黨鵬毅

摘要：本文通過對高速鐵路道岔板的運輸、安裝及精調(diào)進行分析，確保我國高速鐵路道岔質(zhì)量得到改善和提升，避免在鋪設(shè)道岔板時出現(xiàn)失誤。同時也指出了我國道床板混凝土在澆筑過程中存在的問題和改善措施，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；道岔板；精調(diào)方法

高速鐵路道岔板在完工后是不可在進行調(diào)整和改變的，所以，在進行鋪設(shè)前做好道岔板精調(diào)工作就尤為重要。本文以某個工程為案例，對高速鐵路道岔板的裝運、存放以及精調(diào)方法進行研究探討，提高高速鐵路道岔板的建設(shè)質(zhì)量。

1.高速鐵路道岔的運輸、驗收及定位

1.1無砟道岔廠內(nèi)驗收

（1）每組高速鐵路道岔在出場前都會根據(jù)設(shè)計的標(biāo)準尺寸將道岔的相關(guān)部分進行詳細的檢查和對比，例如道岔的轉(zhuǎn)撤器部分、連接部分以及撤叉部分，除此之外，還會對安裝內(nèi)容根據(jù)道岔的實際尺寸進行對照和檢測記錄，例如，軌道組件、密檢器、鎖閉裝置等，廠家在檢測出問題或者尺寸不符合時，應(yīng)立即進行修改，保障尺寸符合規(guī)定要求后，在進行生產(chǎn)出場，確保符合高速鐵路道岔的要求。

（2）在按照規(guī)定和要求對道岔進行組裝和組裝完畢后，應(yīng)對其進行出產(chǎn)前的檢查工作，保證道岔質(zhì)量符合高鐵運用標(biāo)準，同時也要保證道岔出產(chǎn)帶有明確的標(biāo)識。例如，道岔名稱、道岔型號、道岔規(guī)格、道岔生產(chǎn)日期、道岔出場商家名稱等，并且道岔出場商家還應(yīng)提供合格證以及說明說和鋪設(shè)圖等詳細的相關(guān)文件，一切都符合后要求后，工廠應(yīng)按相關(guān)的要求進行發(fā)運。

（3）道岔存放場地應(yīng)根據(jù)不同的道岔組件劃分為不同功能的存在區(qū)域，并且在存放不同材料的場地要做到防曬、防雨、防腐和防盜功能，避免道岔材質(zhì)損壞，影響高速鐵路質(zhì)量。

（4）高速鐵路道岔的裝卸工作應(yīng)由專業(yè)的工作人員進行，保證道岔在運輸裝卸過程中質(zhì)量安全。所有組件在出場前的加固措施出層間報裝外在鋪設(shè)前都是不能拆除的，否則會對組件造成影響。

1.2測量定位

相關(guān)工作人員在進行鋪設(shè)高速鐵路道岔前，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的制度，對鐵路的路基變形情況進行合理科學(xué)的評估，在確保路基在長時間沉降下還滿足道岔鋪設(shè)的要求后，在進行道岔鋪設(shè)工作，這樣才能保證道岔質(zhì)量符合國家鐵路標(biāo)準。

（1）在道岔施工前應(yīng)對加密基樁的建設(shè)進行增加。并且確保加密基樁的建設(shè)保持在5米，直股建設(shè)在5個以上，側(cè)股建設(shè)在2個以上，中間位置和撤叉起始點都應(yīng)建設(shè)一個加密基樁。

（2）在進行測量定位時，要對道岔的岔前、岔中以及岔后進行監(jiān)測，并且使用全站儀與控制基樁的方法進行兩側(cè)，保證位置符合設(shè)計位置，并且將轉(zhuǎn)轍機也放在相應(yīng)的位置。

2.高速鐵路道岔板精調(diào)方法及模板安裝

2.1高速鐵路道岔一次精調(diào)

（1）高速鐵路道岔一次精調(diào)測量利用兩種儀器來完成測量的，這兩種儀器是：軌道集合狀態(tài)測量儀和全站儀。與此同時，還采用8對CPIII點，并且在建設(shè)坐標(biāo)分量時誤差應(yīng)控制在0.7毫米之內(nèi)，定向中誤差也應(yīng)控制在1.4秒之內(nèi)。

（2）在對高速鐵路茶道的幾何行為進行檢查工作可以采用軌檢小車的施工模式來實施檢查工作，并且在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時對高速鐵路道岔做出調(diào)整，例如道岔的水平、軌距、方向以及高低等。在測量是距離最好保持在5米到60米之間，并且交叉檢查的地方不能過大，最好保持在6根軌枕之間。

（3）從基本軌前端到道岔跟端，通過撥道的方式調(diào)整直線尖軌的直線度，

在調(diào)整的時候應(yīng)采取相應(yīng)的測量方法，使交叉的方式來測量，并且測量的誤差應(yīng)保持在2毫米之內(nèi)，這樣才能保障高速鐵路一次精調(diào)的準確性。

（4）調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距。通過把對規(guī)矩進行調(diào)整和尖軌進行調(diào)整，調(diào)整后讓其相結(jié)合，并讓調(diào)整后的尖軌與軌道緊密貼合。除此之外，高速鐵路的一次精調(diào)的主要目的使對規(guī)矩塊進行調(diào)整，次要目的是對鐵道的緩沖軌塊進行調(diào)整，然而軌塊在調(diào)整的時候要時刻注意軌塊之間的距離，這樣才能達到一次精調(diào)的作用。

（5）在調(diào)整可動心軌撤內(nèi)距范圍時，要先把直股和直線直線之間的距離調(diào)整好，并且還要將心軌接通到曲股之間，通過復(fù)檢心軌曲股的支距來驗證叉心擺放位置、方向的正確性，如果調(diào)整之后，方向還不準確，則應(yīng)繼續(xù)重復(fù)上述的步驟，重新進行調(diào)整，在調(diào)整過程中，要保證調(diào)整力度，從而使調(diào)整次數(shù)得到控制。

（6）安裝豎向支撐螺桿，對軌排標(biāo)高進行調(diào)整。對高速鐵路道岔軌道面積高程進行檢查可以采用水準儀，對高速鐵路道岔標(biāo)高調(diào)整數(shù)值進行確定，使用豎向支撐螺桿，將道岔軌面調(diào)整至低于設(shè)計標(biāo)高5mm以內(nèi)，然后取出方木，當(dāng)調(diào)節(jié)好岔軌后，在利用豎向調(diào)節(jié)器對道岔軌面的水平進行調(diào)整。

2.2道床板模板的安裝過程

（1）道床板模板在安裝前，應(yīng)把道床板附近周圍的雜物進行清理，保持道床模板安裝環(huán)境發(fā)熱清潔程度。

（2）道床模板在安裝前，應(yīng)對模板的平整度進行仔細檢查，一旦模板平整度不符合要求會使道岔質(zhì)量受到影響，道床模板的平整度盡可能保持在5毫米之內(nèi)。除此之外，在安裝道床模板之前，應(yīng)對模板進行清理，確定模板表面清潔度，這樣脫模技才能涂抹均勻。

（3）道床模板在安裝時，兩邊的模板時采用定型鋼模板進行安裝的，這樣就得保證道床板兩邊相鄰的縫隙要緊密貼合，并且縱向模板還要與下部模板相互垂直，這樣才能保證到道床模板的安裝符合相關(guān)要求。

（4）一般情況下，在安裝到道床模板時，為了避免模板跑模，都會地錨固定方法，以相關(guān)的方案為參照，有效的使模板固定。

（5）在按照相關(guān)規(guī)定和要求安裝完道床模板后，還要對鋼筋的安裝和每組道岔設(shè)置的位置進行檢查，確保是按照相應(yīng)的規(guī)定進行安裝的鋼筋和到到道岔的位置我也是按照設(shè)計好的位置進行擺放，并且還要保證接地端子和道床模板之間的程度要密切。同時也要保證接地端子的清潔度，做好防污染工作。

（6）在進行最后一步，對混凝土的安裝和固定時，要對模板與模板之間的間隙進行檢查，并且要密封器之間的間隙，于此同時還要對模板進行涂刷脫模劑，這樣為混凝土模板質(zhì)量提供保障。

2.3高速鐵路道岔二次精調(diào)

道岔在二次精調(diào)前，需將道岔岔枕范圍內(nèi)的豎向支承全部進行跟換，更換為精調(diào)螺桿，并且還要在精調(diào)螺桿底部安置鐵墊片。道岔的數(shù)據(jù)可以通過使用軌檢小車來進行采集。軌檢小車是由手來推動。軌檢小車是由控制單元、傳感器裝置、全戰(zhàn)儀以及測量和分析軟件組成的。使用軌檢小車對道岔數(shù)據(jù)進行采集有許多優(yōu)勢，例如，方便攜帶，檢查和檢測設(shè)備先進，數(shù)據(jù)處理準確等。

2.4道床板混凝土澆筑過程

高速鐵路精調(diào)到位后即進行道岔板混凝土的澆筑。在混凝土澆筑的過程中，專業(yè)的技術(shù)人人員要對澆筑的過程和澆筑的步驟進行實時監(jiān)測，避免在澆筑的過程中存在失誤，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量下降，然而在監(jiān)測的過程中，發(fā)現(xiàn)任何問題應(yīng)立即提出并及時改正。混凝土的澆筑一半都是從岔心開始進行的，然后逐漸向岔前和岔后開始蔓延，并且混凝土澆筑的方式比較特殊，要一次性澆筑完畢，不能出現(xiàn)短時間的停頓。與此同時，在澆筑混凝土?xí)r還應(yīng)從道床中心開始入模，當(dāng)軌枕下面澆筑完成后在逐漸澆筑兩側(cè)。

混凝土在澆筑的過程中，一旦出現(xiàn)出現(xiàn)明顯影響軌道線形的軌道臨時支承移動，應(yīng)立即停止混凝土澆筑作業(yè)，并且要立即對存在問題進行檢查和測量，保證混凝土澆筑符合道岔施工質(zhì)量。

3.結(jié)束語

高速鐵路道岔板在道路建設(shè)中起著重要的作用，所以本文對道岔板精調(diào)到位以后的安裝和調(diào)整進行分析。對道岔板混凝土在建筑前進行檢查和復(fù)測，保證所有的測點都滿足限差的要求，同時也提高我國鐵路的質(zhì)量，保證機動車輛在運輸行駛的安全性。

【參考文獻】

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