◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2013款奔馳A180轎車，行駛里程為49 578km，車主反映該車發(fā)動機自動啟停ECO功能無法使用。

故障診斷與排除

接車后，首先查閱該車的維修保養(yǎng)記錄，此車正常保養(yǎng)，無其他維修。試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機自動啟停ECO功能無法使用，且ECO圖標無法在儀表上顯示出來，但按壓ECO開關按鈕，開關按鈕上的指示燈可以正常亮起。

用奔馳專用診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速檢測，結果與ECO功能相關的控制單元均沒有故障碼(圖1)。

鑒于XENTRY快速檢測結果中沒有相關的故障碼指引，筆者只好在WIS中查找啟停功能的原理圖(圖2)，以便系統(tǒng)地了解該功能的控制原理。

對原理圖進行分析：N10接收蓄電池傳感器的信號，確定當前的車載電網(wǎng)狀態(tài)，然后將相關信息和請求通過CAN網(wǎng)絡傳送給ME處理；ME是ECO功能的主控單元，根據(jù)自身的運轉(zhuǎn)狀況和N10信息，控制發(fā)電機的發(fā)電量和分析車輛是否滿足ECO啟停條件，并將信息通過CAN網(wǎng)絡傳送給N10，由N10促動K114和F32k1繼電器。此外，N10還將ECO信息傳輸至A1，以顯示ECO圖標。

圖1 故障車快速測試結果

圖2 故障車型ECO系統(tǒng)原理圖

根據(jù)對系統(tǒng)控制原理圖的分析，筆者判斷引起該車故障的原因有兩點：一是部件故障，如ME、N10、繼電器等故障；二是相關的線路故障。

根據(jù)以上分析，筆者決定從各部件的實際值入手，嘗試從中發(fā)現(xiàn)相關線索，因此，進行如下檢查：

1.在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，查看了ME中ECO的實際值(圖3)，結果發(fā)現(xiàn)車載電網(wǎng)不正常；

2.從原理圖可知，B95監(jiān)測車載電網(wǎng)的狀態(tài)，然后將相應信號傳送給N10處理，于是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下讀取B95的實際值(圖4)，結果正常。

圖3 故障車ME中ECO的實際值

圖4 故障車B95的實際值

圖5 故障車型B95電路圖

3.查閱并分析B95的電路圖(圖5),B95由30?；鸸╇?，通過W10接地，一根信號線直接與N10相連，鑒于B95的實際值正常，說明N10、線路和B95本身都是正常的，且發(fā)電量也正常。

4.按上一步的結果，考慮會不會是ME控制單元故障引起電網(wǎng)實際值不正常呢？對此，首先檢查ME的軟件版本，已是最新軟件，排除軟件因素；考慮ME的硬件故障可能，但ME作為主控單元，其損壞的概率非常小，且又是防盜原件，無法單獨對調(diào)，因此暫時不予考慮，故障診斷陷入困境、一時無法找到突破口。

5.再次查閱ECO系統(tǒng)原理圖，并重新梳理診斷思路，筆者發(fā)現(xiàn)之前忽略了車身蓄電池和輔助蓄電池在ECO功能中的作用。當發(fā)動機自動啟停功能的啟動時，N10分別促動繼電器K114閉合和F32k1斷開，這樣車身蓄電池從車載電網(wǎng)中斷開，單獨給啟動機供電，而輔助蓄電池連接至車載電網(wǎng)中，為車身電器供電，從而防止ECO啟動時系統(tǒng)電壓下降。該過程可通過圖6所示的示意圖來理解。

發(fā)動機自動啟停功能啟動時，由車身蓄電池給啟動機供電，而蓄電池都屬于易損件，筆者給該車換上全新的車身蓄電池后試車，故障被徹底排除。

圖6 故障車型ECO啟動時系統(tǒng)的供電示意圖

維修小結

本案例中的故障原本比較簡單，但在診斷過程中，由于忽視了車身蓄電池也是易損件，也有使用壽命的問題，再加上查閱維修資料時不夠細致，導致診斷過程走了一些彎路。由此可見，要想快速準確地找到故障點，基本功一定要扎實。