徐平濤

軍用飛機基地級維修技術(shù)標準體系建立方法研究

徐平濤

（中航飛機股份有限公司，陜西 西安 710089）

針對軍用飛機基地級維修需依據(jù)的技術(shù)標準需求，進行了飛機基地級維修技術(shù)標準體系規(guī)劃研究，論證確立了以基地級維修大綱為中心，以修理技術(shù)要求、修理技術(shù)條件為支撐的“三位一體”的基地級維修技術(shù)標準體系框架。同時基于“以可靠性為中心的維修”理論，研究論述了基地級維修項目選取原則和分析流程。

基地級維修；維修大綱；修理技術(shù)要求；流程

1 引言

軍用飛機基地級維修技術(shù)標準體系是指導(dǎo)飛機基地級維修工作的技術(shù)指導(dǎo)性文件，對于飛機大修單位開展飛機大修工作具有重要意義?；丶壘S修技術(shù)標準體系建立應(yīng)以保證修理質(zhì)量、縮短修理周期、節(jié)約修理經(jīng)費為根本著眼點，策劃科學(xué)、精準、高效的基地級維修項目、技術(shù)要求和維修操作程序。

2 基地級維修技術(shù)標準體系框架研究

包括中國在內(nèi)的大多數(shù)國家的空軍都采用三級維修體制，即基層級、中繼級和基地級三個維修級別。

基于現(xiàn)代飛機設(shè)計理念和維修保障理念的不斷發(fā)展，飛機航空電子系統(tǒng)在物理結(jié)構(gòu)上逐步實現(xiàn)了高度模塊化，目前中國新型軍用飛機已逐步向兩級維修體制轉(zhuǎn)變，即部隊級和基地級。

基地級維修是由后方固定設(shè)施所進行的維修，承擔超過中繼級維修能力以外的維修工作，它可以是修理廠或生產(chǎn)廠，能提供修理所需要的生產(chǎn)設(shè)備、測試設(shè)備，并配有高水平的人員。本文所述基地級維修特指飛機翻修或大修。

飛機基地級維修屬于預(yù)防性維修，是為保持和恢復(fù)飛機的功能性能、固有可靠性與安全性水平而實施的維修工作。為確保維修后飛機的狀態(tài)達到預(yù)定的水平，需提前籌劃和制定一套完整維修標準體系，以指導(dǎo)開展飛機翻修工作。飛機基地級維修標準體系應(yīng)明確以下三方面的內(nèi)容：①需開展的具體維修工作項目；②維修需達到的技術(shù)要求；③維修工作的實施程序。

對應(yīng)以上要求，可將基地級維修標準體系分為三類文件：①基地級維修大綱?；卮稹靶奘裁础钡膯栴}，是指導(dǎo)飛機基地級維修工作的指導(dǎo)性文件，也是維修技術(shù)體系的核心。其主要內(nèi)容是提出飛機系統(tǒng)（含設(shè)備）及結(jié)構(gòu)的維修項目要求。②基地級維修技術(shù)要求。回答“修到什么程度”的問題。按照基地級維修大綱規(guī)定的工作項目，制定系統(tǒng)、設(shè)備及結(jié)構(gòu)部附件的修理技術(shù)要求，明確修理方法、修理措施及修理后產(chǎn)品應(yīng)滿足的功能或性能指標要求等。③基地級維修操作程序文件?；卮稹霸趺葱蕖钡膯栴}，明確具體的維修實施程序。

3 維修項目分析流程研究

3.1 維修思想的發(fā)展

在航空維修思想的發(fā)展過程中，人們最早提出來的是定期翻修思想，人們普遍認為，無論機件大小，都必須定時翻修，翻修間隔期越短，范圍與深度越大，機件就越可靠。盡管這種維修思想在預(yù)防機械故障、減少嚴重生產(chǎn)事故方面發(fā)揮過很大作用，但在長期的飛機維修時間中，也存在一系列不可忽視的弊端，如經(jīng)常拆換帶來新的故障和問題、高額的維修費用等。

隨著對故障規(guī)律認識的不斷深化以及可靠性理論在維修領(lǐng)域的深入應(yīng)用，人們逐漸認識到維修的主要任務(wù)是控制影響產(chǎn)品可靠性下降的各種因素，達到保持或者恢復(fù)產(chǎn)品可靠性的目的，這樣就形成了以可靠性為中心的維修（RCM- Reliability Centered Maintenance）。隨著狀態(tài)監(jiān)控和故障診斷等技術(shù)的進步，在定時維修基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了視情維修和狀態(tài)監(jiān)控兩種維修方式。

視情維修（On Condition）指對零部件使用情況進行檢測和觀察，根據(jù)其具體情況決定維修和更換。視情維修通過檢測來決定零件是否繼續(xù)使用，而不是把到期的零件“一刀切”地報廢更換，因此，視情維修帶來的好處是減少了工作量，縮短了工作時間，充分利用了零部件壽命。由于減少了拆裝，多數(shù)情況下，降低了事故率。

視情維修的理論依據(jù)是-曲線。-曲線描繪了設(shè)備狀態(tài)劣化的過程，認為部件發(fā)生故障有一個發(fā)展過程，在其功能喪失之前有故障跡象或征兆。在點和點之間尋找一個合適的點進行維修，這就是視情維修的基本思想。-曲線如圖1所示。

圖1 P-F曲線

有一部分零部件即使發(fā)生故障，飛機仍然安全運行，對此類零部件，不必在故障發(fā)生前去預(yù)防，而是等到故障發(fā)生后及時加以排除即可。但要及時排除故障，必須對這些零件進行有效監(jiān)控，一旦發(fā)生故障可以立即發(fā)現(xiàn)，在可能的時刻進行排故，這種維修方式成為狀態(tài)監(jiān)控。

本文所論述的維修大綱分析流程是基于視情維修思想的基礎(chǔ)上進行的。

3.2 基地級維修大綱的分析流程

3.2.1 基地級維修的修理原則

飛機實施基地級維修時為保持和恢復(fù)飛機的功能性能、固有可靠性與安全性水平，按基地級維修大綱修理出廠后的飛機與飛機修理前的使用和維護方式應(yīng)相同，不應(yīng)增加使用部隊的額外檢查和維護工作。

基于視情維修思想，對于不同類型及不同重要度的產(chǎn)品，可按以下原則規(guī)劃維修工作：①直接或間接影響飛行安全的產(chǎn)品，必須采用深度修理措施，確保產(chǎn)品的可靠性和安全性；對影響任務(wù)的產(chǎn)品，在視情維修的修理原則下，對產(chǎn)品進行以可靠性為中心的維修分析，根據(jù)產(chǎn)品的使用特點，應(yīng)增加深度檢測或返修的工作內(nèi)容。②對不影響飛行安全、任務(wù)的產(chǎn)品，原則上以目視檢查、使用/功能檢查為主，輔以必要的性能檢測和拆修報廢工作。③原位、離位及分解原則。目視檢查、測試工作應(yīng)優(yōu)先考慮原位在飛機上進行；無原位測試條件或原位檢測不滿足測試需求的視情開展離位檢測工作；僅在有內(nèi)部除塵/清理要求、更換有壽命的元器件、元器件特性測試的情況下分解測試對象。④更換率較高的器件處置原則。對維修單位統(tǒng)計更換率高于30%的，原則上應(yīng)列入檢測或更換項目；對本次修理后，壽命器件無法滿足正常工作到下一個翻修期的，原則上應(yīng)列入檢測或更換項目；電池損耗類的，根據(jù)已裝機使用的日歷壽命與規(guī)定壽命比值，進行檢測或更換。⑤設(shè)備自帶電纜及接插件的處理原則。電纜及接插件隨系統(tǒng)進行功能檢測；低頻電纜需開展外觀及絕緣性檢查，射頻電纜開展駐波比和差損檢查，接插件開展銹蝕、縮針等故障檢查。

3.2.2 維修大綱的制定流程

基地級維修大綱主要內(nèi)容是提出飛機系統(tǒng)（含設(shè)備）及結(jié)構(gòu)的維修項目要求，其在以可靠性為中心的維修分析基礎(chǔ)上，結(jié)合視情維修的思想理念，借鑒以往飛機維修經(jīng)驗，確定基地級維修的工作項目和工作深度，以較小的經(jīng)濟代價、較短的修理周期來保持與恢復(fù)飛機的固有可靠性與安全性水平。

根據(jù)飛機使用情況，收集統(tǒng)計系統(tǒng)、分系統(tǒng)、部件使用過程中的修理情況，作為基地級維修的技術(shù)依據(jù)。根據(jù)以可靠性為中心的維修分析結(jié)果，對維修工作項目進行梳理，分析是否將其納入飛機基地級維修的工作項目。針對系統(tǒng)、分系統(tǒng)、部件的設(shè)計特性及使用特點，進行系統(tǒng)、分系統(tǒng)、部件基地級維修任務(wù)類型分析，確定基地級維修工作項目。對機載設(shè)備的基地級維修進行分析，確定機載設(shè)備的基地級維修任務(wù)及工作項目。綜合分析確定系統(tǒng)、分系統(tǒng)及設(shè)備在基地級的維修任務(wù)，確定基地級維修任務(wù)項目及維修工作內(nèi)容。維修大綱的制定流程如圖2所示。

圖2 維修大綱的制定流程

3.2.3 工作項目及維修方式分析流程

飛機各部分對應(yīng)的維修方式不同，可分為系統(tǒng)部分與結(jié)構(gòu)部分。

系統(tǒng)基地級維修工作項目分析流程如圖3所示，具體流程如下：①原位接收檢查，確定系統(tǒng)的工作狀態(tài)和情況； ②對接收檢查有故障的系統(tǒng)，判斷故障部件，進行離位修理；③對接收檢查完好的系統(tǒng)進行一系列判斷分析，確定原位或離位檢查程序。

結(jié)構(gòu)基地級維修大綱工作項目分析流程如圖4所示，具體流程如下：①原位修理前接收檢查，確定結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)和損傷情況。②對于采用鉚接或過盈配合安裝方式連接的零組件，原則上進行原位檢查；對于采用非過盈配合安裝方式連接、獨立的可拆卸零組件，原則上應(yīng)進行離位檢查；對于結(jié)構(gòu)設(shè)計分離面，一般應(yīng)進行離位檢查。③對于關(guān)鍵件、重要件，原則上應(yīng)按照飛機相應(yīng)的維修技術(shù)資料開展特殊詳細檢查；對于故障率較高的框、梁、長桁、接頭、螺栓、整體機加件等零組件可視情進行無損檢測，對于故障率較高的圖號螺栓或標準件螺栓亦可直接更換。④根據(jù)檢查情況，確定損傷是否超出容差范圍，對損傷在容差范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)件，按照修理技術(shù)要求實施修理；對超過損傷的結(jié)構(gòu)件制訂專項修理方案實施修理。

圖3 系統(tǒng)基地級維修工作項目分析流程

圖4 結(jié)構(gòu)基地級維修工作項目分析流程

3.3 修理技術(shù)要求的制定流程

修理技術(shù)要求應(yīng)按照基地級維修大綱規(guī)定的工作項目，詳細描述系統(tǒng)、設(shè)備及結(jié)構(gòu)部附件的修理技術(shù)要求，明確修理方法、修理措施及修理后產(chǎn)品應(yīng)滿足的功能或性能指標要求。系統(tǒng)修理技術(shù)要求中應(yīng)包含系統(tǒng)、機載設(shè)備、自制附件的修理內(nèi)容，修理內(nèi)容應(yīng)包括系統(tǒng)修理前檢查；設(shè)備、部附件的修理前檢查要求、修理后檢查和試驗要求，應(yīng)明確系統(tǒng)、設(shè)備、部附件的修理容差、修理方案等技術(shù)說明及要求內(nèi)容，作為修理實施修理的技術(shù)依據(jù)。

系統(tǒng)/設(shè)備/部附件原位修理流程如圖5所示。離位修理流程如圖6所示。

圖5 原位修理分析流程

圖6 離位修理分析流程圖

結(jié)構(gòu)修理技術(shù)要求中應(yīng)包含結(jié)構(gòu)區(qū)域的零部件的修理內(nèi)容，修理內(nèi)容應(yīng)包括系統(tǒng)修理前檢查、修理容差說明、修理方案、修理后檢查、恢復(fù)檢查、試驗要求等修理要求，作為結(jié)構(gòu)實施修理的技術(shù)依據(jù)。

結(jié)構(gòu)修理流程如圖7所示。

圖7 結(jié)構(gòu)修理流程圖

4 結(jié)束語

基地級維修標準體系對于降低裝備維修周期和成本、提升裝備完好率起著至關(guān)重要的作用，必須基于科學(xué)的方法和嚴謹細致的研究分析工作后得出。本文論證確立了以基地級維修大綱為中心，以修理技術(shù)要求、修理操作文件為支撐的“三位一體”基地級維修技術(shù)文件體系框架，研究梳理了各類工作項目的分析流程，對軍用飛機基地級維修標準體系建立工作具有一定的指導(dǎo)意義。

同時基地級維修技術(shù)文件體系的建立是一項系統(tǒng)工程，在體系建立的過程中需要型號論證單位、使用方、主機單位、機載設(shè)備承制方及各級配套單位等各相關(guān)方統(tǒng)籌聯(lián)合參與，因此開展維修保障模式改進，形成一套高效的多方協(xié)同機制也是至關(guān)重要的。

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2095－6835（2020）06－0037－04

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10.15913/j.cnki.kjycx.2020.06.012

〔編輯：嚴麗琴〕