1 前言

隨著我國鐵路和城市軌道建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，從普通鐵路到高鐵線路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)越來越高，鐵路和城市軌道工程的建設(shè)中管理方式也與時(shí)俱進(jìn)。然而，在建設(shè)期的工程運(yùn)輸中依然沿襲傳統(tǒng)方式，且軌道工程具有線長、點(diǎn)多、面廣的特性，施工期間正式的鐵路信號、閉塞及聯(lián)鎖系統(tǒng)尚未建立，軌行區(qū)管理以往長期存在著施工組織效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高的問題，并主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 眾多施工單位的上道施工計(jì)劃管理難度大、施工登銷記不及時(shí)、施工防護(hù)不到位。

1.2 調(diào)度指揮信息不暢、監(jiān)督各單位的執(zhí)行情況難。

1.3 工程列車運(yùn)行速度和進(jìn)路管控力度弱。

1.4 生產(chǎn)作業(yè)過程信息記錄不詳實(shí)，從而導(dǎo)致管理分析和追責(zé)難。

因此，我們以鐵路及城市軌道工程運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶?，吸取傳統(tǒng)運(yùn)輸管理辦法中有益的經(jīng)驗(yàn)；以互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用開發(fā)為技術(shù)手段，加強(qiáng)信息化在工程運(yùn)輸組織中的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)了軌道工程施工調(diào)度指揮信息化、列車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動化四大功能并以此提升軌道工程施工組織效率和軌行區(qū)安全管理水平[1]。

2 信息化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路工程運(yùn)輸行業(yè)中運(yùn)用的必要性

當(dāng)前市場對施工企業(yè)最核心的要求，一是安全，二是高效。由于企業(yè)競爭越來越激烈、項(xiàng)目越來越難干、節(jié)奏越來越快、壓力越來越大，涌現(xiàn)出了越來越多的“急、難、險(xiǎn)、重”和搶工任務(wù)，現(xiàn)場施工組織壓力、工期節(jié)點(diǎn)壓力與嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)之間的矛盾越來越凸顯。搶工必須要保障其實(shí)施的先決條件，有科學(xué)合理的方案、計(jì)劃以及相應(yīng)的資源和措施。一些“急、難、險(xiǎn)、重”和搶工任務(wù)，往往出現(xiàn)資源配置不到位、管理能力跟不上、方案措施不滿足等現(xiàn)實(shí)情況，使項(xiàng)目長期行走在規(guī)章制度的邊緣，時(shí)間久了“非常態(tài)”變?yōu)椤俺B(tài)”，傳統(tǒng)的作風(fēng)、紀(jì)律、規(guī)矩逐漸淡薄，正所謂“常在河邊走，哪能不濕鞋”[2]。工程運(yùn)輸無論是鐵路項(xiàng)目，還是城軌項(xiàng)目都是重大風(fēng)險(xiǎn)源，必須堅(jiān)持“保障安全就是對項(xiàng)目最好的服務(wù)”的理念；堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)、高效發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以安全為前提。如果工程運(yùn)輸做不好，那么必然會給對企業(yè)生存和發(fā)展造成影響，同時(shí)也會使鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸面臨更加沉重的壓力。為了迎合企業(yè)的市場拓展需求以及經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢，有必要提高信息化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用水平，完善調(diào)度功能。通過信息化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，不僅能夠迎合鐵路工程運(yùn)輸行業(yè)的復(fù)雜性要求，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提高工程線運(yùn)輸工作效率。

3 鐵路工程運(yùn)輸行業(yè)信息化調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方向

3.1 結(jié)合實(shí)際需求持續(xù)創(chuàng)新基礎(chǔ)功能

為了迎合鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需要，我們吸取傳統(tǒng)運(yùn)輸管理辦法中有益的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了工程運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、列車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動化四大目標(biāo)，并結(jié)合信息技術(shù)化手段與實(shí)際需求持續(xù)創(chuàng)新基礎(chǔ)功能，通過對信息化調(diào)度系統(tǒng)的合理應(yīng)用，將之前不規(guī)范的操作方式變得規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，鐵路工程運(yùn)輸行業(yè)還可以利用信息化調(diào)度系統(tǒng)，將之前過于單一的運(yùn)輸指揮模式轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營分析型管理模式，這樣不僅能夠優(yōu)化生產(chǎn)力布局，還能創(chuàng)新鐵路行業(yè)運(yùn)輸模式[3]。

3.2 注重運(yùn)輸資源的合理分配與管理

信息化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)中的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)注重運(yùn)輸資源的合理分配與管理，堅(jiān)持統(tǒng)一管理與領(lǐng)導(dǎo)的原則。如果調(diào)度系統(tǒng)不能準(zhǔn)確迎合這一原則，則會不利于鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，各部門之間也無法實(shí)現(xiàn)良好的信息資源共享。為了提高運(yùn)輸資源的合理分配與管理成效，可以積極采用一些成熟的軟件產(chǎn)品，如資源配置和人員設(shè)備信息并入調(diào)度系統(tǒng)，從而縮短系統(tǒng)的信息資源分享時(shí)間，這樣不僅能夠減少信息化軟件的開發(fā)時(shí)間，還便于進(jìn)一步完善功能，提高運(yùn)輸調(diào)度管理效果。

4 信息化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用方式

現(xiàn)階段，國內(nèi)鐵路建設(shè)工程正在持續(xù)推廣信息化技術(shù)，中國鐵路集團(tuán)也明確了各方鐵路工程管理平臺都應(yīng)該努力推動信息化建設(shè)。在這樣的情況下，鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對信息化調(diào)度系統(tǒng)的合理應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)一體化操作，準(zhǔn)確收集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。信息化調(diào)度系統(tǒng)分為不同的模塊，且不同模塊的功能不同，在實(shí)際應(yīng)用的過程中可以結(jié)合具體的需求進(jìn)行選擇。

4.1 通過信息化調(diào)度管理系統(tǒng)來展開整體性運(yùn)輸進(jìn)度管理

在信息化調(diào)度系統(tǒng)中，最為主要的功能就在于運(yùn)輸調(diào)度，而管理模塊便能很好地實(shí)現(xiàn)這一功能。對于當(dāng)前的鐵路工程運(yùn)輸行業(yè)而言，運(yùn)輸物資時(shí)確定物資的運(yùn)輸進(jìn)度非常關(guān)鍵。但在傳統(tǒng)的鐵路工程運(yùn)輸過程中，工程線運(yùn)輸作為鋪架施工的主要工序之一，其管理水平的高低直接影響著工程進(jìn)度和施工安全。由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號、閉塞及聯(lián)鎖系統(tǒng)，完全依靠人的崗位技能和責(zé)任心完成運(yùn)輸生產(chǎn)，缺乏有效的技術(shù)手段，從而造成長期以來的運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低且安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。隨著信息化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的不斷應(yīng)用，不同部門通過信息化調(diào)度系統(tǒng)中的管理模塊，詳細(xì)了解路料的運(yùn)輸進(jìn)度，不僅可以確定路料當(dāng)前的位置，還能夠計(jì)算路料的到達(dá)時(shí)間，便于迅速接收和使用[4]。當(dāng)前信息化調(diào)度系統(tǒng)中的管理模塊還不是特別完善，為了迎合新時(shí)期鐵路工程運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際發(fā)展需求，應(yīng)當(dāng)朝著全過程管理進(jìn)一步發(fā)展，試點(diǎn)應(yīng)用“新線鐵路工程運(yùn)輸智控平臺”。該平臺不僅將列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警功能提升為超速自動控制功能，還將施工虛擬防護(hù)提升為現(xiàn)場實(shí)物防護(hù)和自動控制功能，同時(shí)開發(fā)了施工請銷點(diǎn)系統(tǒng)，將列車運(yùn)行和施工組織有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了由單一預(yù)警向自動控制的轉(zhuǎn)變；充分利用列車尾部視頻監(jiān)控，通過現(xiàn)場管控與科技共同推進(jìn)運(yùn)行，逐步實(shí)施進(jìn)出軌行區(qū)地鐵項(xiàng)目安裝“工地智眼盒子”對未佩戴安全帽、黃馬夾識別并自動報(bào)警。它能夠?qū)χ攸c(diǎn)及關(guān)鍵位置進(jìn)行整體性監(jiān)控，提醒管理人員提前做好保護(hù)措施；同時(shí)，信息化調(diào)度管理系統(tǒng)本身有良好的監(jiān)督與管理功能，運(yùn)輸進(jìn)度可通過信息化調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行查詢，從而把握運(yùn)輸進(jìn)度。

4.2 結(jié)合不同數(shù)據(jù)展開精密計(jì)算

信息化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用，需要有一定的數(shù)據(jù)信息作為調(diào)度基礎(chǔ)，分別從機(jī)車、軌道車的運(yùn)用檢修狀況、運(yùn)用效率、工作成績、燃料消耗、檢修成績以及車輛運(yùn)用成績方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，通過對機(jī)車、軌道車的運(yùn)用和檢修狀況的統(tǒng)計(jì)分析動力設(shè)備的工作、檢查計(jì)劃完成情況，為設(shè)備的運(yùn)用和檢修計(jì)劃的編制提供更加科學(xué)的依據(jù)；通過對機(jī)車軌道車運(yùn)用效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠準(zhǔn)確分析機(jī)車軌道車運(yùn)用效率及檢查計(jì)劃執(zhí)行情況，從而為行車調(diào)度制定行車計(jì)劃、繪制列車運(yùn)行圖提供依據(jù)；通過對機(jī)車、軌道車燃料的消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠及時(shí)反映出設(shè)備在各種運(yùn)用狀態(tài)下所消耗的能源量，為不同區(qū)段設(shè)備燃料消耗及指標(biāo)修訂提供依據(jù)，同時(shí)還能檢驗(yàn)出動力系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)。

4.3 科學(xué)合理配置、完善創(chuàng)新鏈條

在當(dāng)前的鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中，信息化調(diào)度系統(tǒng)所能發(fā)揮的作用相當(dāng)大，它可以準(zhǔn)確收集、統(tǒng)計(jì)相關(guān)運(yùn)輸信息，然后整合這些信息，并通過精密計(jì)算優(yōu)化鐵路工程運(yùn)輸效果。隨著鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)階段傳統(tǒng)的鐵路和城市軌道建設(shè)市場依然處于較高的發(fā)展水平，地方合資鐵路、城際鐵路和城市軌道交通等建設(shè)市場發(fā)展快速。豐富的建設(shè)資源引來大量的競爭者，企業(yè)面臨機(jī)遇與壓力的雙重考驗(yàn)。信息化調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用更能適應(yīng)現(xiàn)有市場的需求，體現(xiàn)專業(yè)化和優(yōu)勢資源并搶占市場。為此，在信息化調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用的同時(shí)，對科技創(chuàng)新資源進(jìn)行優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)資源的有機(jī)結(jié)合，加大內(nèi)部現(xiàn)有資源的整合力度，著力解決現(xiàn)有資源分散、專業(yè)交叉重疊和技術(shù)重復(fù)開發(fā)等問題，完善創(chuàng)新鏈條，同時(shí)積極利用外部科技資源，通過合作研發(fā)、委托研發(fā)等方式獲取創(chuàng)新資源。

5 結(jié)語

總而言之，鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)在新時(shí)期的發(fā)展過程中面臨著發(fā)展方面的諸多挑戰(zhàn)，為了迎合新時(shí)期的鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸發(fā)展需求，我們有必要加強(qiáng)對信息化調(diào)度系統(tǒng)的合理應(yīng)用，逐步提高鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸調(diào)度水平，從而全方面推動鐵路和城市軌道工程運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。