◆文/河南 王志力

案例1：2011款奔馳S350防護(hù)系統(tǒng)報(bào)警故障現(xiàn)象

一輛2011款奔馳S350，底盤號(hào)為WDD221154，搭載272型發(fā)動(dòng)機(jī)和7速自動(dòng)變速器，行駛里程為206 433km，車主反映該車儀表臺(tái)上顯示防護(hù)系統(tǒng)故障。

故障診斷與排除

接車后打開(kāi)鑰匙，儀表臺(tái)立即出現(xiàn)“防護(hù)系統(tǒng)故障，請(qǐng)去特許服務(wù)中心”的提示信息(圖1)。通過(guò)詢問(wèn)車主得知：該提示信息是在車輛行駛過(guò)程中突然出現(xiàn)的，在此之前該車一切正常，并且最近也未進(jìn)行過(guò)事故維修。

圖1 故障車儀表臺(tái)上的警示信息

連接診斷電腦Xentry Kit3進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到如圖2所示的故障碼。嘗試對(duì)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測(cè)，兩個(gè)故障碼的引導(dǎo)性檢測(cè)結(jié)果都提示用正確型號(hào)的傳感器更換部件B48/9(左后車門壓力傳感器)。刪除故障碼后重新讀取故障碼，如果故障碼依然存在，則更換控制單元N2/7(防護(hù)系統(tǒng)控制單元)。

故障車型的每個(gè)車門上都裝配有一個(gè)壓力傳感器，用來(lái)測(cè)量車門內(nèi)側(cè)的氣壓值。如果氣壓值升高(例如車門受到來(lái)自外部壓力時(shí))，防護(hù)系統(tǒng)控制單元(N2/7)將激活相應(yīng)的側(cè)部氣囊或車窗氣囊。壓力傳感器能夠執(zhí)行自測(cè)試并將結(jié)果發(fā)送至防護(hù)系統(tǒng)控制單元。

接下來(lái)，筆者拆掉了N2/7和左后車門門板，檢查N2/7和B48/9的插頭及插針都正常，且目測(cè)線束沒(méi)有磨損痕跡。為了一次性修復(fù)故障，在與車主溝通時(shí)建議同時(shí)更換B48/9和N2/7，車主表示同意。更換B48/9和N2/7并清除故障碼后進(jìn)行試車，該車完全恢復(fù)正常。本以為該車故障已被徹底排除，但在交車后大約行駛了50km時(shí)，車主打電話反映儀表臺(tái)上又出現(xiàn)了防護(hù)系統(tǒng)故障的警示信息。

圖2 故障車系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼

車主再次開(kāi)車進(jìn)店維修。筆者這次首先查閱WIS電路圖，重點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行檢查。從圖3所示的電路圖中可以看出，B48/9的1號(hào)針腳為信號(hào)線，通往N2/7的12號(hào)針腳。拆掉B48/9和N2/7的插頭，測(cè)量?jī)啥说膶?shí)際電阻，該電阻值為0.8Ω，在正常范圍之內(nèi)。B48/9的另一個(gè)針腳為搭鐵，測(cè)量其與搭鐵間的實(shí)際電阻，該電阻值為131kΩ，超出正常范圍。由于該線束還經(jīng)過(guò)了插頭X35/3，就在筆者拔掉該插頭準(zhǔn)備進(jìn)行分段測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)插頭X35/3已經(jīng)進(jìn)水并出現(xiàn)了腐蝕痕跡(圖4)。對(duì)該插頭進(jìn)行處理并重新裝復(fù)、清除故障碼后試車，該車恢復(fù)正常。之后進(jìn)行電話回訪，未再出現(xiàn)相同的故障，證實(shí)該車故障被徹底排除。

圖3 故障車型車門壓力傳感器電路

維修小結(jié)

在本故障案例中，由于左后車門線束分離點(diǎn)插頭X35/3進(jìn)水腐蝕，導(dǎo)致B48/9的搭鐵線電阻過(guò)大，使得儀表臺(tái)上出現(xiàn)警示信息。后經(jīng)詢問(wèn)車主得知，由于車門邊框較臟，在洗車時(shí)用水槍對(duì)車門邊框進(jìn)行了沖洗，從而造成了插頭X35/3進(jìn)水腐蝕。

案例2：2012年奔馳E200儀表臺(tái)黑屏且發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障現(xiàn)象

一輛2012年奔馳E200，底盤號(hào)為L(zhǎng)E4212148，搭載271型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電子換擋桿式5速自動(dòng)變速器。車主打電話反映該車短時(shí)間停放后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車后首先進(jìn)行功能檢查，發(fā)現(xiàn)用遙控鑰匙解鎖和上鎖都正常，但是嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)不工作，且儀表臺(tái)黑屏。憑經(jīng)驗(yàn)判定不是蓄電池虧電之類的故障，通過(guò)檢測(cè)蓄電池電壓正常，證明筆者的判斷還是比較準(zhǔn)確的。連接診斷電腦Xentry Kit3進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到如圖5所示的故障碼。

故障車型的轉(zhuǎn)向柱上裝配有電子轉(zhuǎn)向鎖ELV(圖6)。電子轉(zhuǎn)向鎖控制單元處理電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(N73)的信息并通過(guò)雙向串行數(shù)據(jù)線與其連接，主要執(zhí)行以下任務(wù)：

圖4 故障車上被腐蝕的X35/3插頭

圖5 故障車系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼

圖6 故障車型電子轉(zhuǎn)向鎖的安裝位置

圖7 故障車型的編程鑰匙

1.計(jì)算散列值；

2.在散列值錯(cuò)誤或未達(dá)到/未檢測(cè)到解鎖位置的情況下向電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元(N73)報(bào)告故障；

3.通過(guò)霍爾傳感器對(duì)鎖定螺栓進(jìn)行位置監(jiān)測(cè)；

4.通過(guò)中間零位繼電器接通集成電機(jī)，以鎖定或解鎖鎖定螺栓；

5.通過(guò)鎖定螺栓將轉(zhuǎn)向柱固定到位。

轉(zhuǎn)向解鎖時(shí)，電子轉(zhuǎn)向鎖首先接收電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)出的喚醒信號(hào)，將接收到的有效駕駛授權(quán)代碼在控制單元中計(jì)算并比較該代碼，控制單元隨后通過(guò)中間零位繼電器沿解鎖方向運(yùn)行電機(jī)。

轉(zhuǎn)向鎖定時(shí)，將鑰匙轉(zhuǎn)到“0”位置會(huì)啟動(dòng)電子轉(zhuǎn)向鎖“鎖定”電源，電子轉(zhuǎn)向鎖接收電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)出的喚醒信號(hào)，從而使控制單元沿“鎖定”方向啟動(dòng)中間零位繼電器。

根據(jù)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測(cè)，結(jié)果顯示“電子轉(zhuǎn)向鎖的返回值不正常，更換部件電子轉(zhuǎn)向鎖控制單元”。按照要求更換電子轉(zhuǎn)向鎖并用編程鑰匙(圖7)進(jìn)行編程后，該車發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，且儀表臺(tái)顯示屏恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

在本案例中，故障診斷與排除整體比較簡(jiǎn)單。當(dāng)然，如果單從儀表臺(tái)黑屏、啟動(dòng)機(jī)不工作的故障表象，很容易讓人以為是蓄電池虧電所致。但結(jié)合燈光、遙控器開(kāi)關(guān)門鎖等簡(jiǎn)單操作，基本可以判定不是蓄電池虧電所引起的。為了以防萬(wàn)一，同時(shí)遵循“由易到難”的診斷原則，筆者還是首先檢測(cè)了蓄電池電壓，用檢測(cè)數(shù)據(jù)證明故障點(diǎn)不在蓄電池上。