郎默

摘要：地鐵在當(dāng)前的城市交通中扮演著十分重要的角色，對(duì)人們的日常出行具有十分深遠(yuǎn)的影響。為了進(jìn)一步提高地鐵的運(yùn)營效率，切實(shí)優(yōu)化地鐵運(yùn)營的安全性和及時(shí)性，相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修和保養(yǎng)工作給予了足夠的重視。本文主要分析地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式，從而為地鐵的正常運(yùn)營提供強(qiáng)有力的保障。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;設(shè)備管理;維護(hù)檢修;保養(yǎng)模式

1.地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修與保養(yǎng)理念

目前地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修與保養(yǎng)理念主要包括最優(yōu)化、市場(chǎng)化、動(dòng)態(tài)化以及綜合化。最優(yōu)化主要是指在保證地鐵正常運(yùn)營的前提下，切實(shí)減少地鐵運(yùn)營設(shè)備管理中維修保養(yǎng)的資金投入，進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)化主要是指通過政府部門的宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的最大化利用，進(jìn)一步減少惡性競(jìng)爭(zhēng)所帶來的不良影響。動(dòng)態(tài)化主要是根據(jù)當(dāng)前的國家制度、技術(shù)水平以及市場(chǎng)變化，采取科學(xué)合理的維護(hù)檢修和保養(yǎng)方式。綜合化主要是指以地鐵網(wǎng)線的整體情況為前提，不斷優(yōu)化各項(xiàng)資源配置，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的最大化利用。

2.地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式分析

2.1完全委外的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式

對(duì)于地鐵運(yùn)營設(shè)備管理工作而言，完全委外的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式的主體主要包括兩個(gè)方面，分別是供貨商以及具有明顯競(jìng)爭(zhēng)力的其它維保商。首先，以供貨商為主體的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式。這種模式主要是指通過供貨商來提供維修人員以及維修技術(shù)的支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)營設(shè)備的維護(hù)檢修與保養(yǎng)工作，其優(yōu)勢(shì)在于供貨商對(duì)地鐵設(shè)備的內(nèi)在構(gòu)成較為熟悉，并且已經(jīng)掌握了很多的維護(hù)檢修與保養(yǎng)規(guī)律，這對(duì)地鐵各項(xiàng)設(shè)備的正常運(yùn)營具有十分積極的影響。其次，以具有明顯競(jìng)爭(zhēng)力的其它維保商為主體的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式。這種模式主要是由于地鐵設(shè)備并不是由同一供貨商提供，加之供貨商之間存在著很大的地域限制，因而地鐵運(yùn)營管理部門只能尋找市場(chǎng)上具有明顯競(jìng)爭(zhēng)力的其它維保商，來進(jìn)行地鐵運(yùn)營設(shè)備的維護(hù)檢修與保養(yǎng)工作。

2.2聯(lián)合進(jìn)行的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式

目前，聯(lián)合進(jìn)行的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式主要是通過地鐵運(yùn)營商與維保商之間的協(xié)同作業(yè)而進(jìn)行的設(shè)備管理手段。在此過程中，運(yùn)營商需要為維保商提供一定數(shù)量的維保人員以及設(shè)備材料，同時(shí)也要向維保商支付一定金額的維修保養(yǎng)費(fèi)用。這種聯(lián)合進(jìn)行的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式，對(duì)運(yùn)營商和維保商之間的資源互補(bǔ)大有裨益，有助于實(shí)現(xiàn)當(dāng)前資源的最大化利用。但是這種模式也存在著一些不足之處，其維保人員的工作量無法切實(shí)達(dá)到飽和程度，導(dǎo)致部分維保人員無事可做。同時(shí)該模式下的維護(hù)檢修與保養(yǎng)工作往往是由不同的維保部門開展，這對(duì)相關(guān)責(zé)任的界定造成了非常不利的影響。

2.3獨(dú)立進(jìn)行的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式

獨(dú)立進(jìn)行的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式主要是指運(yùn)營商自行招聘專業(yè)人員，來開展地鐵運(yùn)營設(shè)備的維護(hù)檢修與保養(yǎng)工作。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的當(dāng)代社會(huì)，這種盈虧自理的自主經(jīng)營模式更有利于提高自身的業(yè)務(wù)能力以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還能為運(yùn)營商賺取更多的市場(chǎng)利益，并且還對(duì)維護(hù)檢修與保養(yǎng)工作的責(zé)任界定大有裨益。但是這種模式也存在著一些弊端，它會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前的地鐵運(yùn)營機(jī)構(gòu)更加臃腫繁雜，并且還需要運(yùn)營商投入大量的人力物力。

3.地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式的綜合評(píng)價(jià)

3.1安全性評(píng)價(jià)

地鐵運(yùn)營設(shè)備管理維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式的安全性評(píng)價(jià)主要包括系統(tǒng)特性和維修人員兩個(gè)方面，系統(tǒng)特性評(píng)價(jià)主要是綜合衡量系統(tǒng)的穩(wěn)定性、復(fù)雜性以及其它影響因素;維修人員評(píng)價(jià)主要是綜合考慮維修人員的專業(yè)技能、工作經(jīng)驗(yàn)、故障監(jiān)測(cè)以及維修速度等。

3.2風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)

地鐵運(yùn)營設(shè)備管理維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式的風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)主要包括三個(gè)方面，分別是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素以及工程風(fēng)險(xiǎn)因素。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素主要是指維保單位的可持續(xù)性以及維保單位的可替代性;技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素主要是指廠家技術(shù)壁壘以及廠家技術(shù)封鎖;工程風(fēng)險(xiǎn)因素主要是指工程施工過程中對(duì)維修保養(yǎng)工作造成的不利影響，以及施工環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量造成的不合格。

3.3經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)主要是包括以下幾個(gè)方面，分別是設(shè)備材料的投資、技術(shù)人員的工資以及技術(shù)人員的培訓(xùn)費(fèi)用，并且其中還會(huì)有一些潛在的故障損失費(fèi)用以及維修保養(yǎng)費(fèi)用評(píng)價(jià)。

結(jié)束語：

近年來，地鐵運(yùn)營設(shè)備管理的維護(hù)檢修與保養(yǎng)工作已經(jīng)得到地鐵運(yùn)營商的高度重視。就目前地鐵運(yùn)營設(shè)備管理現(xiàn)狀而言，其維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式主要包括完全委外、聯(lián)合進(jìn)行以及單獨(dú)進(jìn)行三種。為了進(jìn)一步優(yōu)化地鐵運(yùn)營的安全性、及時(shí)性以及經(jīng)濟(jì)型，運(yùn)營商要結(jié)合自身的實(shí)際情況，選擇適宜自身長(zhǎng)久發(fā)展的維護(hù)檢修與保養(yǎng)模式，從而為地鐵運(yùn)營的進(jìn)一步發(fā)展奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王也樂. 地鐵運(yùn)營設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)模式研究[J]. 環(huán)球市場(chǎng)， 2018（30）：381-382.

[2]梁永超. 軌道交通設(shè)備的維修維護(hù)管理信息化處理探討[J]. 現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備， 2019， 000（001）：99-100.

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司? 江蘇省南京市? 210000