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我國(guó)公路行業(yè)正從“以建為主”向“建養(yǎng)并舉”轉(zhuǎn)變，并將最終實(shí)現(xiàn)“以養(yǎng)為主”。其中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)由于成本低、效果好等優(yōu)點(diǎn)將成為未來(lái)公路養(yǎng)護(hù)的主要選擇。近年來(lái)，安徽省交通控股集團(tuán)有限公司養(yǎng)護(hù)管理中心亳州分中心（簡(jiǎn)稱“亳州分中心”）在多條高速公路上實(shí)施了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文以此為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹了高速公路實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條件及技術(shù)種類。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前期準(zhǔn)備

高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，在收集管段內(nèi)的高速公路歷史及現(xiàn)階段的路面養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地調(diào)查、分析和評(píng)估實(shí)際路面的病害狀況，才能提出有效對(duì)策。

路況調(diào)查。首先，在日常巡查中，應(yīng)重點(diǎn)檢查影響行車安全的路面病害（例如：坑槽、擁包及局部沉陷等），發(fā)現(xiàn)后立即通知養(yǎng)護(hù)單位維修。其次，路況調(diào)查包括對(duì)坑槽、裂縫、擁包、泛油、翻漿、局部沉陷及車轍等病害調(diào)查。主要方法為：在雨后調(diào)查坑槽和翻漿，并定期定路段深度測(cè)量路面車轍。其中，在夏季主要測(cè)量擁包、泛油，冬季主要調(diào)查裂縫及網(wǎng)裂，局部沉陷可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)查。另外，每年定期檢測(cè)路面抗滑系數(shù)、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等指標(biāo)，并將結(jié)果匯總存檔。

建立路面病害跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)。按年度、路段定期跟蹤調(diào)查路面病害，分析和判斷路面病害及技術(shù)狀況的調(diào)查結(jié)果，對(duì)路況調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行存檔，從而給下一年度的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供依據(jù)。

制定養(yǎng)護(hù)措施。有了以上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，亳州分中心采取的養(yǎng)護(hù)措施有：及時(shí)灌縫處理路面橫向裂縫；對(duì)局部表面松散、麻面、輕微網(wǎng)裂等采用熱補(bǔ)處理；對(duì)大面積抗滑能力下降、輕微車轍、表面松散、麻面等采取微表處處理；對(duì)路面抗滑系數(shù)較低，車轍較嚴(yán)重或病害較集中的路段，采取局部車轍加罩面維修處理。

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)種類

霧封層技術(shù)

在瀝青路面上噴灑霧化后的改性乳化瀝青，主要功能是預(yù)防水損害，黏結(jié)路面輕微松散顆粒，以及改善路容路貌。

其優(yōu)點(diǎn)為費(fèi)用較為低廉。經(jīng)霧封層施工后的路面，由于所用材料流動(dòng)性比較大，可滲入骨料縫，流入裂縫，從而恢復(fù)路表瀝青黏附力，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2年至3年時(shí)間。

稀漿封層技術(shù)

由適當(dāng)級(jí)配的細(xì)集料（機(jī)制砂）、填料（水泥、石灰、礦粉等）、改性乳化瀝青、外參劑和水為材料，按一定比例拌和成稀漿狀，攤鋪厚度一般為3毫米至10毫米之間，主要起防水或改善恢復(fù)路面功能的作用，具有防水、防滑、耐磨耗等優(yōu)點(diǎn)。

防水作用。稀漿混合料的集料粒徑較小，并且具有一定的級(jí)配，乳化瀝青稀漿混合料在路面攤鋪成型后，能與路面牢固地黏附在一起，形成一層密實(shí)的表層，可防止雨水和雪水滲入基層，保持基層和土基的穩(wěn)定。

防滑作用。由于乳化瀝青稀漿混合料攤鋪厚度薄，并且其級(jí)配中的粗集料與細(xì)集料分布均勻，瀝青用量適當(dāng)，不會(huì)產(chǎn)生路面泛油的現(xiàn)象。路面具有良好的粗糙面，摩擦系數(shù)明顯增加，抗滑性能顯著提高?？裳娱L(zhǎng)道路使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本。

耐磨耗作用。乳化瀝青稀漿混合料具有良好的黏附作用，因此稀漿混合料可選用堅(jiān)硬耐磨的優(yōu)質(zhì)礦料，從而得到很好的耐磨性能，延長(zhǎng)路面的使用壽命。施工作業(yè)速度快，對(duì)交通影響小。

填充作用。乳化瀝青稀漿混合料中含有較多的水分，拌和后成稀漿狀，具有良好的流動(dòng)性。這種稀漿有填充和調(diào)平的作用，路面上的細(xì)小裂縫和路面松散脫落造成的不平，可用稀漿封閉裂縫和填平淺坑來(lái)改善。

微表處技術(shù)

高速公路瀝青路面的病害主要有坑槽、地基或路面局部沉陷、裂縫、車轍、翻漿、擁包、松散等七種。

采用專用設(shè)備（微表處攤鋪機(jī)），由聚合物改性乳化瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料、水及外加劑，按一定比例拌和而成的稀漿混合料，然后將其攤鋪在路面上形成一定厚度的瀝青封層，微表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級(jí)形式，主要有提高防水性、耐磨性、防滑性、路面平整度、環(huán)保性和穩(wěn)定車轍等優(yōu)點(diǎn)。

此外，微表處混合料攤鋪后還可以在較短的時(shí)間內(nèi)開放交通，具體的時(shí)間因各個(gè)工程的實(shí)際情況而有所不同。通常8毫米至10毫米厚的封層在24攝氏度以上、濕度50%以下時(shí)可在3小時(shí)至4小時(shí)內(nèi)開放交通，承受車輪碾壓，但不可有剎車、起步或轉(zhuǎn)彎。作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的微表處也可直接用于新建道路的表面磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價(jià)，顯著降低或基本消除早期水損壞的發(fā)生。

為了保證瀝青與石料之間極高的黏附性，以及微表處罩面極佳的耐磨性，在重交通作用下仍達(dá)到較長(zhǎng)的使用壽命，其對(duì)組成材料有著極高的要求。包括：石料必須堅(jiān)固、耐磨而且是清潔的，石料的級(jí)配通常采用中粒式或粗粒式，成型后的厚度一般為5毫米或10毫米左右；微表處所用的乳化瀝青必須是經(jīng)聚合物改性的，其殘留物具有較高的軟化點(diǎn)，一般要求不低于57攝氏度。

根據(jù)國(guó)外的調(diào)查顯示，微表處的使用壽命一般為5年至6年，長(zhǎng)的可達(dá)到8年。

薄層罩面技術(shù)

薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要指采用瀝青混合料攤鋪機(jī)在原瀝青路表面攤鋪一層瀝青混合料，一般厚度在15毫米至30毫米，以20毫米左右為宜，能夠有效恢復(fù)原有路面平整度，提升路面抗滑能力，處置坑洞、裂縫、車轍、坑槽等病害，有效延長(zhǎng)道路使用壽命。根據(jù)施工工藝與材料不同可分為冷薄層罩面和熱薄層罩面兩種。

冷薄層罩面主要采用材料為乳化瀝青或改性乳化瀝青與集料的混合物，在常溫下進(jìn)行施工，具有延長(zhǎng)施工季節(jié)、節(jié)省瀝青用料、減少污染能耗等優(yōu)點(diǎn)。

熱薄層罩面指采用熱瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，具有養(yǎng)護(hù)效果好、攤鋪厚度易于調(diào)節(jié)、可承載重交通、服務(wù)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，通常采用AC密級(jí)配瀝青混合料或SMA瀝青混合料。

超薄磨耗層技術(shù)

作為新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，超薄磨耗層是一種間斷級(jí)配粗集料與改性瀝青的熱拌混合料，施工工藝主要分兩步：在舊瀝青路面上噴灑一層較厚的特種改性瀝青作為黏層；隨即同步鋪筑熱拌瀝青混合料，厚度一般為1厘米至2.5厘米。該技術(shù)主要應(yīng)用于高等級(jí)路面輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可用于新建道路的表面磨耗層，具有抗車轍、抗磨耗、抗滑、降噪等改善路面使用性能的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響小。