《汽車(chē)之友—沖程》主編·雷鳴

2019年12月20日，WARDS AUTO的“2020年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)”的年度大獎(jiǎng)?wù)桨l(fā)布，值得注意的是，一下有兩臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)上了榜。一臺(tái)是寶馬全新M3上搭載的3.0T直6（S58），實(shí)際上它與去年那臺(tái)已獲獎(jiǎng)的機(jī)型（B58，搭載于全新寶馬X5）同源;另一臺(tái)新上榜的，則是裝在奔馳GLE450上代號(hào)為M256的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是一臺(tái)直63.0T，但增加了48V輕混系統(tǒng)。于是我大致數(shù)了一下，已經(jīng)投身直6的廠商除了寶馬、奔馳，還有捷豹路虎，最近馬自達(dá)也卷進(jìn)來(lái)了，聽(tīng)說(shuō)下一代的馬6竟然要變成一臺(tái)直6縱置的后驅(qū)車(chē)！

真是三十年河?xùn)|三十年河西，時(shí)光倒退二十多年回到上世紀(jì)末，那可正是V6要席卷直6的時(shí)代。記得當(dāng)時(shí)相關(guān)標(biāo)志性事件的主角也是奔馳，它在1998年推出了代號(hào)為M112的首款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，裝到了W210的E級(jí)車(chē)上。而現(xiàn)在直6的逆襲似乎又成為了當(dāng)下動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)，這是為什么呢？

篇幅有限，簡(jiǎn)單提煉一下主流的觀點(diǎn)吧。第一，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化開(kāi)發(fā)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，之前模塊化設(shè)計(jì)最為成熟的就是現(xiàn)在已成為主流的直列3缸和4缸機(jī)，它們都共享每缸0.5升的統(tǒng)一的單體汽缸結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在多加幾個(gè)缸拼成6個(gè)一排，就輕松變成了直6，這一下能節(jié)省很多的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。第二，由于有了渦輪增壓和直噴技術(shù)，與其配套的汽缸普遍采用了長(zhǎng)行程小缸徑的結(jié)構(gòu)，加上缸體散熱也更多應(yīng)用了無(wú)缸套設(shè)計(jì)，因此汽缸的中心距比以前縮短了大約20mm，現(xiàn)在直6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度實(shí)際已經(jīng)和原來(lái)的直5機(jī)型差不多了，不再受限于縱向尺寸。第三，那就是直6發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有著很多先天優(yōu)勢(shì)，比如120°曲軸夾角所帶來(lái)的完美平衡，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)非常平穩(wěn);再比如它比V6少了包括1個(gè)缸蓋、2根凸輪軸在內(nèi)的很多部件，整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單成本也更低，這些都是老生常談。

網(wǎng)上看到有的情懷車(chē)迷已經(jīng)在歡呼直6的回歸，他們可能忽略了一點(diǎn)，此直6非彼直6，真正經(jīng)典的自然吸氣的直6是很難回來(lái)了（馬自達(dá)SkyaCtiy-X壓燃引擎可能是個(gè)例外），渦輪增壓和混動(dòng)技術(shù)才是真正的背后主角。不是還有這樣的說(shuō)法嗎，未來(lái)直4帶T會(huì)全面取代V6，而重現(xiàn)江湖的直6帶T，或者再帶個(gè)48V，其實(shí)是沖著V8去的。