龔亞輝

摘要：本文主要分析了行車調(diào)度調(diào)的基本原則，重點(diǎn)介紹了行車調(diào)度調(diào)整路徑，它不僅能夠提高行車調(diào)度效率，有效改變線路行車狀態(tài)，而且還可以確保地鐵安全、高效運(yùn)行。通過對車調(diào)度調(diào)整路徑進(jìn)行研究，以期為地鐵的安全運(yùn)營提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;行車調(diào)度;調(diào)整路徑

行車調(diào)度是地鐵運(yùn)營過程中比較關(guān)鍵的一項工作，其需要時刻遵循統(tǒng)一指揮、高度集中、逐級負(fù)責(zé)的原則，尤其是在出現(xiàn)設(shè)備故障和突發(fā)事件時，行車調(diào)度就顯得尤為重要，其既可以維持地鐵的正常運(yùn)營，而且還可以提高地鐵服務(wù)質(zhì)量。為了確保地鐵的正常運(yùn)營，則需要結(jié)合實際情況來確定行車調(diào)度調(diào)整路徑，下面將會對其進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析。

1.車站扣車或多停晚發(fā)

基于地鐵運(yùn)營中，如果前方車站設(shè)備或列車出現(xiàn)故障時，車站有權(quán)扣留前后列車，或者多停晚發(fā)。這里所提及到的扣車一般是指在后方車站扣停列車，此時車站應(yīng)該遵循“誰扣誰放”的原則，扣車可通過口頭扣車或設(shè)備扣車，其中口頭扣車將會因為故障處理而忘記了扣車，進(jìn)而誘發(fā)不必要的麻煩。因此，一般優(yōu)先采用設(shè)備扣車。而多停也屬于一種常見的扣車方式，其能夠?qū)α熊囬g隔進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而保證列車的均勻運(yùn)行。實際上，對于扣車或多停晚發(fā)而言，電客車司機(jī)需要對乘客進(jìn)行必要的安撫，這樣既可以避免產(chǎn)生不良影響，而且還可以為前方列車或車站提供更多故障處理時間。

2.列車越站運(yùn)行

為了對晚點(diǎn)列車時間進(jìn)行調(diào)整，可以在確保列車安全的同時，采用列車越站運(yùn)行，該過程需要相關(guān)車站和司機(jī)做好乘客的服務(wù)工作，以免由于越站而給乘客帶來不良影響?；诘罔F運(yùn)營中，上客流較大車站、換乘站、首末班車一般不允許安排跳停。通常情況下，為了提高地鐵列車服務(wù)質(zhì)量，在采取越站方案的同時，要盡量避免同一車站多列車連續(xù)越站或同一列車連續(xù)越站的情況出現(xiàn)。如果前方站臺出現(xiàn)毒氣、火災(zāi)等意外情況或列車上人員數(shù)量較多時，可以選擇越站方式，這樣能夠降低二次傷害的發(fā)生率。

3.列車停運(yùn)、下線

基于地鐵運(yùn)營中，要想提高列車服務(wù)質(zhì)量，就需要對存在故障，且可能對列車服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生影響的列車采用列車停運(yùn)或下線處理，這種行車調(diào)度調(diào)整方式多用于始發(fā)站、終點(diǎn)站，當(dāng)然必要的時候也可以對中途運(yùn)行的列車采用中間站存車線管理。在列車運(yùn)行圖上，列車停運(yùn)、下線調(diào)整方式稱為“抽線”，其主要目的是降低實際運(yùn)行圖的列車運(yùn)行數(shù)量。由于列車停運(yùn)、下線將會減少列車數(shù)量，此時為了確保地鐵運(yùn)行效率，可以在故障解決后采用列車加開、替開的方式。

4.列車加開、替開

通常情況下，由于故障列車下線或客流的增加的影響，將會產(chǎn)生較大的列車間隔，在這樣的情況下，為了確保列車服務(wù)的數(shù)量，可以選擇使用加開列車的調(diào)整方案。加開列車的方式可以選擇放置在列車間隔空擋大的間隔，或者選擇沿途不停站直接到達(dá)目的地，這樣能夠有效提高地鐵運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。

5.列車反向運(yùn)行

如今，大部分地鐵線路均是根據(jù)上、下行方式來進(jìn)行設(shè)計的。對同一線路而言，列車一般會采用一致的運(yùn)行方向。如果上、下行線列車運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了兩個方向列車密度差距比較大時，為了確保列車運(yùn)行滿足正點(diǎn)時間要求，可以在有渡線的車站調(diào)整列車到相反的線路上運(yùn)行。如果列車故障救援導(dǎo)致某一方向時間間隔較大時，可以將列車通過渡線調(diào)整到相反線路上運(yùn)行，即所謂的列車反向運(yùn)行，這樣不僅可以縮小列車間隔，而且還可以確保列車運(yùn)行的均衡性。

6.列車折返方式

基于地鐵運(yùn)營中，在終點(diǎn)站列車一般會選擇站后折返方式，與站前折返相比，安全性較高，且不存在進(jìn)路交叉，但是折返時間較長。通常情況下，如果在終點(diǎn)站站后設(shè)置折返渡線時（圖1），將會增加建設(shè)投資。環(huán)形折返渡線（圖2）雖然具有比較大的通過能力，然而對曲線鋼軌具有較高磨損。實際上，站前折返方式一般采用終點(diǎn)站或中間站前的站前渡線來完成列車折返調(diào)度，此時站前渡線的設(shè)置如圖3和圖4所示。站前渡線設(shè)置方式，不僅可以縮短列車的走行距離，節(jié)約建設(shè)成本，而且在列車運(yùn)行過程中，還能夠確保乘客能夠全程上下車，在一定程度上節(jié)省了列車停站時間，但是站前折返方式也會占用列車運(yùn)行區(qū)間，進(jìn)而影響后續(xù)列車運(yùn)行，存在比較的安全隱患。因此，在地鐵運(yùn)營過程中，要結(jié)合實際情況來對列車折返方式進(jìn)行選擇，以此來提高行車調(diào)度調(diào)整效率。

7.結(jié)束語

綜上所述，基于地鐵運(yùn)營中，調(diào)度調(diào)整發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，一旦地鐵運(yùn)營出現(xiàn)設(shè)備故障或突發(fā)事件，則需要行車調(diào)度員遵循“快速、安全、全面、服務(wù)”的原則，結(jié)合實際情況來確定行車調(diào)度調(diào)整路徑，這樣不僅可以有效降低對地鐵列車運(yùn)營的影響，降低公司損失，而且還可以維持地鐵的安全、高效運(yùn)營，進(jìn)而在滿足市民出行需求的同時，提高地鐵列車服務(wù)質(zhì)量，有效推動地鐵行業(yè)的發(fā)展。

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