皮曉龍

摘要：針對(duì)南京地鐵寧和線輪對(duì)失圓的情況，經(jīng)建立輪對(duì)數(shù)據(jù)庫詳細(xì)分析，從經(jīng)濟(jì)性及可行性兩方面歷時(shí)12個(gè)月的跟蹤論證，提出“寧和線電客車一周1列，一年2輪，周而復(fù)始?！庇?jì)劃鏇方案，，提出的計(jì)劃鏇修方案;同時(shí)為保證電客車正線運(yùn)營舒適度，在《電客車輪對(duì)鏇修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 車輛分公司》基礎(chǔ)上提出以徑跳值為主要指標(biāo)、兼顧踏面廓形的《寧和線電客車鏇修標(biāo)準(zhǔn)》。通過實(shí)施本方案可有效抑制輪對(duì)的多邊形發(fā)展，保障寧和線電客車正線運(yùn)營平穩(wěn)、舒適。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;輪對(duì)失圓;計(jì)劃鏇

1.寧和線輪對(duì)失圓狀況概述：

城市軌道交通以客運(yùn)量大、安全準(zhǔn)時(shí)、綠色低碳等特點(diǎn)，成為人們出行的首選方式。城市軌道交通車輛作為承載乘客的交通工具，其安全性和舒適性是最基本的需求。車輪作為城市軌道交通車輛走行部的關(guān)鍵部件，它承載著整個(gè)轉(zhuǎn)向架及車廂的質(zhì)量，車輪的表面狀態(tài)直接影響著城軌車輛的安全性和舒適性。

寧和線輪對(duì)失圓問題自開通以來就一直存在，車輪失圓現(xiàn)象在日常常規(guī)檢查中難以發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)也因問題集中爆發(fā)車輛積壓待鏇等情況難以得到及時(shí)鏇修，往往問題出現(xiàn)后的一次鏇輪就要損耗較多的踏面厚度，使得車輪壽命過早地接近報(bào)廢限度，從而增加了維修成本。

為了保證正線運(yùn)營、防范轉(zhuǎn)向架的安全風(fēng)險(xiǎn)，寧和線目前鏇輪共計(jì)1200余條，嚴(yán)重影響輪餅使用壽命，極有可能導(dǎo)致輪餅在大修之前報(bào)廢，影響電客車大修周期。車輪失圓問題不但極大影響乘坐舒適度（振動(dòng)大、噪聲大），而且嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)向架各個(gè)部件的可靠度，導(dǎo)致一系垂向減振器故障頻繁發(fā)生（滲油、斷裂），導(dǎo)致氣管路疲勞斷裂。

2.寧和線計(jì)劃鏇方案考慮：

為防止輪對(duì)失圓情況影響正線行車;同時(shí)也為避免問題爆發(fā)時(shí)車輛積壓待鏇情況，也為延長輪對(duì)使用壽命，寧和車輛制定計(jì)劃鏇修方案。

通過目前的運(yùn)營輪對(duì)數(shù)據(jù)來看，目前寧和輪對(duì)鏇修主要為徑跳導(dǎo)致的32模式鏇修，未發(fā)生過輪緣磨耗導(dǎo)致鏇修。同時(shí)由于采用盤式制動(dòng)和踏面清潔裝置，因踏面擦傷、剝離、金屬堆積導(dǎo)致的鏇修也寥寥無幾。所以寧和計(jì)劃鏇主要考慮徑跳因素。

3.寧和線計(jì)劃鏇修標(biāo)準(zhǔn)制定：

3.1徑跳值標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)計(jì)寧和每車每月約行駛1萬公里，萬公里徑跳變化率約為0.048mm，且一個(gè)計(jì)劃周期內(nèi)未鏇的輪對(duì)徑跳值需滿足下一計(jì)劃周期內(nèi)徑跳值小于0.4mm的標(biāo)準(zhǔn)。寧和車輛經(jīng)過討論、結(jié)合線路實(shí)際，決定將徑跳計(jì)劃鏇標(biāo)準(zhǔn)定為0.2mm。

3.2兼顧踏面廓形：吸取前期因個(gè)別輪對(duì)徑跳值未超標(biāo)漏鏇，導(dǎo)致一系垂減反復(fù)嚴(yán)重滲油、反復(fù)更換的教訓(xùn)。在以徑跳值為主要標(biāo)準(zhǔn)的鏇修中兼顧踏面廓形。車輪踏面及輪緣有剝離、擦傷、裂紋、缺損、局部凹下等缺陷的必須全部消除。其余鏇修標(biāo)準(zhǔn)均執(zhí)行《車輛分公司電客車輪對(duì)鏇修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

3.3車輛計(jì)劃安排：車輛方面以公里數(shù)為參考指標(biāo)，做好列車安排;鏇輪庫每周完成1列車的復(fù)測(cè)鏇修工作，每年完成2輪鏇修工作，周而復(fù)始?？紤]到存在鏇床保養(yǎng)、故障等其他影響鏇修進(jìn)度的情況，每輪鏇修周期后期會(huì)有少量積壓待鏇現(xiàn)象，需要通過加班等方式保證。

“計(jì)劃鏇修”對(duì)比“臨時(shí)鏇修”的優(yōu)越性：

（1）在徑跳值﹤0.2mm時(shí)鏇修，可減少鏇削量。延長輪對(duì)使用壽命，降低運(yùn)營成本。

（2）可避免車輛排隊(duì)等待鏇修情況出現(xiàn)，節(jié)約時(shí)間成本，保障車輛完好率。

（3）未雨綢繆、以計(jì)劃代替臨時(shí)，防止車輛出現(xiàn)積壓待鏇情況。

4.寧和線計(jì)劃鏇可行性、經(jīng)濟(jì)性分析

4.1可行性：經(jīng)與同樣存在輪餅失圓情況的其他項(xiàng)目交流。結(jié)合寧和自身復(fù)測(cè)的輪對(duì)數(shù)據(jù)及正線巡檢回饋情況，估算約徑跳值0.3mm左右，正線車輛即會(huì)出現(xiàn)震感（震動(dòng)的出現(xiàn)與輪對(duì)多邊形有密切關(guān)聯(lián)，但目前我們?nèi)狈皶r(shí)知曉目標(biāo)輪餅多邊形的手段，只能以徑跳值為主要參數(shù)預(yù)估，未來配合智能化輪對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備可解決此問題）。從拉長鏇修周期，提高乘坐舒適角度考慮，經(jīng)與設(shè)備討論結(jié)合鏇床實(shí)際情況將鏇修徑跳標(biāo)準(zhǔn)定為0.2mm。另外結(jié)合踏面清掃裝置，A車多邊形將得到較好的抑制，鏇修周期大大延長，鏇輪庫僅需復(fù)測(cè)A車數(shù)據(jù)而鏇修B、C車即可。

4.2經(jīng)濟(jì)性：目前收集的數(shù)據(jù)看，切削量的控制一直比較經(jīng)濟(jì)，以19年2月1日收到的T3B車4軸數(shù)據(jù)為例，7輪、8輪徑跳分別為1.208mm和1.22mm，鏇修直徑切削分別為2.71mm和2.4mm。0.5-0.7mm的徑跳切削量普遍在1.5mm以下。目前寧和對(duì)于徑跳的鏇修量約為徑跳值的1.5—2.3倍，切削量均不大。0.2mm的徑跳鏇修標(biāo)準(zhǔn)可以使得輪對(duì)多邊形消除在徑跳值并不嚴(yán)重的情況下。避免因?yàn)閺教兓试龃筮^快使得下一次鏇修需加大切削量。

5.計(jì)劃鏇實(shí)施效果：

5.1徑向跳動(dòng)超限比率：復(fù)測(cè)徑跳超過0.4mm的輪對(duì)占全部輪對(duì)比例由計(jì)劃鏇之前43%降至現(xiàn)在10%;

5.2萬公里徑跳增加值：

可以看出，除T1車外，其余車數(shù)值均有不同程度下降，徑跳發(fā)展已得到有效遏制。

5.3輪徑值與徑跳值關(guān)系：

從上圖徑跳變化率在833mm-835mm區(qū)間內(nèi)最高，寧和輪徑值已進(jìn)入825-834區(qū)間，徑跳變化率隨著輪徑值的遞減而遞減的趨勢(shì)已開始顯現(xiàn)。

6.結(jié)束語：寧和線計(jì)劃鏇工作進(jìn)展順利，目前已無車輛積壓待鏇情況。同時(shí)垂減滲油故障數(shù)也有所減少，乘客投訴震動(dòng)案例也已消失。通過計(jì)劃鏇使得看不見的輪對(duì)多邊形問題變得可防可控，正線車輛運(yùn)營的安全性、舒適性得到有效保障。

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