王彪

摘要：本文主要分析了地鐵接觸網(wǎng)柔改剛施工流程，重點(diǎn)介紹了一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處理方案，其不僅可以降低斷線、塌網(wǎng)等嚴(yán)重故障的發(fā)生率，而且還可以提高地鐵線路的運(yùn)行效率。通過對(duì)地鐵接觸網(wǎng)柔改剛施工進(jìn)行研究，以期為地鐵的安全生產(chǎn)提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);柔改剛;施工技術(shù)

隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，各地都開始修建地鐵工程，而地鐵接觸網(wǎng)整體性能的好壞將會(huì)直接決定地鐵運(yùn)行效率的高低，決定地鐵運(yùn)營安全與否。在進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)施工過程中，需要對(duì)柔改剛施工給予重視，以此來確保地鐵接觸網(wǎng)的安全、高效運(yùn)行。

1.地鐵接觸網(wǎng)柔改剛施工流程

在進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)施工過程中，要結(jié)合實(shí)際情況制定柔改剛施工流程，具體如圖1所示。

1.1懸掛點(diǎn)測量定位

（1）既有柔性懸掛的測量。在進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)施工階段，最好結(jié)合柔性接觸網(wǎng)已有竣工圖來進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，并測量既有柔性懸掛數(shù)值，以確保后續(xù)柔改剛施工的順利進(jìn)行;（2）剛性懸掛定位點(diǎn)測量。結(jié)合接觸網(wǎng)平面布置圖來測量每個(gè)剛性懸掛的懸掛點(diǎn)，測量方式最好按照平面圖中所標(biāo)注的測量起點(diǎn)來準(zhǔn)確定位相鄰懸掛點(diǎn)的距離，并按平面圖中各縣掛點(diǎn)依次向相臨車站進(jìn)行測量，如果測量結(jié)果與所標(biāo)距離不閉合時(shí)，還需要查看是否符合相臨跨距比1： 1.25，當(dāng)不符合時(shí)，需要給予相應(yīng)調(diào)整。

1.2懸掛點(diǎn)的打孔定位

（1）如果隧道安裝凈空超過4800mm時(shí)，可以選擇吊柱形式安裝剛性懸掛，并根據(jù)接觸網(wǎng)平面布置圖來安裝剛性懸掛點(diǎn)一側(cè)，并對(duì)隧道頂部邊緣的坡角給予控制，根據(jù)坡角的斜率來對(duì)吊柱底座的安裝位置進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行打孔;（2）如果隧道安裝凈空低于4800mm時(shí)，最好沿著受電弓中心線至隧道頂?shù)狞c(diǎn)兩側(cè)進(jìn)行對(duì)稱打孔安裝。在絕緣橫撐安裝過程中，如果與既有柔性縣掛的懸掛點(diǎn)存在安裝空間不夠或沖突時(shí)，則需要對(duì)受電弓中心與絕緣橫撐中點(diǎn)距離進(jìn)行調(diào)整，即所謂的對(duì)懸掛點(diǎn)打孔位置進(jìn)行調(diào)整。

1.3剛性懸掛底座安裝

在進(jìn)行柔改剛改造施工過程中，一般會(huì)選擇如下兩種懸掛形式：（1）隧道和車站內(nèi)凈空超過4800mm的區(qū)段，一般會(huì)選擇吊柱加腕臂形式;（2）區(qū)間隧道內(nèi)一般會(huì)選擇絕緣橫撐安裝形式;（3）對(duì)于車站內(nèi)內(nèi)而言，一般在站臺(tái)側(cè)進(jìn)行吊柱安裝，如果隧道凈空超過4800mm時(shí)，根據(jù)平面布置圖來對(duì)吊柱進(jìn)行安裝，同時(shí)對(duì)匯流排的安裝位置給予考慮，不能與既有柔性懸掛發(fā)生沖突。

1.4匯流排的安裝

根據(jù)平面布置圖顯示來對(duì)匯流排的位置進(jìn)行預(yù)安裝，該過程可以不按圖中標(biāo)注的拉出值對(duì)匯流排進(jìn)行架設(shè)。在車站內(nèi)，一般選擇在站臺(tái)側(cè)預(yù)安裝匯流排，在吊柱腕臂上安裝匯流排，此時(shí)可以通過腕臂調(diào)節(jié)來確保匯流排相對(duì)既有接觸線水平方向距離100mm以上，且抬高100mm。如果隧道凈空小于4800mm時(shí)，可以在絕緣橫撐上安裝匯流排，并通過調(diào)節(jié)絕緣橫撐來確保匯流排相對(duì)既有接觸線方向距離100mm以上，且抬高100mm。在隧道凈空超過4800mm時(shí)，可以在吊柱腕臂上安裝匯流排，并通過腕臂調(diào)節(jié)來確保匯流排相對(duì)既有接觸線水平方向距離100mm以上，且抬高100mm，以此來確保既有柔性縣掛與匯流排的接觸線電壓相等。

2.關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處理方案

2.1既有設(shè)備對(duì)剛性懸掛安裝影響處理方案

在預(yù)安裝剛性懸掛過程中，需要確保在既有柔性接觸線與受電弓中心線的對(duì)側(cè)來布置匯流排，以確保既有接觸網(wǎng)承力索與匯流排在垂直方向不會(huì)出現(xiàn)交叉現(xiàn)象。對(duì)于馬蹄形隧道區(qū)域，可以選擇弓形腕臂的懸掛方式來完成柔性懸掛，在S型曲線交匯區(qū)段，一般會(huì)在隧道壁的左右兩側(cè)安裝弓形腕臂，且在剛性匯流排預(yù)安裝過程中，定位器和弓形腕臂會(huì)對(duì)匯流排的預(yù)架設(shè)產(chǎn)生影響。為了使上述問題得到改善，可以在確保剛性錨段長度小于250m時(shí)，對(duì)剛性懸掛的錨段長度進(jìn)行調(diào)整，避免個(gè)別柔性懸掛點(diǎn)定位器和弓形腕臂對(duì)匯流排預(yù)安裝產(chǎn)生不利影響。

2.2絕緣橫撐懸掛調(diào)節(jié)螺栓長短處理方案

在進(jìn)行柔改剛過程中，一般會(huì)保持柔性接觸網(wǎng)正常運(yùn)行，此時(shí)當(dāng)懸掛絕緣橫撐的螺栓比較長時(shí)，會(huì)對(duì)機(jī)車受電弓的限界產(chǎn)生影響，反之螺栓過短也會(huì)對(duì)后期匯流排投入運(yùn)行產(chǎn)生影響。因此，在絕緣橫撐調(diào)節(jié)螺栓安裝過程中，需要對(duì)螺栓對(duì)受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線絕緣距離記性調(diào)整。

2.3匯流排接頭處接觸網(wǎng)硬點(diǎn)問題處理方案

通常情況下，匯流排生產(chǎn)長度為12m，剛性跨距為8m，此時(shí)匯流排接頭一般會(huì)選擇螺栓連接方式。如果將接頭放在跨中時(shí)，會(huì)導(dǎo)致接頭距懸掛點(diǎn)較遠(yuǎn)，并且由于自身重力的影響，而出現(xiàn)向下延展問題，此時(shí)會(huì)在接頭處出現(xiàn)硬點(diǎn)，進(jìn)而增大接觸線磨損。為了使此問題得到解決，則需要在匯流排安裝過程中，嚴(yán)禁將接頭設(shè)置在懸掛點(diǎn)左右200mm范圍內(nèi)，最好控制在200-2000mm之間。如果無法滿足條件要求，則需要結(jié)合現(xiàn)場測量結(jié)果，來計(jì)算和調(diào)整錨段的接頭位置，在符合匯流排最短長度的同時(shí)，對(duì)局部匯流排重新切割打孔。

3.結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)柔改剛施工過程中，要結(jié)合實(shí)際情況細(xì)化和完善施工流程，并對(duì)存在的問題采取有效的預(yù)防和解決措施，以此來提高地鐵接觸網(wǎng)柔改剛施工效果，確保地鐵的安全、高效運(yùn)行。

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