文 / 仲其莊 楊開(kāi)林

2020年2月27日18時(shí)，86832次列車裝載著3600噸鐵礦石從新陸橋（連云港）碼頭裝車線安全駛出，它將連夜開(kāi)往徐州銅山站，為當(dāng)?shù)劁撈笏腿ニ璧纳a(chǎn)原料。

隨著腹地市場(chǎng)鋼鐵企業(yè)的陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在公路、水路運(yùn)力還未全面釋放的形勢(shì)下，對(duì)于原材料需求顯得尤為迫切，連云港港口與鐵路部門緊緊抓住這一契機(jī)，主動(dòng)對(duì)接腹地市場(chǎng)客戶，積極探討散貨循環(huán)班列加密開(kāi)行方案。

“以前，我們將港口裝車需求發(fā)送至鐵路，由鐵路部門根據(jù)需求安排送車作業(yè)，有時(shí)因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱、不及時(shí)，導(dǎo)致車貨不匹配，出現(xiàn)貨等車、車等貨‘中梗阻’現(xiàn)象?！边B云港港口鐵運(yùn)公司運(yùn)管部經(jīng)理蘭波介紹。

問(wèn)題的根源理清了，自2020年2月份以來(lái)，該港口堅(jiān)持疫情防控與貨物運(yùn)輸“兩手抓兩手都要硬”的思路，主動(dòng)與鐵路對(duì)接，建立聯(lián)合作業(yè)模式，提出了“零待時(shí)”裝車作業(yè)程序，將“信息預(yù)報(bào)、空車預(yù)訂、效率優(yōu)先”在信息共享上，實(shí)行全覆蓋，無(wú)死角，打通港鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”物流瓶頸。

“‘零待時(shí)’作業(yè)程序，個(gè)性化特色極大地釋放了生產(chǎn)效率，不僅為客戶壓縮貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間，更為鐵礦石循環(huán)班列定制找到了新的突破口。”新陸橋（連云港）碼頭有限公司總經(jīng)理陳建港說(shuō)，他們公司在1月份完成貨物發(fā)運(yùn)量191．25萬(wàn)噸，創(chuàng)六年來(lái)新高。

最新數(shù)據(jù)顯示，實(shí)施“疫”期路港聯(lián)合作業(yè)模式以來(lái)，生產(chǎn)作業(yè)效率發(fā)生了明顯變化。自2020年2月1日至26日，連云港港口完成鐵路運(yùn)量392萬(wàn)噸，同比增加68．8萬(wàn)噸，增幅21．3%；日均裝車1966車，同比增加404車，增幅25．9%。