高敬宇，龔本剛

(安徽工程大學(xué) 管理工程學(xué)院，安徽 蕪湖 241000)

當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國以及全球汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級的主導(dǎo)方向和必然趨勢[1]。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，許多國家都采用了政府補(bǔ)貼等相關(guān)激勵(lì)政策。為推動新能源汽車市場的發(fā)展，我國政府也積極出臺了相關(guān)財(cái)稅和非財(cái)稅政策，包括購車補(bǔ)貼、購置稅減免等。這些激勵(lì)政策的實(shí)施在一定程度上促進(jìn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但從長遠(yuǎn)發(fā)展看，政府不可能長時(shí)間進(jìn)行政策性補(bǔ)貼，未來政府政策將會集中于強(qiáng)制性環(huán)保法規(guī)而產(chǎn)生倒逼(如排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)?？己撕陀秃姆ㄒ?guī)等)。企業(yè)必將會回歸市場化導(dǎo)向發(fā)展本質(zhì)，而非依賴補(bǔ)貼。為進(jìn)一步促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康與可持續(xù)性發(fā)展，我國政府從2017年開始實(shí)施補(bǔ)貼退坡機(jī)制。截至2018年，補(bǔ)貼退坡最大幅度相比2016年可達(dá)近40%[2]。顯然，這種補(bǔ)貼退坡政策無疑給企業(yè)和消費(fèi)者的決策帶來影響，同時(shí)影響這些主體間的博弈行為。

近年來，在新能源汽車發(fā)展補(bǔ)貼等激勵(lì)政策及決策問題方面已經(jīng)出現(xiàn)較多的研究成果。這些成果基本上是從制造商、用戶、政府等主體的決策動機(jī)出發(fā)，考慮了新能源汽車的效用、生產(chǎn)成本、補(bǔ)貼等因素。程永偉[3]等通過研究SD動態(tài)博弈模型，認(rèn)為新能源汽車企業(yè)對政府補(bǔ)貼存在高依賴性，但新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者偏好對補(bǔ)貼政策有顯著的替代效應(yīng)；熊勇清[4]等研究了補(bǔ)貼政策對潛在消費(fèi)者的影響，認(rèn)為消費(fèi)者對供給側(cè)政策感知度較高，且男性消費(fèi)者對政策的感知更為敏感；Juan[5]等使用了車輛庫存周轉(zhuǎn)模型研究政府采購不同類型新能源汽車產(chǎn)生的不同效用，認(rèn)為政府應(yīng)直接增加補(bǔ)貼，采購零排放的純電動汽車而不是混合動力汽車，可以同時(shí)具備降低成本、減少能源材料消耗、減輕二氧化碳排放等諸多優(yōu)勢；Langbroek[6]等利用跨理論的變革模型和保護(hù)動機(jī)理論研究了政府政策對新能源汽車的激勵(lì)作用，認(rèn)為在新能源汽車發(fā)展不同階段人們對于補(bǔ)貼敏感程度不一樣；Silva[7]認(rèn)為技術(shù)獎勵(lì)和稅收調(diào)節(jié)會促進(jìn)新能源汽車市場的發(fā)展；Nian[8]等通過數(shù)據(jù)分析和模型推導(dǎo)研究表明在沒有政策支持時(shí)，電動汽車的電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、公眾認(rèn)知和其他非成本因素會影響電動汽車的市場需求；Shafiei[9]等認(rèn)為政府對企業(yè)補(bǔ)貼需要從發(fā)動機(jī)容量、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用目的性和碳排放量等方面多重考慮，以刺激企業(yè)技術(shù)研發(fā)與市場拓展；Saravanan[10]等研究了出租車中電動汽車對燃油汽車的替代情況，認(rèn)為電動汽車可行駛的平均里程會影響采用決策，其采用程度與平均里程及基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量呈正相關(guān)；范如國[11]等綜合考慮了國家級補(bǔ)貼政策與地方性補(bǔ)貼政策對新能源汽車的綜合影響，認(rèn)為地方性政府補(bǔ)貼政策的效用受不同類型消費(fèi)者的影響嚴(yán)重，且建議政府應(yīng)該把補(bǔ)貼政策控制在最優(yōu)配套比例之下；李蘇秀[12]等通過收集政策數(shù)據(jù)，使用實(shí)證分析和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈分析的方法對新能源汽車與政府政策的關(guān)聯(lián)程度展開研究，研究結(jié)果表明推廣性補(bǔ)貼和購置稅政策與新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在較強(qiáng)關(guān)聯(lián)，認(rèn)為中國的相應(yīng)政策體系已經(jīng)較為完善；張海斌[13]等對新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼機(jī)制進(jìn)行研究，認(rèn)為政府應(yīng)采用動態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制來增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場開拓能力；曹國華[14]等研究了消費(fèi)者購買力與政府的補(bǔ)貼之間的關(guān)系，認(rèn)為政府補(bǔ)貼給予消費(fèi)者一種可行的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)應(yīng)該實(shí)行補(bǔ)貼退坡機(jī)制；鄭月龍[15]等研究表明補(bǔ)貼下限與準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車收益和政府收益作用方向相反，對燃油汽車和新能源汽車的均衡價(jià)格和銷量均無明顯影響；馬永紅[16]等研究表明在創(chuàng)新產(chǎn)品補(bǔ)貼下，創(chuàng)新難度系數(shù)對政府補(bǔ)貼額度的影響并不明顯，而創(chuàng)新產(chǎn)品補(bǔ)貼總體優(yōu)于創(chuàng)新投入補(bǔ)貼；溫興琦[17]等研究表明政府補(bǔ)貼系數(shù)的變化不影響產(chǎn)品綠色度和制造商利潤在三種補(bǔ)貼策略下的大小排序，但對零售商的利潤排序有影響；馬亮[18-19]等研究補(bǔ)貼政策、限制性政策和補(bǔ)貼政策“退坡”對新能源汽車生產(chǎn)的影響，其認(rèn)為合理的限制性政策能夠促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與補(bǔ)貼政策同時(shí)采用時(shí)會影響補(bǔ)貼政策效果。

通過上述文獻(xiàn)梳理可知，目前國內(nèi)外學(xué)者對新能源汽車市場決策研究較為側(cè)重于宏觀層面，其各影響因素研究也較為獨(dú)立，少有文獻(xiàn)分析政府補(bǔ)貼、消費(fèi)者偏好、補(bǔ)貼比例與消費(fèi)者需求等因素的關(guān)聯(lián)影響。而且，同時(shí)考慮補(bǔ)貼退坡和消費(fèi)者綠色偏好的變化對新能源汽車決策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的研究并不多。為此，從政府補(bǔ)貼退坡政策的背景出發(fā)，在考慮政府補(bǔ)貼下限及補(bǔ)貼比例分配問題的基礎(chǔ)上，引入綠色度和消費(fèi)者綠色度偏好等參數(shù)，構(gòu)建相應(yīng)的博弈模型，通過對均衡解的分析得到政府補(bǔ)貼策略及政策建議。

1 問題描述與基本假設(shè)

1.1 問題描述與參數(shù)設(shè)定

假定每個(gè)消費(fèi)者至多購買一輛傳統(tǒng)汽車或新能源汽車，且都是理性的，但其對產(chǎn)品的估算價(jià)值存在差異性。假定傳統(tǒng)汽車和新能源汽車在外形、顏色、舒適度和行駛需求等方面為消費(fèi)者帶來的效用相同。令θ為消費(fèi)者對新能源汽車和傳統(tǒng)汽車提供的基本需求估值，θj(j=1,2)為不同消費(fèi)者對產(chǎn)品產(chǎn)生的不同估值，服從[0,1]上的均勻分布。j代表消費(fèi)者類型，為私人信息。

假定綠色消費(fèi)者針對新能源汽車的綠色偏好系數(shù)為k，即汽車綠色度每提高一個(gè)單位，消費(fèi)者支付溢價(jià)為k，k越高說明消費(fèi)者越傾向于購買新能源汽車。所以，綠色消費(fèi)者的效用函數(shù)為:

假設(shè)某一家汽車生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩種類型汽車，政府給購買新能源汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼支持，補(bǔ)貼數(shù)額與新能源汽車價(jià)格、時(shí)間和綠色度有關(guān)。這里討論退坡背景和補(bǔ)貼因子策略，具體是指政府規(guī)定單位補(bǔ)貼因子為s，退坡系數(shù)為t，實(shí)際補(bǔ)貼額度為:

t服從[0,1]的均勻分布，當(dāng)t=1時(shí)代表補(bǔ)貼完全退出。消費(fèi)者每購買一輛新能源汽車須支付的實(shí)際價(jià)格為銷售價(jià)格扣除政府補(bǔ)貼數(shù)額之差。這里，令ξ為補(bǔ)貼給消費(fèi)者的分配比例，即rξ補(bǔ)貼給消費(fèi)者，而r(1-ξ)補(bǔ)貼給企業(yè)。所以消費(fèi)者購買新能源汽車的價(jià)格等于p2-rξ，此時(shí)，綠色消費(fèi)者獲得的效用為:

借鑒文獻(xiàn)[22]，假定Fi(i=1,2)為兩種類型汽車分別對于環(huán)境的改善程度，假定fi(i=1,2)為兩種類型汽車對環(huán)境的改善因子，表示綠色度越高越能對環(huán)境有所改善，其改善程度為改善因子、綠色度與需求量之積，即分別為:

F1=f1q1(g1-g0)，F(xiàn)2=f2q2(g2-g0)。

所以政府從兩種汽車綠色度收獲的收益即為兩種汽車對環(huán)境的總改善程度，

F=F1+F2。

研究在考慮政府補(bǔ)貼退坡環(huán)境與補(bǔ)貼比例分配的情況下，構(gòu)建政府、企業(yè)、消費(fèi)者的三方博弈模型，研究汽車企業(yè)生產(chǎn)決策問題。主要參數(shù)符號及其含義如表1所示。

表1 主要符號及其含義

1.2 基本假設(shè)

研究做出如下假設(shè)：

(1)社會總福利為消費(fèi)者剩余、企業(yè)收益與政府收益之和減去政府支出。其中，政府支出為政府給予新能源汽車的補(bǔ)貼，且政府收益為汽車綠色度提升帶來的環(huán)境改善度。

(2)市場為壟斷市場，汽車企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車與新能源汽車，總市場需求量為1。

(3)若要提高汽車的綠色度水平，汽車企業(yè)需付出研發(fā)成本τi，借鑒經(jīng)典AJ模型[19]，研發(fā)成本為τi=αi(gi-g0)2，其中αi(i=1,2)為研發(fā)成本系數(shù)。

(4)考慮廠商異質(zhì)性，假定另一家企業(yè)2與企業(yè)1資源相似，企業(yè)2的生產(chǎn)成本為c1x、c2x，研發(fā)成本系數(shù)為α1x、α2x。

2 模型的構(gòu)建與求解

2.1 模型構(gòu)建

(1)考慮消費(fèi)者效用值?；谖墨I(xiàn)[23-24]的決策方法，假設(shè)消費(fèi)者面對不同類型的汽車時(shí)只能選擇購買一輛汽車。第Ⅰ類型消費(fèi)者更偏好傳統(tǒng)燃油汽車，第Ⅱ類型消費(fèi)者更偏好新能源汽車，如圖1所示。

消費(fèi)者購買新能源汽車所獲得的凈效用為：

(1)

消費(fèi)者購買傳統(tǒng)汽車所獲得的凈效用為：

U1=θ-p1。

(2)

根據(jù)式(1)和式(2)，得出購買傳統(tǒng)汽車和購買新能源汽車的無差異界限，即

(3)

因此，得到傳統(tǒng)燃油汽車市場需求為：

(4)

新能源汽車的市場需求為：

(5)

(2)企業(yè)收益。假定企業(yè)產(chǎn)量與消費(fèi)者需求量相同，企業(yè)的收益為其單位利潤(價(jià)格與成本之差)與需求量之積減去研發(fā)成本。則企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車和生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的收益分別為：

π1=(p1-c1)q1-α1(g1-g0)2,

(6)

π2=(p2-c2+r(1-ξ))q2-α2(g2-g0)2,

(7)

企業(yè)總收益：

π=π1+π2=(p1-c1)q1-α1(g1-g0)2+(p2-c2+r(1-ξ))q2-α2(g2-g0)2。

(8)

(3)政府收益。政府社會總收益為：

πG=π+F+CS1+CS2-r。

(9)

2.2 模型求解與分析

(10)

(11)

(12)

(13)

根據(jù)式(12)、式(13)，得出如下結(jié)論：

結(jié)論1k與兩類產(chǎn)品的價(jià)格正相關(guān)。式(12)和式(13)表明，隨著消費(fèi)者綠色偏好越強(qiáng)，消費(fèi)者愿意為綠色產(chǎn)品支付意愿越強(qiáng)，所以能直接導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格的上升。

結(jié)論2 在其他因素不變時(shí)，政府給予消費(fèi)者補(bǔ)貼變大時(shí)，新能源汽車的售價(jià)會變高，而傳統(tǒng)汽車的價(jià)格會下降。

推論1表明，當(dāng)政府實(shí)施補(bǔ)貼政策且給予消費(fèi)者比例較高時(shí)，若企業(yè)過多投入研發(fā)成本，大幅度提高新能源汽車綠色度g2時(shí)會造成企業(yè)無法獲得盈利。即當(dāng)其他條件不變時(shí)，政府實(shí)施補(bǔ)貼政策且給予消費(fèi)者的比例較高時(shí)，若企業(yè)提升新能源汽車綠色度g2并不是一個(gè)好的選擇。

推論2 若政府給予消費(fèi)者補(bǔ)貼額度增加且政府補(bǔ)貼總額降低，新能源汽車價(jià)格會下降；而傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格會上升，這種影響會帶來邊際效應(yīng)遞減。

證明取極限狀況分析，當(dāng)ξ=1時(shí)給予消費(fèi)者最大的補(bǔ)貼額度。此時(shí)

(14)

(15)

結(jié)論3

①當(dāng)c2≥ξ(2k+c1)時(shí)，提高政府補(bǔ)貼下限會導(dǎo)致燃油汽車和新能源汽車價(jià)格的同時(shí)增加，且敏感程度與新能源汽車的成本成正比；若新能源汽車生產(chǎn)成本較低，或提高成本的同時(shí)能大幅度提高新能源汽車綠色度，則政府補(bǔ)貼對新能源汽車價(jià)格影響較小。政府補(bǔ)貼對新能源汽車價(jià)格的影響是邊際遞減的。

②當(dāng)c2<ξ(2k+c1)時(shí)，政府提高補(bǔ)貼資金的補(bǔ)貼下限會使新能源汽車的價(jià)格有所下降。

證明由式(14)、式(15)得：

證畢。

結(jié)論3表明，政府提高對新能源汽車的補(bǔ)貼下限會導(dǎo)致燃油汽車的價(jià)格上升，這將有利于增加新能源汽車的需求。當(dāng)政府提高對新能源汽車的補(bǔ)貼下限時(shí)，雖然車企在新能源汽車上獲得補(bǔ)貼的難度會增大，但若企業(yè)能降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，也可以保證新能源汽車的競爭力，從而降低政府補(bǔ)貼的作用。

把式(14)、式(15)代入式(4)、式(5)得到：

(16)

(17)

其中，由式(16)、式(17)均大于0可以得到：

顯然，政府給予的補(bǔ)貼的高低與新能源汽車的市場需求成正比，同時(shí)與傳統(tǒng)汽車的市場需求成反比。新能源汽車的價(jià)格p2會隨著消費(fèi)者綠色偏好程度k和成本c的增大而增大；傳統(tǒng)燃油汽車的變化趨勢則相反。

結(jié)論4

①政府減少每單位產(chǎn)品的補(bǔ)貼系數(shù)調(diào)整因子(降低補(bǔ)貼額度)會降低新能源汽車市場的需求量，但是政府補(bǔ)貼對此影響作用是邊際遞減的。②政府提高對新能源汽車產(chǎn)品的補(bǔ)貼下限會降低新能源汽車市場的需求量。③若消費(fèi)者得到較高的新能源汽車補(bǔ)貼會促進(jìn)新能源汽車的需求量。

證明用式(16)、式(17)對補(bǔ)貼比例系數(shù)ξ求導(dǎo)，則有：

(18)

(19)

(2)企業(yè)收益。企業(yè)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的收益，計(jì)算出：

α1(g1-g0)2,

(20)

α2(g2-g0)2。

(21)

結(jié)論5 當(dāng)政府增加對消費(fèi)者的補(bǔ)貼比例時(shí)，若

則新能源汽車的收益不會下降。

證明

(22)

顯然，當(dāng)政府的補(bǔ)貼額度或補(bǔ)貼比例滿足式(22)時(shí)，新能源汽車的收益會上升，這表明控制對消費(fèi)者的補(bǔ)貼比例可作為政府的調(diào)控手段。

另外，由式(22)易得到：

式(22)結(jié)果為正恒成立，可以看出，當(dāng)新能源汽車的成本c2上升、消費(fèi)者偏好k下降時(shí)，都會使新能源汽車價(jià)格p2上升，如果新能源汽車價(jià)格p2不高，那么企業(yè)收益與政府補(bǔ)貼比例反相關(guān)。

顯然，在新能源汽車生產(chǎn)成本較高的情況下，政府將補(bǔ)貼給予消費(fèi)者雖然在一定程度上可以穩(wěn)定新能源汽車的需求量，但并不能保證車企在新能源汽車產(chǎn)品上的收益。所以，加快技術(shù)研發(fā)或降低新能源汽車生產(chǎn)成本是根本途徑。

這里考察車企的總收益：

π=π1+π2=(p1-c1)q1-α1(g1-g0)2+(p2-c2+r(1-ξ))q2-α2(g2-g0)2。

(23)

由于收益較為復(fù)雜，在此對公式作簡化分析：

(24)

由式(24)可知，政策補(bǔ)貼比例的上升會使汽車企業(yè)利潤上升，但取決于消費(fèi)者綠色度偏好k和新能源汽車成本c2的高低。另外，易得到

(25)

由式(25)可知，退坡系數(shù)增加(補(bǔ)貼額度逐漸減少)將導(dǎo)致車企總收益下降，但下降幅度與新能源汽車成本c2、消費(fèi)者綠色度偏好k和新能源汽車綠色度g2有關(guān)。如果消費(fèi)者綠色度偏好k上升，企業(yè)能夠提升新能源汽車綠色度g2，則企業(yè)收益受補(bǔ)貼影響不明顯。

(26)

(3)考慮企業(yè)異質(zhì)性的不同企業(yè)決策。把企業(yè)2的生產(chǎn)成本c1x、c2x，研發(fā)成本系數(shù)α1x，α2x代入式(20)、式(21)和式(23)可得：

α1x(g1-g0)2,

(27)

α2x(g2-g0)2,

(28)

π=π1+π2=(p1-c1x)q1-α1x(g1-g0)2+(p2-c2x+r(1-ξ))q2-α2x(g2-g0)2。

(29)

結(jié)論6 當(dāng)新能源汽車成本較小而研發(fā)成本巨大時(shí)，企業(yè)會忽略對新能源汽車研發(fā)的投入而只關(guān)注于生產(chǎn)。

由上式可知,當(dāng)新能源汽車成本與研發(fā)成本具備上述函數(shù)關(guān)系時(shí)，企業(yè)的利潤會升高，也就意味著企業(yè)不會關(guān)注于增加新能源汽車綠色度g2而只專注于生產(chǎn)新能源汽車，提高新能源汽車的需求量q2。

3 算例分析及敏感性分析

3.1 補(bǔ)貼比例與綠色度偏好對新能源汽車價(jià)格、需求和企業(yè)收益的影響

政府補(bǔ)貼差異下，補(bǔ)貼比例與綠色度偏好對新能源汽車價(jià)格和需求的影響如圖2所示，其敏感性分析如表2所示。由圖2可以看出，新能源汽車的價(jià)格受消費(fèi)者綠色度偏好影響明顯，呈正相關(guān)趨勢(本次模擬取g2=3，自上而下分別代表k=2.5，k=1.5，k=0.5)。當(dāng)綠色度不變時(shí)，政府補(bǔ)貼消費(fèi)者的比例與新能源汽車的價(jià)格成正比，而新能源汽車需求量受補(bǔ)貼比例和綠色度偏好的影響依舊明顯。當(dāng)補(bǔ)貼額度較高時(shí)(s>0.5)，提高補(bǔ)貼比例會使新能源汽車需求量大幅度上升；當(dāng)補(bǔ)貼逐漸退出時(shí)(s<0.5)，補(bǔ)貼比例對需求的影響力不明顯。所以，在補(bǔ)貼退坡環(huán)境下將補(bǔ)貼給予消費(fèi)者是提高新能源汽車需求量的手段之一。當(dāng)消費(fèi)者綠色度上升，新能源汽車需求量高度依賴消費(fèi)者綠色度偏好而不再依賴補(bǔ)貼，這符合普遍的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

補(bǔ)貼比例與綠色度偏好對企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品收益的影響如圖3所示。由圖3可知，企業(yè)生產(chǎn)新能源的收益受消費(fèi)者綠色度偏好k的影響明顯，呈正相關(guān)趨勢；但是當(dāng)政府補(bǔ)貼比例變化較小(如ξ<0.5)時(shí)，補(bǔ)貼分配比例對新能源汽車收益的影響不明顯，反之，即政府補(bǔ)貼比例變化較大(如0.5<ξ<1)時(shí)，補(bǔ)貼分配比例的上升能夠給新能源汽車的收益帶來明顯提升，這可能是比例的變化使消費(fèi)者需求量增加所導(dǎo)致的。

3.2 消費(fèi)者綠色度偏好、新能源汽車綠色度對企業(yè)需求量和收益的影響

消費(fèi)者綠色度偏好、新能源汽車綠色度對企業(yè)需求量和收益的影響如圖4所示，其敏感性分析如表3所示。由圖4可以看出，新能源汽車需求量和收益受新能源汽車綠色度和消費(fèi)者綠色度偏好均影響明顯(本次模擬取ξ=0.6，自上而下分別代表t=0.2,t=0.6，t=1)。當(dāng)消費(fèi)者綠色度偏好較低時(shí)，新能源汽車需要提高較多的綠色度才能使需求量增長明顯，相對的表現(xiàn)不夠敏感；而消費(fèi)者綠色度偏好較高時(shí)，新能源汽車需求量受其綠色度影響敏感很多。

表3 消費(fèi)者綠色度偏好、新能源汽車綠色度對企業(yè)收益的影響

圖4 消費(fèi)者綠色度偏好、新能源汽車綠色度對企業(yè)需求量和收益的影響

而企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的收益則與新能源汽車綠色度g2呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)趨勢。即，在政府補(bǔ)貼可觀時(shí)下降較小，而在政府退出補(bǔ)貼時(shí)下降明顯；但是生產(chǎn)新能源汽車的收益與消費(fèi)者綠色度偏好k則呈現(xiàn)正相關(guān)，且增速明顯。

4 結(jié)束語

研究得到，在補(bǔ)貼退坡環(huán)境下，新能源汽車的價(jià)格、需求量與收益都會產(chǎn)生波動。當(dāng)政府將補(bǔ)貼給予消費(fèi)者時(shí)，會促進(jìn)新能源汽車銷量的提升。若補(bǔ)貼處于合理范圍時(shí)會增加新能源汽車產(chǎn)品的收益。當(dāng)政府補(bǔ)貼給予消費(fèi)者的同時(shí)，提高市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)或補(bǔ)貼門檻，既會使社會福利增加，也有利于提升新能源汽車銷量，激勵(lì)生產(chǎn)新能源汽車技術(shù)革新，這種“兩手抓”形式也是一項(xiàng)良好的措施。政府的措施需要結(jié)合供需兩側(cè)，多方并舉。嚴(yán)格控制補(bǔ)貼門檻，既能防止“騙補(bǔ)”現(xiàn)象的發(fā)生，也可以激勵(lì)企業(yè)技術(shù)革新，提高汽車綠色度或降低成本；同時(shí)提高市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，杜絕高污染、高排放的汽車進(jìn)入市場；將補(bǔ)貼給予消費(fèi)者，快速提升新能源汽車銷量，使新能源汽車具有綠色效應(yīng)、品牌效應(yīng)、時(shí)尚效應(yīng)等；更重要的是，通過大力宣傳低碳經(jīng)濟(jì)、新能源出行等方式提高消費(fèi)者的偏好，促進(jìn)新能源汽車的市場化，這樣有利于形成良好的市場競爭模式，從而有利于新能源汽車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。

另外，研究也提及了新能源汽車的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本的變化對市場需求的影響，目前據(jù)可查文獻(xiàn)顯示，這方面的研究較少。另外，政府補(bǔ)貼比例可能與消費(fèi)者綠色度偏好產(chǎn)生更多交互式影響，以及這些影響會導(dǎo)致各方的何種博弈形式，都是值得研究的問題，這些問題是未來的研究方向。