武漢商學院機電工程學院 李雪早

1 汽車后市場行業(yè)概覽

1.1 汽車產(chǎn)銷量

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2015年～2020年6月我國汽車的產(chǎn)銷量如圖1所示。由圖1可知，我國汽車產(chǎn)銷量在經(jīng)過多年的連續(xù)正增長之后，自從2018年開始，呈現(xiàn)出負增長的趨勢，并且降幅在逐年增加，由此可見，我國汽車市場需求明顯下降，汽車市場逐漸趨于飽和，汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)“疲態(tài)”，可以說我國迎來了車市的寒冬，我國汽車后市場的基本面已經(jīng)由“增量市場”向“存量市場”過渡，圍繞著新車的后市場業(yè)務在逐漸下降，圍繞著在用車的后市場業(yè)務呈上升態(tài)勢。

1.2 汽車保有量

圖2所示為根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪制的2010年～2019年我國汽車保有量。由圖2可知，雖然我國汽車產(chǎn)銷量自2018年開始呈現(xiàn)下降的態(tài)勢，但是我國汽車的保有量卻依然在逐年增加，但是汽車保有量的增速從2016年的12.8%開始逐年在放緩。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，我國機動車保有量達3.6億輛，其中，汽車保有量達2.7億輛，占機動車總量的75%。盡管我國汽車保有量的增速在放緩，但是汽車保有量市場依然具有一定的增長潛力，龐大的汽車保有量催生了我國汽車后市場的蓬勃發(fā)展，為我國汽車后市場發(fā)展帶來廣闊的市場空間，汽車后市場的產(chǎn)值呈現(xiàn)連續(xù)增長的態(tài)勢。雖然我國汽車后市場的產(chǎn)值的增速也在逐漸放緩，但汽車后市場產(chǎn)值增長依然是汽車后市場的基本面。據(jù)麥肯錫預測，到2030年，我國汽車后市場規(guī)模的年復合增長率約為7.5%。

1.3 新能源汽車保有量

圖1 2010年～2020年6月我國汽車的產(chǎn)銷量

自從我國政府從2009年出臺相關政策大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車保有量呈現(xiàn)出逐年增加的態(tài)勢（圖3）。2020年上半年，受補貼下降和新冠肺炎疫情的雙重影響，新能源汽車增速雖然下滑明顯，但與2019年底新能源汽車保有量相比依然增加了36萬輛，由此可見“保有量增長”依然是新能源汽車的主旋律，但與燃油汽車保有量相比，新能源汽車保有量的占比依然很低，新能源汽車后服務市場未來隨著新能源汽車保有量的逐年增加，市場份額逐漸加大的態(tài)勢已成定局。

圖2 2010年～2020年6月我國汽車的保有量

1.4 駕駛人年齡分布

截至2020年上半年，我國機動車駕駛人數(shù)量達4.4億人，其中，汽車駕駛人數(shù)量為4億人，占駕駛人總數(shù)的90.9%。從駕駛人的年齡分布來看（圖4），主要集中在26歲～50歲年齡段之間，其中26歲～35歲年齡段的駕駛人有1.5億人，占駕駛人總量的34.1%；36歲～50歲年齡段的駕駛人有1.7億人，占駕駛人總量的38.6%；超過60歲的駕駛人有1 424萬人，占駕駛人總量的3.2%。由此可見，汽車后市場的服務對象絕大多數(shù)集中在70后、80后、90后，汽車后市場服務企業(yè)應該研究不同年齡段車主的消費習慣和消費愛好，以提供更加精準的汽車后服務。

圖3 2014年～2020年6月我國新能源汽車保有量（單位：萬輛）

圖4 2020年6月底我國駕駛人年齡分布

1.5 商用車產(chǎn)銷量及保有量

商用車是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。商用車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、技術要求高、就業(yè)面廣、消費拉動大等特點。進入21世紀以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長趨勢。截至2020年6月底，我國載貨汽車保有量達2 944萬輛，占汽車總量的10.9%。盡管受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年，我國新注冊登記的載貨汽車依然高達188萬輛，與2019年同期相比，增加13萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，危險貨物運輸車保有量達到60.4萬輛，較2019年同期增加2.8萬輛，增長4.86%。我國商用車行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一是隨著汽車保有量的不斷攀升，城市的大氣污染和能源緊張問題相繼凸顯，各商用車企將積極開拓和探索新車型，以天然氣為燃料的重型商用車將成為新的增長點；二是商用車油耗法規(guī)、排放法規(guī)的實施和升級，將促進商用車節(jié)能減排技術的快速發(fā)展；三是隨著城市化進程的快速發(fā)展及城市環(huán)境質(zhì)量要求的提升，市政、環(huán)衛(wèi)等城市用車仍會在一定時期內(nèi)呈現(xiàn)剛性需求態(tài)勢；四是商用車產(chǎn)品在新興國家較高的性價比優(yōu)勢及國內(nèi)市場趨于飽和的態(tài)勢都將為國內(nèi)商用車出口贏得更大的增長空間。商用車保有量的快速增長及環(huán)保法規(guī)對尾氣排放要求越來越嚴格，商用車汽車后市場的服務需求呈增長態(tài)勢已是大勢所趨，汽車后市場重乘用車輕商用車的觀念需要盡快更新。

我國是全球最大的商用車市場，也是最大的商用車后市場，具有萬億元市場總規(guī)模。按照國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2020年汽車后市場價值鏈要達到整個汽車價值鏈的45%，2025年要達到55%。未來，隨著二手車、再制造等的發(fā)展，商用車后市場規(guī)模具有進一步的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。商用車后市場是一個多品牌、多車型、多使用場景的龐大市場，整個商用車后市場更是達萬億元規(guī)模。雖然商用車后市場的規(guī)模龐大，但商用車后市場整體服務水平依然沒有擺脫“散、亂、差”的狀態(tài)，零部件生產(chǎn)、配件經(jīng)銷、維修服務三個后市場環(huán)節(jié)，從業(yè)主體多、發(fā)展與服務水平參差不齊，仍然處于高度分散的碎片化狀態(tài)。

1.6 汽車后市場政策

隨著汽車后市場規(guī)模的不斷增大，汽車后市場已經(jīng)轉型為民生服務業(yè)，政府層面對汽車后市場行業(yè)發(fā)展的重視程度越來越高，相關行業(yè)主管部門相繼推出了一系列促進行業(yè)轉型發(fā)展和監(jiān)管的舉措（表1），為汽車后市場的良性和高質(zhì)量發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。

表1 與汽車后市場相關的政策

續(xù)表1