張瀚元 陳 娜 黃思怡 楊丹丹 張倩云

摘 要：如果港口能充分地服務它所輻射的內(nèi)地省份的經(jīng)濟發(fā)展，那么港口吞吐量應該與它所輻射省份的經(jīng)濟發(fā)展密切相關。為了定量地研究港口與其腹地經(jīng)濟發(fā)展的關系，建立以港口吞吐量為被解釋變量，輻射的內(nèi)部省份的GDP為解釋變量的經(jīng)濟模型。定量分析連云港吞吐量與其所輻射內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，進一步分析連云港的優(yōu)劣勢，并依此提出促進其經(jīng)濟發(fā)展的可行性建議。

關鍵詞：港口輻射作用;經(jīng)濟模型;連云港;優(yōu)劣勢分析

中圖分類號：F127??????? 文獻標志碼：A????? 文章編號：1673-291X（2020）07-0113-03

引言

在我國拓展新的國際市場，推動對外貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展的過程中，東部沿海的港口城市將會發(fā)揮重要的作用，而內(nèi)地經(jīng)濟的發(fā)展與港口城市的發(fā)展相輔相成。因此許多港口城市都把港口的建設和運營看成是帶動本市經(jīng)濟發(fā)展的引擎。但實現(xiàn)這樣的目的，有一個前提，那就是港口城市在以港興市的過程中，必須充分利用內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展給自身帶來的機遇，并充分發(fā)揮其對內(nèi)地經(jīng)濟的輻射作用，否則將會坐失良機。

因此，研究港口城市是否能夠充分利用自身的港口資源，在服務內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的同時，促進自身經(jīng)濟發(fā)展具有非?，F(xiàn)實的意義。本文將嘗試以連云港為例，通過建立計量模型，來定量分析連云港港口的吞吐量與其輻射的內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，進而為評價港口對內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的輻射作用提供科學依據(jù)，并找到其中的不足之處，并提出意見和建議。

一、實證研究

1.連云港的基本情況。連云港因其有利的地理位置、豐富的自然資源，成為國家首批沿海開放城市、江蘇“一帶一路”戰(zhàn)略支點、國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)以及新亞歐大陸“東方橋頭堡”。在2019年連云港市的政府工作報告中，連云港市也為強化港口基礎支撐，加快建設東方大港。連云港市的目標實現(xiàn)也有賴于與連云港對內(nèi)地經(jīng)濟的輻射作用的發(fā)揮。為了評價其所發(fā)揮的作用，本文將運用統(tǒng)計軟件Stata建立經(jīng)濟模型進行數(shù)據(jù)分析，并在此基礎上針對相關問題進行詳盡地分析與闡釋。

2.經(jīng)濟模型的建立。連云港地處隴海鐵路的最東端，依托隴海鐵路，連云港輻射的內(nèi)地區(qū)域包括9個省份（如下圖所示）。

連云港東、中、西部腹地圖

具體分為，東部省份（山東省、江蘇?。?、中部省份（安徽省、河南省、四川省、陜西?。⑽鞑渴》荩ㄇ嗪Ｊ?、甘肅省、新疆?。?。嚴格地說，港口城市的輻射作用對港口城市的影響是多方面的。因為港口的吞吐量不僅反映了港口物流的規(guī)模，更能在一定的程度上反映地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況，我們重點關注港口吞吐量與連云港所輻射的內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展之間的關系。為此，我們提出假設：如果港口能夠充分地服務它所輻射的內(nèi)地省份的經(jīng)濟發(fā)展，那么港口吞吐量應該與它所輻射省份的經(jīng)濟發(fā)展密切相關。內(nèi)地省份的經(jīng)濟發(fā)展變量用該省份的 GDP 表示。于是，連云港港口的吞吐量cargot可以表示成這些省份GDP的函數(shù)。

cargot=f（gdp東部省份，t，gdp中部省份，t，gdp西部省份，t）（1）

在式（1）中，等號右邊的三個自變量分別代表東、中、西部省份的 GDP。為此，我們收集了連云港港口吞吐量和上述省份的GDP的時間序列數(shù)據(jù)。為了避免不平穩(wěn)時間序列數(shù)據(jù)出現(xiàn)的偽回歸問題，我們采用上述變量的一階差分形式，建立線性回歸方程：

（2）

中西部各省的GDP用變量east_gdp、center_gdp、west_gdp來表示，單位是億元;連云港貨物吞吐量用變量cargo_lyg來表示，單位為萬噸;D.代表對其后的變量求一階差分。

3.實證分析。本文采用的數(shù)據(jù)來源于《連云港統(tǒng)計年鑒》以及Wind數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)的時間跨度為1988—2018年。下表中的模型1給出了利用Stata軟件進行定量分析所得出的結(jié)果。

對該部分的結(jié)果進行了DF 檢驗，經(jīng)檢驗可得概率值為0.0016，此結(jié)果小于臨界值0.01，因此可以說明用一階差分的形式做出的回歸結(jié)果是正確的。

通過定量分析可得，東部省份GDP的回歸系數(shù)為0.2359，這表明東部省份的 GDP 每增加 1 億元，連云港港口的吞吐量會增加0.2359萬噸，說明連云港的物流運輸業(yè)務的發(fā)展壯大，從東部省份的經(jīng)濟發(fā)展中獲益。同理，西部省份的GDP每增加1億元，連云港港口的吞吐量會增加1.3651萬噸。這說明，西部省份的經(jīng)濟發(fā)展促進了連云港港口的貨物吞吐量的增加。中部省份的GDP的回歸系數(shù)則為-0.3780。這表明，中部省份的經(jīng)濟發(fā)展對連云港的貨物吞吐量的提高不僅沒有起到正向的作用，反而帶來了負面的影響。

中部省份經(jīng)濟發(fā)展對連云港貨物吞吐量的影響所體現(xiàn)的反?，F(xiàn)象超乎了預期，由此可猜測連云港在爭奪中部省份貨物運輸市場時遇到了占據(jù)優(yōu)勢的競爭對手。因此，我們選取了與連云港地理位置上比較接近，對中部省份同樣具有較強輻射能力的煙臺港與日照港。如果連云港本應從中部省份發(fā)展中獲得的運輸市場份額被煙臺和日照兩個港口在競爭中占有的話，那么中部省份GDP的增加應該對煙臺和日照港口的貨物吞吐起到促進作用。仿照前面的分析，分別建立以煙臺港口吞吐量和日照港口吞吐量為被解釋變量，以東部、中部、西部省份 GDP 為解釋變量的線性方程，考慮時間序列的數(shù)據(jù)特點，在回歸方程中仍然采用數(shù)據(jù)的一階差分形式。此部分的數(shù)據(jù)來源于《連云港統(tǒng)計年鑒》，數(shù)據(jù)的時間跨度為1988—2018年，表中的模型2和模型3分別給出了數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。

同理，根據(jù)表中顯示的 DF 檢驗的分析結(jié)果，經(jīng)檢驗可得概率值為0.0001與 0.0000，此結(jié)果小于臨界值 0.01，因此可以說明用一階差分的形式作出的回歸結(jié)果是正確的。

在解釋煙臺港口貨物吞吐量的線性方程中，中部省份的GDP的回歸系數(shù)為1.51933，且統(tǒng)計顯著性水平優(yōu)于 1%。在解釋日照港口貨物吞吐量的線性方程中，中部省份的GDP的相關系數(shù)則為0.0536096。由此得出結(jié)論：連云港的港口優(yōu)勢在它和競爭對手爭奪中部省份的運輸市場過程中并沒有充分發(fā)揮出來。

連云港雖然有著明顯的優(yōu)勢，但也存在著嚴重的不足。來自煙臺、日照的競爭壓力使得連云港對中部省份的商品進出口所產(chǎn)生的運輸需求吸引力不足。隨著中日韓自貿(mào)區(qū)的建成，將有更多進出口商品持續(xù)涌入連云港，對連云港的貨物運載能力將構成進一步的挑戰(zhàn)，中日韓自貿(mào)區(qū)的建成，預計在現(xiàn)階段下中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率將提升 11%～29%，這將使得連云港的倉儲運載能力直接面對更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、連云港在中西部輻射作用中的優(yōu)劣勢分析

通過前述的定量分析，連云港港口在與競爭對手競爭中，自身仍存在不足，優(yōu)勢未充分發(fā)揮。為了制定促進連云港港口城市發(fā)展的對策，首先需要分析連云港目前基本狀況，從內(nèi)部條件和外部條件出發(fā)，揚長避短，從而有效地提升其綜合競爭力，得出具有決策性的結(jié)論。

1.優(yōu)勢分析。連云港是國家指定的首批14座沿海開放城市、國家創(chuàng)新型城市試點城市、國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)、長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化成員、江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略重要城市。江蘇省委推出《關于高質(zhì)量推進“一帶一路”交匯點建設的意見》的意見中，提出將加快連云港港30萬噸級航道二期工程及碼頭工程建設，加快上合組織（連云港）國際物流園、中哈（連云港）物流合作基地建設等。同時，中日韓自貿(mào)區(qū)談判也已經(jīng)進行到了第十五輪談判，隨著談判的進一步深入，中日韓自貿(mào)區(qū)的建成也指日可待。不僅如此，于2019年8月，在國務院印發(fā)的《總體方案》中指出，建設江蘇等6個自貿(mào)區(qū)，其中連云港為江蘇省中的片區(qū)。多重政策和機遇的疊加，對于其發(fā)展來說是至關重要的。

2.劣勢分析。連云港整體經(jīng)濟總量較小。截至2018年，連云港市的GDP為2 771.70億元，同年較其他港口城市，煙臺 GDP 為連云港的將近四倍，較日照市略高。在江蘇省內(nèi)，處于落后蘇北地區(qū)的連云港的 GDP也一直在第五名以后。同時，由于連云港建成使用時間較早，港口基礎設施不盡完善，運營維護成本高，總體通運能力不足，超負荷現(xiàn)象較為嚴重。

三、連云港的應對之策

連云港作為新亞歐大陸橋橋頭堡，在國際海陸運輸中毫無疑問有著舉足輕重的地位。此外，連云港依托京滬、京九、京廣線，加之鐵路綜合客運樞紐投入使用，連鹽、連青鐵路開始通車，鐵路貨運和客運列車貫穿西部的由北自南的大部分城市，其在交通運輸?shù)慕ㄔO上還是十分有潛力的。同時，隴海鐵路途經(jīng)東中西部分省份，范圍廣闊，但是涉及的中、西部省份數(shù)量仍然很少，故未能起到很好的輻射作用，這主要是因為其面臨著日照港的競爭，以致其對中部腹地的吸引力差強人意。

因此，連云港應加強與中西部的經(jīng)濟聯(lián)系，在西部交通線路發(fā)達的情況下，應將注意力更多地轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，如利用水路、陸路等多種交通手段在減少貨物在港口與腹地運輸間的交通成本的同時，提高運輸效率。

在經(jīng)濟建設方面，政府可以進一步出臺相關的優(yōu)惠政策，通過大力吸引中、西部腹地省份的投資，改善港口碼頭的基礎設施建設，如航運服務中心、大型集裝箱專用碼頭等。同時，強化與港口相關的配套服務，利用中日韓自貿(mào)區(qū)的發(fā)展機遇吸引更多的內(nèi)地省份將連云港作為發(fā)展外向型經(jīng)濟的橋頭堡。此外，相較于與日照港的激烈競爭導致港口資源利用不合理等一些問題，連云港可以從另一角度出發(fā)，與日照港強強聯(lián)合，化競爭為合作，從而實現(xiàn)共贏。

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[責任編輯 吳明宇]

收稿日期：2019-10-08

基金項目：北京第二外國語學院大學生科研創(chuàng)新項目的支持（小組成員：張瀚元、陳娜、黃思怡、楊丹丹、張倩云）

作者簡介：張瀚元（1999-），男，吉林吉林人，本科，從事金融學研究。