域內(nèi)扎堆集中待閘帶來的相關風險和隱患。

4結束語

長江干線船舶過壩聯(lián)動控制實施方案較系統(tǒng)、較規(guī)范地緩解了三峽河段近壩水域的船舶積壓問題，過壩船舶在調度水域、控制水域、近壩水域和核心水域有序錨泊待閘，船舶在近壩水域集中待閘可能帶來的風險降低，有利于長江干線全水域船舶通航的安全有序。