孔華英

摘 要：本文首先對(duì)我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的相關(guān)程序進(jìn)行了詳細(xì)介紹，其次對(duì)我國(guó)常用的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法進(jìn)行了重點(diǎn)分析，并對(duì)它們的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行了闡述，最后對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方案的選擇進(jìn)行了相關(guān)闡述，希望可以在我國(guó)尾氣檢測(cè)方法的選擇上為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車;尾氣排放;檢測(cè)方法;對(duì)比分析

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量不斷增加，在為我國(guó)國(guó)民提供交通便捷的同時(shí)，也給我國(guó)城市的空氣造成了嚴(yán)重影響，機(jī)動(dòng)車所排放的大量尾氣嚴(yán)重污染了我國(guó)城市以及鄉(xiāng)村的大氣環(huán)境，甚至也對(duì)我國(guó)國(guó)民的身體健康帶來(lái)了一些安全隱患。因此，為了有效的改善我國(guó)城市以及鄉(xiāng)村的大氣環(huán)境，開展機(jī)動(dòng)車尾氣排放量的監(jiān)控工作非常有必要。通過(guò)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)可以在一定程度上減少機(jī)動(dòng)車尾氣的排放，從而改善我國(guó)的生態(tài)環(huán)境。

1 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的相關(guān)程序介紹

和其他檢測(cè)程序相比，機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)程序更加地嚴(yán)格，其檢測(cè)程序如下：首先，檢測(cè)人員需要登陸機(jī)動(dòng)車管理軟件程序，并核對(duì)被檢測(cè)車輛的有關(guān)信息，如果信息無(wú)誤則將數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，同時(shí)檢測(cè)人員還需要輸入報(bào)檢項(xiàng)目等特征數(shù)據(jù)，了解車輛的具體情況，比如被檢測(cè)車輛所使用的燃油類型、標(biāo)定功率以及進(jìn)氣方式等。其次，當(dāng)檢測(cè)人員獲取到相關(guān)特征的數(shù)據(jù)之后，將被檢車輛的具體信息登陸到電腦系統(tǒng)中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成所獲取的特征數(shù)據(jù)的傳送，將信息傳送到車輛檢測(cè)計(jì)算機(jī)中，之后將信息儲(chǔ)存到文件服務(wù)器中[1]。再次，完成被檢測(cè)車輛的確定之后，連接檢測(cè)計(jì)算機(jī)便可以讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)讀取完成之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成車輛檢測(cè)序號(hào)。如果被檢測(cè)車輛上線，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)模擬汽車行駛過(guò)程，被檢測(cè)車輛在行駛過(guò)程所排放的尾氣可以借助于檢測(cè)探頭進(jìn)行采集，之后便可以將所采集到的尾氣與標(biāo)氣進(jìn)行比較，當(dāng)完成二者的對(duì)比，系統(tǒng)便生成相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告單，從而得到被檢測(cè)車輛的尾氣排放物的濃度。最后，需要進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的審核，審核工作一般由環(huán)保監(jiān)理機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)，其主要職責(zé)是審核所獲取的檢測(cè)報(bào)告單，如何檢測(cè)數(shù)據(jù)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)則進(jìn)行環(huán)保貼的核發(fā)，允許所檢測(cè)車輛進(jìn)行上路行駛[2]。

2 機(jī)動(dòng)車檢測(cè)尾氣常用的方法

2.1 怠速/雙怠速檢測(cè)法

怠速檢測(cè)法主要用來(lái)檢測(cè)車輛怠速狀況下的污染物排放濃度，這種方式主要借助于便攜式氣體檢測(cè)分析儀來(lái)完成相應(yīng)的檢測(cè)。如果被檢測(cè)車輛處于空檔狀態(tài)，這時(shí)可以使用雙怠速檢測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)被檢測(cè)車上發(fā)動(dòng)機(jī)之前安裝的油溫儀和轉(zhuǎn)速傳感器，可以得到被檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)轉(zhuǎn)速。其詳細(xì)的操作程序如下：將怠速轉(zhuǎn)速逐步提高至高怠速，一般需要保持10秒，之后再由高怠速轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷贍顟B(tài)，以上操作需要重復(fù)三次，儀器上的平均值即為碳?xì)浠衔锱c一氧化碳的平均數(shù)值[3]。

2.2 工況法/簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)

工況法檢測(cè)同樣也是檢測(cè)機(jī)動(dòng)車尾氣常用的方法，它主要通過(guò)模擬被檢測(cè)車輛的具體行駛狀況，并以此為依據(jù)檢測(cè)出被檢測(cè)車輛所排放的污染物濃度。在這個(gè)過(guò)程中，需要模擬被檢測(cè)車輛現(xiàn)實(shí)中在道路上行駛的具體工況以及污染物排放的狀況。通常來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)易工況法操作非常簡(jiǎn)單。這種方式需要被檢測(cè)車輛保持規(guī)定的車速，并在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車輛行駛狀態(tài)的模擬，從而得到具體的污染物排放狀況。由于工況法和簡(jiǎn)易工況法主要是對(duì)被檢測(cè)車輛實(shí)際行駛狀態(tài)下的工況以及尾氣排放狀況進(jìn)行模擬，因此，通過(guò)這種方式獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)較為真實(shí)，所得到的的數(shù)據(jù)非常接近被檢測(cè)車輛的實(shí)際排放情況[4]。

2.3 自由加速檢測(cè)法

自由加速檢測(cè)法所包含的方法眾多，主要有以下兩種，第一種是濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)法、第二種是不透光式煙度計(jì)檢測(cè)法。一般來(lái)說(shuō)，自由加速檢測(cè)法主要常用來(lái)檢測(cè)大噸位的柴油機(jī)動(dòng)機(jī)的尾氣排放情況，如果柴油機(jī)動(dòng)機(jī)的載重量超過(guò)3.5噸便可以應(yīng)用這種方式進(jìn)行檢測(cè)。如果機(jī)動(dòng)車處于自由加速狀態(tài)，則可以運(yùn)用濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)法進(jìn)行尾氣的檢測(cè)，根據(jù)所得出的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況的判斷，看其是否正常，或者判斷被檢測(cè)車輛有哪些部件需要進(jìn)行保養(yǎng)[5]。

2.4 遙感法檢測(cè)

遙感法檢測(cè)檢測(cè)所使用的綜合分析儀主要由以下儀器組成，接收器、攝像機(jī)以及紅外光發(fā)射。該法的檢測(cè)原理是紅外線測(cè)試。通過(guò)這種方法可以完成行駛狀態(tài)下的被檢測(cè)車輛所排放的污染物濃度，從而判斷其排放的污染物濃度是否符合規(guī)定，同時(shí)，這種方式還具有攝像功能，它可以將行駛狀態(tài)下的車輛牌照拍攝下來(lái)，因此，這種方式常被用于路檢領(lǐng)域。

3 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法的比較分析

3.1 怠速/雙怠速檢測(cè)法的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

通常來(lái)說(shuō)，怠速或雙怠速檢測(cè)具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也具有一定的劣勢(shì)。它的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面：這種檢測(cè)方法非常簡(jiǎn)單，容易操作，并且這種方法的成本較小，使用這種方式進(jìn)行檢測(cè)不需要花費(fèi)太多資金，這種方法得到了廣泛應(yīng)用。在實(shí)際的應(yīng)用中，這種方法也具有一定的劣勢(shì)，因?yàn)檫@種方法只能只能檢測(cè)到一氧化碳與碳?xì)浠衔?，但是?duì)于催化器的轉(zhuǎn)換效率和氮氧化物的排放量無(wú)法做出相對(duì)準(zhǔn)確的判斷[6]。

3.2 工況法/簡(jiǎn)易工況檢測(cè)法的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

工況法/簡(jiǎn)易工況檢測(cè)法主要被應(yīng)用于老舊車輛尾氣排放量的篩查領(lǐng)域。這種方式具有以下優(yōu)勢(shì)：檢測(cè)工況范圍較廣，可以用于加速、怠速以及減速等多種工況。從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變，可以較為準(zhǔn)確地反映出被檢測(cè)車輛在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的尾氣排放情況。然而，這種方法也具有一定的劣勢(shì)，一般來(lái)說(shuō)，使用這種方式進(jìn)行檢測(cè)需要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行預(yù)置處理，并且檢測(cè)程序較為復(fù)雜，不易于操作。

3.3 自由加速檢測(cè)法的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

自由加速檢測(cè)法的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下方面：通過(guò)自由加速檢測(cè)法可以檢測(cè)出尾氣排放量不符合規(guī)定的老舊車輛以及黃標(biāo)車，因此這種方式常被應(yīng)用于柴油機(jī)動(dòng)車的尾氣排放量檢測(cè)。同時(shí)，這種方式也具有一定的劣勢(shì)，使用這種方法進(jìn)行檢測(cè)無(wú)法觀察到被檢測(cè)車輛的功率大小，檢測(cè)的數(shù)值也會(huì)受到車輛油門的影響，給司機(jī)作弊帶來(lái)了可乘之機(jī)，因此，所得到的的數(shù)值與實(shí)際數(shù)值具有一定的誤差[7]。

3.4 遙感法檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

通過(guò)遙感法檢測(cè)，可以有效地彌補(bǔ)被檢測(cè)車輛經(jīng)人為調(diào)整之后蒙混檢測(cè)的不足之處，并且這種方法被廣泛應(yīng)用到老舊車輛監(jiān)督性檢測(cè)領(lǐng)域，這些是遙感法檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)。但是，這種方法也具有一定的劣勢(shì)，這種方式常常會(huì)受到氣候以及裝置位置的影響，因此這種方法沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用[8]。

4 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方案的選擇

相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)起步較晚，因此，目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)發(fā)展還不完善，還有很大的可發(fā)展空間。在實(shí)際的尾氣檢測(cè)過(guò)程中，需要相關(guān)檢測(cè)人員有關(guān)的法律規(guī)定以及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，加強(qiáng)對(duì)于檢測(cè)工作的重視，按照正確的檢測(cè)方法去進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣排放量的檢測(cè)。從我國(guó)目前現(xiàn)狀來(lái)看，機(jī)動(dòng)車技術(shù)水平主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：層次多樣性、尾氣控制裝置之間存在著很大的差異性。因此，在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣排放量的檢測(cè)時(shí)，需要根據(jù)不同的情況進(jìn)行檢測(cè)方式的選擇，從而選擇出最為適合的檢測(cè)方法。根據(jù)我國(guó)目前機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，雙怠速檢測(cè)法檢測(cè)具有以下優(yōu)點(diǎn)：不需要花費(fèi)太多的費(fèi)用，檢測(cè)方法簡(jiǎn)單容易掌握以及程序操作簡(jiǎn)單，因此在我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)工作中得到了廣泛應(yīng)用，并且通過(guò)雙怠速檢測(cè)法也獲得了較好的檢測(cè)效果。因此，在選擇機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法時(shí)可以首先選擇雙怠速檢測(cè)法，同時(shí)需要注意的是，檢測(cè)人員需要根據(jù)機(jī)動(dòng)車的具體情況選擇最為合適的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法，從而得到更為準(zhǔn)確的尾氣排放量相關(guān)數(shù)據(jù)[9]。

5 結(jié)論

綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得我國(guó)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量持續(xù)增加，也給我國(guó)的環(huán)境帶來(lái)了一定的危害，為了降低機(jī)動(dòng)車尾氣給我國(guó)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影響，實(shí)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)在我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展中至關(guān)重要，通過(guò)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)可以有效的控制控制尾氣的排放量，減少尾氣對(duì)于我國(guó)空氣質(zhì)量的影響。在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員需要根據(jù)實(shí)際情況選擇出最佳的檢測(cè)方法，提高機(jī)動(dòng)車檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

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