魏旭

摘要：近年來(lái)，我國(guó)公路橋梁工程項(xiàng)目逐步增多，雖然這些工程在投入使用以后產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，但是在施工過(guò)程中，由于面臨著不同的工程結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境，導(dǎo)致其整體的施工難度相對(duì)較高。在一些公路橋梁過(guò)渡段，軟基路基的處理極為重要，一旦處理不到位，就會(huì)在后期的使用過(guò)程中，存在較大的安全隱患，影響公路橋梁的安全通行?；诖耍疚姆治隽斯窐蛄哼^(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)的應(yīng)用，有利于提高工程質(zhì)量，避免過(guò)渡段沉降的發(fā)生，保障通行安全。

Abstract： In recent years， China's highway and bridge engineering projects have gradually increased. Although these projects have produced huge economic and social values after being put into use， during the construction process， due to the different engineering structures and construction environments， the overall construction difficulty is relatively high. In some highway bridge transition sections， the treatment of soft foundations is extremely important. Once they are not handled properly， there will be greater hidden dangers in the later use process， which will affect the safe passage of highway bridges. Based on this， this paper analyzes the application of soft foundation subgrade construction technology in the transition section of highway bridges， which is conducive to improving the quality of the project， avoiding the occurrence of settlement in the transition section， and ensuring the safety of traffic.

關(guān)鍵詞：公路橋梁過(guò)渡段;軟基路基;施工技術(shù)

0? 引言

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展使得我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)逐步趨于完善，各種交通要素的組合更為多樣。公路與橋梁是交通網(wǎng)絡(luò)中的重要構(gòu)成，當(dāng)前，在一些工程中，涉及了公路橋梁組合結(jié)構(gòu)，在這種工程中，最為關(guān)鍵的就是二者過(guò)渡段的處理。由于我國(guó)的公路橋梁工程長(zhǎng)期處于露天狀態(tài)下，環(huán)境與天氣因素會(huì)影響其使用壽命，尤其是路橋過(guò)渡段的軟基路基，必須要應(yīng)用科學(xué)的施工技術(shù)，保障其處理效果，提高過(guò)渡段路基的穩(wěn)定性與安全性，使得在公路橋梁工程投入使用以后，能夠?yàn)閯?chuàng)造安全、舒適的通行條件。

1? 公路橋梁工程軟基施工特點(diǎn)

在公路橋梁工程中，軟基路基施工比普通的路基施工更為復(fù)雜，技術(shù)性要求更高，其施工特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：①壓縮性較強(qiáng)。軟土地基的液限與壓縮系數(shù)之間存在著明顯的正方向變化趨勢(shì)，當(dāng)壓縮系數(shù)逐步增大時(shí)，軟土地基液限也隨之逐步變大。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，軟土地基的壓縮系數(shù)往往在1MPa以?xún)?nèi)，這種性質(zhì)決定了該地基的壓縮能力較高，因此，在公路橋梁過(guò)渡段，需要充分考慮這種壓縮條件，應(yīng)用相應(yīng)的加固處理技術(shù)，提高地基的穩(wěn)定性。②滲透力差。軟基施工過(guò)程中，由于其軟基內(nèi)多為灰土改良土質(zhì)，土壤的含水量相對(duì)較高、滲透能力較差，為保障處理效果，在施工過(guò)程中，往往需要在該土質(zhì)中填充其他填料。③抗剪能力差。土質(zhì)性質(zhì)決定了其抗剪性能較差，使得在公路橋梁施工過(guò)程中，路基常常出現(xiàn)排水不暢的問(wèn)題。

2? 公路橋梁過(guò)渡段路基沉降的原因

對(duì)公路橋梁工程而言，過(guò)渡段的處理是一個(gè)施工難點(diǎn)。當(dāng)公路橋梁工程施工與投入使用以后，都需要保持路面、橋面的平整度指標(biāo)。當(dāng)公路橋梁過(guò)渡段如果存在技術(shù)處理不到位的情況，就會(huì)在工程投入使用以后誘發(fā)嚴(yán)重的沉降問(wèn)題，車(chē)輛在通行過(guò)程中，由于路面與橋面存在沉降差，無(wú)法保持安全通行。公路橋梁過(guò)渡段沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，是誘發(fā)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的主要原因，會(huì)造成人員傷亡等事故。公路橋梁過(guò)渡段路基沉降原因主要包含以下方面：

2.1 公路橋梁過(guò)渡段的地基土質(zhì)

從當(dāng)前我國(guó)的公路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程來(lái)看，在過(guò)渡段，很多都為軟基路基，其土質(zhì)以軟土為主，部分過(guò)渡段內(nèi)的土質(zhì)包含了一定的灰土成分，綜合來(lái)看，由于土質(zhì)的特殊性，其本身的含水量相對(duì)較高、穩(wěn)定性較差，如果不對(duì)路基加以必要的加固處理，路基就會(huì)表現(xiàn)出強(qiáng)度低、易變形、易受其他因素的干擾的特征，從而使得過(guò)渡段軟基路基的穩(wěn)定性、承載力都相對(duì)較低，往往難以滿(mǎn)足工程的質(zhì)量要求。過(guò)渡段軟基路基如果沒(méi)有進(jìn)行必要的加固處理，就會(huì)使得在車(chē)輛通行過(guò)程中，對(duì)路基施加一定的荷載，引發(fā)公路橋梁過(guò)渡段路基結(jié)構(gòu)的破壞，當(dāng)外力作用超過(guò)了土質(zhì)的承受力時(shí)，沉降差出現(xiàn)。因此，地基土質(zhì)是引發(fā)過(guò)渡段沉降差出現(xiàn)的主要原因。

2.2 公路橋梁過(guò)渡段路基的后臺(tái)填料

公路橋梁工程在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，承受的外力作用相對(duì)較多，比如，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，車(chē)輛本身的載重、路基的自重同時(shí)作用于路基，當(dāng)過(guò)渡段的路基小于二者的作用力時(shí)，路基后臺(tái)的填料會(huì)在這些作用力下被壓縮變形，表現(xiàn)出明顯的沉降差。因此，在公路橋梁過(guò)渡段路基的處理上，為了避免這種類(lèi)型的路基沉降，往往需要在施工過(guò)程中應(yīng)用多空隙滲透材料來(lái)填充路基后臺(tái)，這些填充材料屬于復(fù)合材料，具有較好的性能，即使外力作用力很大，該材料也會(huì)呈現(xiàn)出明顯的抗壓縮性能，保持原有的狀態(tài)，也就能夠有效減少路基變形、沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 公路橋梁過(guò)渡段的剛度差異

在公路橋梁過(guò)渡段，由于是公路與橋梁的連接環(huán)節(jié)，在此部位，公路的路基與橋梁的橋臺(tái)剛度明顯不同，這種剛度差異的存在也是導(dǎo)致沉降差出現(xiàn)的主要原因。在很多公路橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中，為了有效應(yīng)對(duì)這種剛度差異，一些工程人員常常在橋梁橋臺(tái)下加設(shè)高剛度支撐物，使得該支撐物可以對(duì)橋梁起到必要的支撐作用，進(jìn)而減小公路與橋梁的剛度差異，當(dāng)橋梁橋臺(tái)土基的剛性大于公路路基的剛性時(shí)，該種方式對(duì)于提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著明顯的作用。

3? 公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)

3.1 水泥攪拌樁加固技術(shù)

在公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工過(guò)程中，水泥攪拌樁加固技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)較多，在該技術(shù)的應(yīng)用中，需要使用水泥、石灰材料，借助于深層攪拌機(jī)械，將這些材料與軟土加以充分?jǐn)嚢?，保障攪拌的均勻性，?dāng)攪拌結(jié)束以后，就會(huì)形成穩(wěn)定性更好、承載力更高的復(fù)合型地基，實(shí)現(xiàn)軟基路基的加固處理，進(jìn)而提高過(guò)渡段路基的整體施工質(zhì)量，其施工流程如圖1所示。在水泥攪拌樁加固技術(shù)的應(yīng)用中，有關(guān)施工人員需要首先清理施工現(xiàn)場(chǎng)，保障施工現(xiàn)場(chǎng)的平整度符合施工要求，填平低洼地段，保障施工處理效果。

3.2 過(guò)渡段軟基路基的開(kāi)挖技術(shù)

與普通的工程結(jié)構(gòu)相比，在公路橋梁過(guò)渡段內(nèi)，路基路面的形式、結(jié)構(gòu)都相對(duì)特殊，在施工過(guò)程中，開(kāi)挖技術(shù)也會(huì)影響軟基路基施工的質(zhì)量。在開(kāi)挖過(guò)程中，施工人員需要首先對(duì)不同的通道加以處理。比如，在路基填筑階段，要根據(jù)施工要求，進(jìn)行路床的處理，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)分布情況，應(yīng)用分層檢測(cè)的方式，對(duì)填筑形式、路床處理方式加以確定。相比較而言，在很多公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的處理過(guò)程中，往往采用的是混合填筑的方式，對(duì)填料加以選擇，隨后遵循分層填筑與壓實(shí)的處理方式。在此處理過(guò)程中，需要對(duì)路基壓實(shí)度加以科學(xué)控制，以保障路基的穩(wěn)定性。

3.3 注漿技術(shù)

注漿技術(shù)是公路橋梁過(guò)渡段軟基路基處理中最為常用的一種技術(shù)，這種技術(shù)克服了傳統(tǒng)處理技術(shù)的局限性，借助于專(zhuān)有的注漿設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化加固處理。注漿設(shè)備的應(yīng)用中，主要是以高壓工作原理為基礎(chǔ)，使得漿體逐步進(jìn)入軟土層內(nèi)，當(dāng)漿體固結(jié)以后，軟基的穩(wěn)定性也大大提高。為保障注漿技術(shù)的應(yīng)用效果，往往需要應(yīng)用專(zhuān)有的鉆孔設(shè)備，進(jìn)行軟基的鉆孔處理，使得孔洞能夠隨著鉆孔作業(yè)的開(kāi)展逐步進(jìn)入路基底部，隨后，在注漿工程中，漿體就會(huì)逐步進(jìn)入路基底部，從根本上使得漿體可以與路基土質(zhì)形成完整的整體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加固處理。

3.4 排水固結(jié)技術(shù)

一般情況下，過(guò)渡段軟基路基的含水量相對(duì)較大，在施工過(guò)程中，為了保障路基的穩(wěn)定性，需要降低其含水量，根據(jù)施工區(qū)域內(nèi)的具體情況，制定完善的排水處理方案，及時(shí)去除土質(zhì)中多余的水分，排水處理要與相應(yīng)的加固方式相結(jié)合，方能起到良好的軟基路基加固處理效果。當(dāng)前，隨著施工技術(shù)的進(jìn)步，在很多公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的加固處理上，逐步出現(xiàn)了多種排水技術(shù)，主要包含以下技術(shù)：①重物壓力。遵循從上到下的擠壓方式，減小土層之間的縫隙，在擠壓作用下，土質(zhì)中多余的水分逐步被排出。②真空預(yù)壓。在此方式下，需要在土層覆蓋密封膜，隨后借助于專(zhuān)有的設(shè)備，抽取土層空氣，使得在空氣的抽取過(guò)程中，多余的水分也逐步排出。但是，為保障真空預(yù)壓水分排出的效果，在空氣的抽取控制中，以將其設(shè)置為正方形。③降水預(yù)壓。這種方式適用于土層中含水量相對(duì)較大的軟基路基中。

3.5 臺(tái)后填筑技術(shù)

在公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的處理上，如果技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，或者有關(guān)施工人員沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的處理，都會(huì)使得過(guò)渡段沉降出現(xiàn)的概率增大，比如地基、路基與路面的壓縮變形，會(huì)造成極大的沉降差。在這種情況下，應(yīng)用臺(tái)后填筑技術(shù)，能夠有效實(shí)現(xiàn)沉降差的控制。在臺(tái)后填筑過(guò)程中，應(yīng)用必要的加固處理極為關(guān)鍵。在填筑技術(shù)下，最為關(guān)鍵的是要選擇填筑材料，比如，孔隙滲透相對(duì)較好的材料，可以作為填筑材料，比如砂礫、砂性土、碎砂石。如果在施工過(guò)程中，要進(jìn)行路基的穩(wěn)定性處理，可以將石灰與水泥作為主要的填筑材料，這些填筑材料的應(yīng)用能夠保障其壓實(shí)度指標(biāo)符合工程要求，進(jìn)而降低過(guò)渡段沉降概率。此外，在一些過(guò)渡段的處理上，也往往通過(guò)臺(tái)背加固的方式來(lái)應(yīng)對(duì)沉降，比如，應(yīng)用土工合成材料，實(shí)現(xiàn)臺(tái)背的加固，有效克服了荷載變形威脅。

3.6 過(guò)渡段路基的維護(hù)技術(shù)

公路橋梁過(guò)渡段軟基路基處理時(shí)，作業(yè)方式也會(huì)對(duì)處理效果起到直接的作用。比如，在一些工程的過(guò)渡段處理上，常常會(huì)應(yīng)用維護(hù)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段的處理。在基礎(chǔ)施工時(shí)，對(duì)于作業(yè)方式的要求相對(duì)較高，如果作業(yè)方式應(yīng)用不當(dāng)，甚至?xí)蚱栖浕坊械钠胶鉅顟B(tài)，使得原有結(jié)構(gòu)受損，因此，為避免這種情況，需要強(qiáng)化路基。此外，路堤邊坡防護(hù)也是一種重要的維護(hù)技術(shù)，比如，應(yīng)用預(yù)制板防護(hù)形式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路堤的加固，進(jìn)而有效避免各種施工因素、外力因素對(duì)路堤產(chǎn)生的不利影響，保障施工活動(dòng)的正常進(jìn)行，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

4? 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路橋梁工程項(xiàng)目的增多，過(guò)渡段軟基路基的處理逐步引起了人們的重視，在此部位，主要是要結(jié)合區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)情況，采取必要的加固措施，以提高軟基路基的穩(wěn)定性與安全性，避免過(guò)渡段的沉降差，從而保障正常的通行秩序，提高公路橋梁工程的施工效果，減少橋頭跳車(chē)等安全事故的出現(xiàn)。

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