文 |本刊記者 馬 力

待裝的中歐班列貨物集裝箱

受疫情影響，國內(nèi)部分地區(qū)開行的中歐班列停開或減開。但隨著各地復(fù)產(chǎn)復(fù)工，中歐班列開始陸續(xù)恢復(fù)開行，成為連接中國和歐洲商品的重要通道。

突發(fā)的新冠肺炎疫情，徹底打亂了成都麥幫電子商務(wù)公司的日常運行。

“從1月22日開始，受疫情影響，海外班列、航班完全訂不到，我們從澳洲、歐洲訂購的6萬罐嬰幼兒奶粉無法按時運回國內(nèi)。我和業(yè)務(wù)員的手機快要被客戶打爆了，年輕父母一遍遍電話打過來，要求我們想盡辦法保住哺乳期孩子們的口糧。”公司總經(jīng)理楊子航告訴記者，整個春節(jié)假期他都是在高度緊張中度過，“因為著急上火，我的嘴角至今還有很大的水泡”。

楊子航所在的公司是一家跨境電商全產(chǎn)業(yè)鏈平臺，主營進(jìn)口奶粉、保健品、化妝品。受疫情影響，從春節(jié)到現(xiàn)在，公司滯留境外的嬰幼兒訂單奶粉的總量在10萬罐左右。

在中歐班列（成都）馬拉海外中心的幫助下，從2020年2月3日開始，班列輾轉(zhuǎn)紐倫堡和羅茲兩地搭載楊子航公司滯留的奶粉，2月5日，有3萬罐奶粉順利從德國啟程運往成都。

15天后的2月20日，奶粉已順利到達(dá)成都青白江國際鐵路港?！敖酉聛磉€會有6個柜，近10萬罐奶粉陸續(xù)到達(dá)成都?！睏钭雍秸f，關(guān)鍵時刻，是成都國際鐵路港區(qū)各部門的出手援助，幫他和公司渡過了難關(guān)。

受疫情影響，國內(nèi)部分地區(qū)開行的中歐班列停開或減開。但隨著各地復(fù)產(chǎn)復(fù)工，中歐班列也陸續(xù)恢復(fù)開行，將成為連接中國和歐洲商品的重要通道。

2020年2月25日，裝滿貨柜的中歐班列即將駛出成都國際鐵路港

據(jù)了解，近年來，中歐班列逐漸成長為國際物流陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑蔀闇贤▉啔W的橋梁紐帶，穩(wěn)步推動中國與“一帶一路”沿線各國的雙向貿(mào)易。

部分地區(qū)不降反增

趙曉芳在成都經(jīng)營著一家皮鞋制造廠，皮鞋訂單主要來自歐洲國家?！盀楣?jié)省運輸成本，80%的出口產(chǎn)品主要通過公路和海路運輸。”趙曉芳說，今年春節(jié)期間，受疫情影響，各地實行交通管控，這使得她的商品無法按時運出。在公路運輸無望的情況下，趙曉芳試著找到了成都自貿(mào)通供應(yīng)鏈公司運營經(jīng)理王平。2019年，王平曾通過中歐班列幫她把皮鞋從成都賣到了俄羅斯。令趙曉芳欣喜的是，和王平的一個短短的手機通話，她眼下的所有困難便迎刃而解了。

“我們?yōu)樗贫恕粚σ弧耐赓Q(mào)出口方案，通過‘蓉港云倉’項目提供專屬化的一站式供應(yīng)鏈物流服務(wù)，經(jīng)過科學(xué)測算，對方在時效和價格上都很滿意。”王平說，因為價格和運輸時間都比較合適，趙曉芳把今年全年的大部分境外訂單大概300-400柜的運輸業(yè)務(wù)，全部放在了中歐班列。

王平提到的“蓉港云倉”服務(wù)項目，是成都國際鐵路港向企業(yè)和相關(guān)平臺公司開放的全程物流供應(yīng)鏈保稅倉儲服務(wù)平臺，集倉儲、運輸、配送、金融等多種功能服務(wù)為一體。通過建立倉儲、關(guān)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互對接，實現(xiàn)貨物從工廠生產(chǎn)、保稅倉儲、通關(guān)、運輸以及送達(dá)最終客戶的全流程系統(tǒng)協(xié)作和可視化管理。

2月26日，成都鐵路港對外發(fā)布消息稱，今年以來，從成都開行的中歐班列適鐵運輸境外訂單不降反增，班列開行量超200列，較去年同期增長80%，運送貨物超14萬噸，貨物涵蓋電子產(chǎn)品、汽車、服裝、木材等。

“一方面是由于以前走空運、海運以及公路運輸?shù)囊恍┛蛻衄F(xiàn)在運輸由于疫情的影響受到一些阻礙，轉(zhuǎn)向走鐵路運輸；另一方面，由于班列開行平穩(wěn)，一些制造類、電子類的產(chǎn)品生產(chǎn)商都紛紛選擇鐵路，這個是訂單不降反增的一個因素?！背啥紘H鐵路班列有限公司綜合部部長李成緣說。

李成緣告訴記者，疫情發(fā)生后，發(fā)自成都的班列和其他城市一樣，在載貨開行次量方面，多多少少受到一定影響?！叭绻麤]有疫情，同期增長可能會達(dá)到90%，甚至更高”。

李成緣說，疫情發(fā)生后，他們分派專人關(guān)注沿途國家針對疫情出臺的各類政策，在馬拉運控中心設(shè)置境外溝通專人，加強信息溝通與傳遞，最大限度減少疫情對班列組織的影響，保證口岸順暢通行?！罢嵌喾焦ぷ骺紤]在先，才確保了班列的高效運行”。

成都國際港還與歐盟境內(nèi)企業(yè)開展合作，推行“歐洲通”貨物配送模式，組織整列貨物到達(dá)歐盟邊境馬拉運控中心后，換裝并利用多種運輸方式及時將貨物配送至歐洲各地?！拔覀兊摹畬ΨQ往返’開行班列提前采取雙向備貨模式，有效提高了班列的運行時效，降低了運營成本?！崩畛删壵f，這些舉措都成為了疫情期間班列開行不降反增的“助推因素”。

此外，中歐班列（長沙）也預(yù)計1-2月同比增長142.8%。根據(jù)統(tǒng)計，截至3月23日，長沙共有67列中歐班列發(fā)出，確保了外貿(mào)陸上通道的暢通。從1月24日至3月23日，長沙成為全國4個“日班”發(fā)運（平均一天一班）的城市之一。

特殊時期的最佳選擇

2月26日晚，滿載聯(lián)想電腦、戴爾電腦、液晶顯示屏和洗衣機的中歐班列，從成都國際鐵路港順利發(fā)車。列車途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，13天后到達(dá)了荷蘭蒂爾堡。

“這是疫情期間繼2月19日發(fā)出31個貨柜后，我們又從這里發(fā)出的16個貨柜，中歐班列成為我們鐵路運輸?shù)牟欢x擇?！甭?lián)想集團(tuán)高級總監(jiān)、供應(yīng)鏈中國區(qū)負(fù)責(zé)人付文彬說。

為幫助聯(lián)想集團(tuán)解決疫情期間產(chǎn)品發(fā)不出去、歐洲客戶需求急需對接等問題，成都國際鐵路港緊急調(diào)配貨柜，幫助聯(lián)想集團(tuán)先后順利將兩批成品電腦產(chǎn)品發(fā)運荷蘭蒂爾堡?！昂艽蟪潭壬辖鉀Q了在疫情期間公司國際運輸?shù)囊粋€難點。”付文彬表示。

付文彬告訴記者，以前聯(lián)想集團(tuán)的貨品通常都走海運，疫情發(fā)生后，集團(tuán)的貨品有1/3借助中歐班列（成都）發(fā)往了歐洲?！笆紫龋蟠蠊?jié)約了成本，如果鐵路無法按時發(fā)運的話，為了按期完成客戶的訂單，我們就會轉(zhuǎn)成航空運輸，成本上面至少比鐵路運輸高三倍?！备段谋蛘f，疫情期間能否按時發(fā)貨，對企業(yè)來講至關(guān)重要，這關(guān)系到企業(yè)的信譽度，同時還會提升客戶對企業(yè)的信心和滿意度?！耙咔楫?dāng)前，兩次借助中歐班列順利發(fā)貨，證明了我們的選擇是正確的，從側(cè)面也證實了班列開行的成熟性和穩(wěn)定性?！?/p>

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）國際部主任馬洪英介紹說，截至2月19日，鐵路國際聯(lián)運進(jìn)出口貨運量完成867萬噸，同比增長8.1%，其中，中歐班列累計完成8.3萬標(biāo)箱，同比增長1.5%。馬洪英表示，中歐班列具有時效快、全天候、分段運輸?shù)泉毺貎?yōu)勢。保持中歐班列穩(wěn)定運行，對于保障國際物流通道暢通、維護(hù)中國經(jīng)濟正常秩序，特別是外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)定發(fā)展，具有重要意義。

此外，成都國際鐵路港管理委員會對外聯(lián)絡(luò)部部長曾怡還表示，在疫情期間，在保障班列正常發(fā)出的同時，成都中歐班列還把眾多的海外救援物資運到了國內(nèi)，并及時送往各地抗疫一線?！搬槍Ψ酪咂陂g救災(zāi)物資運輸，港區(qū)特推出免費政策，凡以政府和公司名義采購的捐贈物資、收貨方為政府和相關(guān)慈善機構(gòu)的救援物資，實行全程運輸費用減免?！?/p>

迎來復(fù)工潮

隨著國內(nèi)疫情得到控制，停開的中歐班列開始迎來全面復(fù)工?！皬?fù)工率達(dá)到90%?！眹F集團(tuán)國際部主任馬洪英表示。

2月10日，X8074次“義新歐”中歐班列裝載著86個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從浙江義烏西站出發(fā)，駛向白俄羅斯明斯克；2月13日，滿載82個標(biāo)箱出口貨物的“義新歐”中亞班列從浙江金華南站啟程，前往吉爾吉斯斯坦。從2月中旬開始，從徐州、鄭州、南京、大慶、太原、二連浩特等地開出的中歐班列也都恢復(fù)常態(tài)化開行。至此，全國中歐班列的開行恢復(fù)正常。

疫情期間，貨柜進(jìn)入港區(qū)場站之前都要進(jìn)行嚴(yán)格的消毒

馬洪英介紹說，疫情期間，為保障中歐班列的正常開行和安全暢通，作為中歐班列總調(diào)度的國鐵集團(tuán)采取靈活運輸交接方式，針對部分國家疫情防控要求，靈活調(diào)整作業(yè)流程，制訂臨時交接作業(yè)辦法，并從機車車輛、裝卸機具及勞動力等各方面提供充分保障；充分發(fā)揮七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合機制作用，與外方鐵路部門、貨運代理公司保持24小時暢通聯(lián)系，優(yōu)化應(yīng)急處置預(yù)案，做好與海關(guān)、邊檢等部門的溝通協(xié)調(diào)，提高了口岸查驗通關(guān)效率。

與此同時，在加強貨源組織和運力安排方面，逐一對接各地中歐班列運營平臺公司和企業(yè)客戶，詳細(xì)了解備貨情況和發(fā)運安排，及時承運海運、空運轉(zhuǎn)移到鐵路的貨源。同時提前向國外鐵路通報開行方案，協(xié)調(diào)落實國外運力，大力開發(fā)回程貨源，組織開好回程班列，努力實現(xiàn)雙向均衡運輸，提升回程重箱率，進(jìn)一步降低全程物流成本。

為進(jìn)一步促進(jìn)中歐班列發(fā)展，2月24日，中國海關(guān)總署出臺10條措施，從減少報關(guān)次數(shù)降低報關(guān)成本、加強樞紐站點建設(shè)、促進(jìn)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展等方面，進(jìn)一步促進(jìn)沿線各國經(jīng)貿(mào)往來。

實際上，早在中國海關(guān)總署出臺10條措施之前，成都等各地海關(guān)就已經(jīng)根據(jù)實際需求，推動業(yè)務(wù)全流程網(wǎng)上快速辦理。

“特殊時期，我們與鐵路、海關(guān)等部門同頻共振，讓每一趟中歐班列都安全駛出，確保每一批出關(guān)貨物都順利到達(dá)?！崩畛删壵f。