◆文/內(nèi)蒙古 張寶平

故障現(xiàn)象

一輛2017年生產(chǎn)的廣汽豐田致炫，搭載1.5L 2NR型發(fā)動機(jī)和CVT變速器，VIN碼為LVGBJE236HG＊＊＊＊＊＊，行駛里程為3 612km，因事故維修發(fā)動機(jī)后，自動啟停系統(tǒng)不工作。

故障診斷與排除

維修技師接車后，使用豐田專用診斷儀GTS進(jìn)行健康檢查，各系統(tǒng)沒有故障碼。選擇“停停走走”系統(tǒng)點(diǎn)擊“數(shù)據(jù)列表”后，駕駛車輛多次停車錄制啟停數(shù)據(jù)流，得到的啟停系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流有200多項(xiàng)。通過查詢維修資料，找到發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)停止運(yùn)行所需的條件如圖1所示。

2014年5月，馬國新輪崗至食品生產(chǎn)監(jiān)管科任食品藥品執(zhí)法監(jiān)察員。剛到新崗位兩個月，他就根據(jù)群眾舉報線索，帶領(lǐng)稽查人員聯(lián)合銅陵公安經(jīng)4個月的暗訪、蹲點(diǎn)排查，一舉破獲一“古井貢酒”“柔和”“迎駕”等知名品牌假酒制售窩點(diǎn)，涉案貨值達(dá)200余萬元。2015年6月該案被轄區(qū)法院判決，2名涉案人員分別被判刑。

分析啟停數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)流包括怠速時發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行的數(shù)據(jù)流和啟停后發(fā)動機(jī)再次啟停的數(shù)據(jù)流。其中“Number of Oper Prohibition”是記錄怠速時發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行失效的數(shù)據(jù)，這是由某一系統(tǒng)故障引起的失效，每失效一次相應(yīng)的計(jì)數(shù)增加一次；“Number of Eng Start Req”是記錄啟停后由于某一系統(tǒng)故障引起的發(fā)動機(jī)再次啟動，每啟動一次相應(yīng)的計(jì)數(shù)增加一次(圖2)。

圖1 維修手冊上關(guān)于啟停系統(tǒng)停止運(yùn)行的條件

從圖2可以看出，該車怠速時發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行失效。在多次啟停后，觀察數(shù)據(jù)流中的“Number of Oper Prohibition”相關(guān)計(jì)數(shù)的變化情況(圖3)，“Number of Oper Prohibition (Battery)”計(jì)數(shù)9次，“Number of Oper Prohibition (Jump Start)”計(jì)數(shù)也是9次，且這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)隨著啟停的變化而變化；“Number of Oper Prohibition (Integrated Current)”計(jì)數(shù)5次，且該數(shù)據(jù)沒有變化，說明該項(xiàng)數(shù)據(jù)與故障車的故障沒有直接關(guān)系。與故障相關(guān)的數(shù)據(jù)流只有蓄電池和跨接啟動。

在本案例中，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)失效是由蓄電池集成電流值太低所致，診斷過程中，系統(tǒng)沒有故障碼，只有通過數(shù)據(jù)流嘗試查找故障線索。啟停系統(tǒng)有好幾百條數(shù)據(jù)流，很容易讓人蒙圈，但通過相應(yīng)的分類，卻可以很快找到故障線索，借助故障線索進(jìn)行更進(jìn)一步的檢查，最終找到故障根源。

確認(rèn)蓄電池充電控制狀態(tài)Status of Battery Charge Control (圖7)，蓄電池充電控制狀態(tài)有4類7個模式。A類包括4個模式，分別是：Charge Control Coordination Mode充電控制協(xié)調(diào)模式、Stop and Start Standalone Mode停機(jī)和啟動單一模式、Stop and Start Restriction Mode停機(jī)和啟動限制模式、Temperature High/Low Mode高、低溫模式。B類為Refresh Charge Mode刷新充電模式。C類為Abnormal Mode異常模式、D類為Battery Condition Judgment Mode蓄電池狀態(tài)判定模式。

如果顯示B類Refresh Charge Mode刷新充電模式，則表示刷新充電模式下啟停被禁用，此時只需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)車輛30～60min即可；如果顯示C類Abnormal Mode異常模式，則需要檢查充電系統(tǒng)；如果顯示D類Battery Condition Judgment Mode蓄電池狀態(tài)判定模式，為了判斷蓄電池的狀態(tài)，在啟動發(fā)動機(jī)后的60s啟停系統(tǒng)會被禁用，等待60s后即可恢復(fù)正常。

確認(rèn)蓄電池狀態(tài)允許啟停控制，Oper Permission (Battery)如果顯示“OK”則為允許，如果顯示“NG”則為不允許。從圖6所示可以看出，故障車的蓄電池狀態(tài)顯示為“NG”。

從上面數(shù)據(jù)流分析可以排除跨接啟動的原因，接下來檢查蓄電池的原因，首先檢查車輛是否裝配專用的啟停蓄電池，發(fā)現(xiàn)車輛安裝了專用的啟停蓄電池，從數(shù)據(jù)流里查找“Battery Type”(蓄電池類型)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流顯示為“Specified”專用蓄電池，說明電腦內(nèi)設(shè)置的蓄電池類型符合要求(圖5)，如果顯示“Other”，則表示未配備專用蓄電池，啟停系統(tǒng)將不會工作。

圖4 故障車發(fā)動機(jī)艙蓋數(shù)據(jù)流

圖5 故障車蓄電池類型數(shù)據(jù)流

圖6 故障車蓄電池狀態(tài)異常數(shù)據(jù)流

通過調(diào)查，我們也發(fā)現(xiàn)，泰國留學(xué)生雖然已經(jīng)在目的語環(huán)境生活學(xué)習(xí)了一段時間，但語用上和本土人仍有差異。如情景2、4、8中，社會關(guān)系較近，相對社會地位高于或等于聽話人，請求行為開展難度較小，50%以上的中國人使用直接策略，而留學(xué)生并非如此，甚至有留學(xué)生在采訪中問筆者為何自己的事要讓別人做？中國屬儒家文化圈，長期以來受文化因素影響，長者對晚輩直接訴求。受人情關(guān)系影響，對和自己社會地位相等，社會關(guān)系較密切的朋友，也直接請求。由此發(fā)現(xiàn)，即使在目的語環(huán)境，漢語水平較高的留學(xué)生語用過程中也還是會和本土民族不相一致。

通過本案例可以看出，在維修中要充分利診斷儀，善于通過查看數(shù)據(jù)流分析故障原因。只有這樣，才能快速查找故障原因，提高維修效率。由于帶啟停功能車輛接觸較少原理不夠了解，帶啟停的車輛如果長時間不用，蓄電池電量將變低，禁用啟?？刂撇僮鳎诖饲闆r下，需要對蓄電池充電、初始化集成電流值，并駕駛車輛直至啟?？刂撇僮骺梢允褂谩?/p>

故障車Oper Permission (Start Min Volt 1.2.3.4) 的值，顯示2個OK，在確認(rèn)參數(shù)Integrated Current蓄電池集成電流(圖8)顯示“0”以下，使用GTS對蓄電池集成電流值進(jìn)行初始化(如果集成電流大于“0”則無需做初始化)后試車，該車故障被徹底排除。

如果顯示A中的模式，確認(rèn)參數(shù)Oper Permission (Start Min Volt 1.2.3.4) 的值，顯示1個或沒有顯示“OK”，則需要對蓄電池進(jìn)行充電或更換蓄電池，并初始化電流值后，駕駛車輛直至啟停系統(tǒng)開始工作。

傳美德是很重要的。農(nóng)墾人是個英雄的群體，有七十多年發(fā)展史、革命史的農(nóng)墾擁有偉大的農(nóng)墾精神！王震將軍總結(jié)得好，“艱苦奮斗，勇于開拓”?！懊利愞r(nóng)墾萬里行”第一站是走進(jìn)北大荒，北大荒精神是“艱苦奮斗、勇于開拓、顧全大局、無私奉獻(xiàn)”，希望大家能深刻體會和傳遞。

維修小結(jié)

電腦如果收到發(fā)動機(jī)艙蓋打開的信號，電腦會認(rèn)為蓄電池虧電跨接啟動，從而生成跨接啟動數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)流里查看“Hood Courtesy Switch”(圖4)發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)信號(ON-發(fā)動機(jī)艙蓋關(guān)閉 、OFF-發(fā)動機(jī)艙蓋打開)可以看出，發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)正常。

我國電網(wǎng)發(fā)展經(jīng)歷了從小型孤立電網(wǎng)到大型互聯(lián)電網(wǎng)，從單一供電模式到多種能源同時供給的階段，未來電網(wǎng)的發(fā)展要適應(yīng)大規(guī)模清潔能源的輸送和分布式電源、微電網(wǎng)的發(fā)展，提高能源利用效率。在智能電網(wǎng)的研究過程中，有許多不同的方向和側(cè)重。本文對目前的一些模糊認(rèn)識進(jìn)行了梳理和界定，總結(jié)了智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)、泛能網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)的概念，并理清了概念之間的相互關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，認(rèn)為我國智能電網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展，應(yīng)處理好以下幾個問題：

1.抓住網(wǎng)絡(luò)民眾的互動點(diǎn)，發(fā)展高效的網(wǎng)絡(luò)電視平臺。電視曾是人們喜聞樂見的大眾文化媒體之一，但是由于網(wǎng)絡(luò)的迅速崛起，削弱了電視原有的功能。而網(wǎng)絡(luò)電視平臺是將網(wǎng)絡(luò)與電視直播相結(jié)合的新興產(chǎn)物，它不同于傳統(tǒng)的電視，能夠做到電視節(jié)目實(shí)時回看，可以完全根據(jù)網(wǎng)民自身的喜好進(jìn)行節(jié)目觀賞，這是網(wǎng)絡(luò)電視平臺的一個大舉措。網(wǎng)絡(luò)電視平臺的電視節(jié)目可以在直播的過程中接受網(wǎng)絡(luò)民眾的點(diǎn)評與討論，影響著網(wǎng)絡(luò)電視平臺的轉(zhuǎn)變。網(wǎng)絡(luò)電視平臺根據(jù)網(wǎng)絡(luò)民眾的點(diǎn)評，可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)電視平臺的優(yōu)化與改革，真正做到“來源于民眾，服務(wù)于民眾”，與網(wǎng)民的積極互動是發(fā)展網(wǎng)絡(luò)電視平臺有效而靈活的手段之一，值得重視。

圖7 故障車蓄電池充電控制狀態(tài)

圖8 故障車蓄電池集成電流異常

圖9 維修手冊上關(guān)于啟停系統(tǒng)工作條件的說明

專家點(diǎn)評

焦建剛

這是一篇關(guān)于豐田汽車啟停系統(tǒng)無法正常工作的案例。在實(shí)際工作中，這類故障并不多見，偶爾遇到類似故障，大家也是一頭霧水，難以入手進(jìn)行故障查詢。本文作者從實(shí)際故障案例分析，給廣大的一線技術(shù)人員提供了一定的參考。從廠家維修手冊可以看出，在遇到斷開蓄電池負(fù)極或者車輛蓄電池電量過低的情況下，需要對蓄電池進(jìn)行充電(電壓過低時)、使用GTS對控制單元進(jìn)行初始化集成電流值的操作。

但從實(shí)際故障排除過程看，我認(rèn)為還是存在一些問題需要改進(jìn)。首先作者是從發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)工作的條件開始進(jìn)行的故障查找分析，但在整個過程中，忽略了比較重要的一點(diǎn)，廠家關(guān)于啟停系統(tǒng)的工作條件的說明(圖9)。這在維修手冊中有明確的說明，大概是作者對維修手冊的研讀還不夠細(xì)致，才導(dǎo)致在整個排除過程中沒有考慮到蓄電池?cái)嚯姾笠鸬膯⑼Ｏ到y(tǒng)不工作原因，走了一些彎路。

作者在維修總結(jié)中對蓄電池?cái)嚯娫斐傻挠绊戇M(jìn)行了簡單的說明，相對于其他技術(shù)人員來說，許多人不知道還需要進(jìn)行初始化這一操作流程。這也使得整個故障案例對工作在一線的技術(shù)人員有著較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。希望作者在以后的工作中，能夠加強(qiáng)維修手冊的使用，充分考慮各個環(huán)節(jié)的問題，遇到故障多思考、多問，這樣才能做到舉一反三，從而總整理出更好的案例分享給讀者。