吉瀅

摘要：目前人們?cè)诔鲩T的時(shí)候，很多都選擇地鐵作為交通工具，因?yàn)榈罔F相對(duì)來說更加的快捷、舒適等特征。這就造成很多的車站站臺(tái)有較大的客流量，很多時(shí)候都是爆滿的，這就為地鐵工作疏通與運(yùn)營(yíng)的工作帶了挑戰(zhàn)。特別是早晚高峰時(shí)期，如何組織好客流，防止旅客出現(xiàn)滯留的情況是非常重要的。所以，文章就對(duì)地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織路徑進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;大客流;運(yùn)營(yíng)組織

1.對(duì)于大客流做好分類工作分析

對(duì)于大客流能夠分成可以預(yù)見和不可預(yù)見兩類，出現(xiàn)可預(yù)見的大客流主要都是有一定的規(guī)律性的，比如說在上下班的時(shí)間，還有國(guó)家的法定節(jié)假日，包括出現(xiàn)了大雨或者是大雪等惡劣的天氣，這些都可能會(huì)對(duì)地面交通造成一定影響，從而使人們選擇乘坐地鐵或者是出現(xiàn)到地鐵車站避雨等情況，這些都屬于可預(yù)見的。而出現(xiàn)了不可預(yù)見的情況，則主要指的是在車站周邊組織臨時(shí)的大型活動(dòng)的時(shí)候，可能會(huì)出現(xiàn)停電等事故，這些情況下出現(xiàn)了大客流量的情況，往往是沒有辦法預(yù)見的。

2.做好大客流組織疏通工作分析

客流組織主要針對(duì)的是地鐵車站進(jìn)出站的客流量做好預(yù)測(cè)，并且根據(jù)乘客的實(shí)際情況，比如說乘客進(jìn)出站、換乘等，做好乘降的疏導(dǎo)工作，還要進(jìn)行指引。再依照實(shí)際的方案做好票務(wù)和相關(guān)的人員組織，包括行車等，對(duì)于大客流做好組織工作：

2.1依照站廳以及站臺(tái)的情況，也就是客流是否出現(xiàn)擁擠，提升整體的出站速度，并且對(duì)進(jìn)站客流進(jìn)行限制，對(duì)于相應(yīng)的出入口做好調(diào)整的工作，比如說換成“只出不進(jìn)”或者是“只進(jìn)不出”，再對(duì)電扶梯的運(yùn)行方向做好轉(zhuǎn)換的措施，之后需要保證客流整體更加的安全、高效;

2.2對(duì)于大客流做到相關(guān)組織工作，需要遵循的原則就是“安全第一、快速疏散”，這樣才能更好的保證乘客可以快速、安全的出行，并且使整個(gè)車站能夠更加安全、順暢、平穩(wěn)的運(yùn)行;

2.3在進(jìn)行大客流組織的時(shí)候，也需要遵照“統(tǒng)一指揮、分區(qū)負(fù)責(zé)、分片包干”的原則，并且由現(xiàn)場(chǎng)的最高負(fù)責(zé)人做好統(tǒng)籌的工作，這種情況主要需要的是由各區(qū)域的負(fù)責(zé)人對(duì)于本區(qū)域的客流組織情況及現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行反饋;

2.4需要依照大客流整體的特征和實(shí)際的客流變化情況，做好出入口、站廳以及站臺(tái)的3層控制方式，對(duì)于站內(nèi)整體的客流量做好有效的控制;

2.5對(duì)于站內(nèi)的情況需要由執(zhí)行警和站聯(lián)合進(jìn)行管控，及時(shí)的向駐站的民警通報(bào)相關(guān)的情況，在達(dá)到了車站之后和駐站的民警進(jìn)行統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)，再進(jìn)行密切配合，這樣才能夠有比較理想的效果。

3.會(huì)對(duì)車站的客流組織造成影響的相關(guān)因素

對(duì)于車站的客流組織在正常的客流情況之下進(jìn)行預(yù)測(cè)是比較容易的，但是如果出現(xiàn)了不可預(yù)見的大客流的時(shí)候，則車站內(nèi)的客流量就會(huì)出現(xiàn)急劇增加，這個(gè)時(shí)候，想要控制客流組織就具有較大的難度。為了能夠?qū)土鬟M(jìn)行科學(xué)的組織，需要對(duì)乘客安全做好疏散的工作，還需要考慮到的是乘客在乘坐地鐵的時(shí)候的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于會(huì)影響到乘客安全疏散的因素進(jìn)行改善。

4.在大客流的情況下所采取的基本組織方法

4.1對(duì)于客流進(jìn)行預(yù)測(cè)

對(duì)于能夠預(yù)測(cè)的大客流情況，車站內(nèi)需要做好提前對(duì)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)的工作，還要依照本站的大客流的特點(diǎn)以及發(fā)生時(shí)間包括客流量等方面的因素，制訂出合理的組織預(yù)案。如果出現(xiàn)了惡劣天氣或者是重大的活動(dòng)導(dǎo)致的不可預(yù)見性的大客流情況，車站也需要根據(jù)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際的情況，制訂出針對(duì)突發(fā)的大客流情況的應(yīng)急處置預(yù)案，再依照相關(guān)的預(yù)案，在組織突發(fā)的大客流應(yīng)急演練，這樣能夠更好的提升員工對(duì)于發(fā)生大客流的應(yīng)急處理能力，便于快速的組織疏散客流。

4.2做好客流控制的工作

站控主要是針對(duì)單個(gè)車站來進(jìn)行的客流的控制。主控站本站如果出現(xiàn)了較大客流的情況或者是本線，經(jīng)過連續(xù)數(shù)個(gè)區(qū)段的時(shí)候，處于滿載率較高的情況，則需要采取積極的措控制、限制主控站和本線的輔控站中進(jìn)出站的乘客人數(shù)，這種情況下，才能夠保證各站進(jìn)站客流更加的平穩(wěn)，對(duì)于主控站或者是高滿載率區(qū)段較高的客流壓力進(jìn)行有效的組織與疏通。車站中也需要根據(jù)客流組織的情況，來設(shè)計(jì)好組織預(yù)案，再根據(jù)站臺(tái)容量的情況，以及排隊(duì)候車乘客的整體長(zhǎng)度，依照15分鐘進(jìn)出閘的人數(shù)作為主要的參考指標(biāo)，并根據(jù)客流的情況做好控制措施，保證進(jìn)站、購(gòu)票、出入閘以及站臺(tái)更加的安全、有序。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，隨著部分城市的地鐵線路不斷的增加，客流量也就逐漸的增大，這也就導(dǎo)致很多的地鐵站有著比較大的客運(yùn)壓力，而且類似火車站或者是市中心的位置客流狀況變得更加的復(fù)雜。因此，地鐵的工作人員和相關(guān)的研究人員一定要加強(qiáng)對(duì)客流組織進(jìn)行研究，保證針對(duì)大客流能夠安全、有序、順暢的入站出站。

參考文獻(xiàn)：

[1]王晉輝， 曹丹. 地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織的分析探討[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2018， 000（020）：4383.

[2]湯莉娜. 地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織探討[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2018， 000（023）：3582.

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司? 江蘇省? 南京市? 210000