文∕韓彬

1 工程概況

某項目滑坡第一層的坡度為8m，最大填充高度為18.3m，坡度為1∶2.13。通過對現(xiàn)場實際情況勘測，部分擋土墻外側(cè)的斜坡段上設(shè)有樁板墻；防滑樁的尺寸為1.9×2.7m，距離為6m，并且在樁之間接有內(nèi)置的板式支架。進(jìn)一步的地質(zhì)調(diào)查表明，該路段的斜坡路基處于舊滑坡上，總體不穩(wěn)定。道路右側(cè)有22 個防滑柱，其中1～13 柱的變形程度不同，且9 柱已經(jīng)倒下，道路變形仍在增加。明年雨季的道路風(fēng)險會更高，亟須解決[1]。

2 防滑樁處理設(shè)計

2.1 K16+060-K16+135

K16+090 節(jié)位于滑坡的邊界附近，且K16+090 部分總體穩(wěn)定。根據(jù)實際現(xiàn)場調(diào)查顯示，該路段的前緣沒有高低不平，但路面已經(jīng)存在著沉降的問題。為了防止將來該路基的不穩(wěn)定性，考慮對路基的K16+060-K16+110 進(jìn)行預(yù)加固。該預(yù)加固位置通常設(shè)置在具有最佳強(qiáng)度和最經(jīng)濟(jì)的防滑部分上。但是，由于防滑段距離市政道路120m，并且該路基段的地面相交處很陡，路基的坡度可能會被剪切，因此防滑樁不能有效地工作。將防滑樁放置在距線中心35m 的斜坡頂部，以限制斜坡床的頂部；并根據(jù)截面K16+090的計算結(jié)果，斜坡頂部的滑動力為781kN/m，建議的防滑樁尺寸為2×3m，間距為5m，樁長為25m。錨固段進(jìn)入深滑動面下方，嵌入部分要短一些。為了防止防滑柱翻倒，建議將一系列錨索施加到柱上，并且錨索的預(yù)張緊可以施加到50%，樁的長度必須適合實際的地質(zhì)條件[2]。為了防止路基的坡度下降，在樁后要填充背壓，并使用內(nèi)置的固定板在樁之間固定地面，以確保路基的穩(wěn)定性。

2.2 K16+130-K16+220

K16+130-K16+150 部分是過渡部分。涵洞內(nèi)部連接了2 個防滑樁，涵洞小樁號為K16+135，以連接到截面K16+130-K16+220。防滑樁的尺寸為2×3m，距離為5m，樁長為20m。K16+130-K16+220 截面，根據(jù)K16+150、K16+190 截面使用安全系數(shù)K=1.15，計算推力結(jié)果如下，在K16+150 截面的左側(cè)的推力為1536kN/m，在K16+190 截面左側(cè)的推力為1658kN/m，兩者之間的推力差異不是很大。根據(jù)最不利的原則，型材滑塊K16+190 被用作施工基礎(chǔ)。防滑柱位于路基左側(cè)線中心20m 處；防滑樁的尺寸為2.5×3.5m，距離為5m。另外，樁的長度為28～36m，錨固段的長度為12～14m。樁長必須根據(jù)實際地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)整。為了減少防滑桿頂側(cè)的位移并增加對防滑桿傾斜的抵抗力，建議在防滑桿的頂部上附接兩排錨索。錨索的錨固力為500kN。根據(jù)計算，滿足要求。如果后緣的滑動力為0，且滑動力不再傳遞到前緣，則在左側(cè)安裝一個防滑柱以承受滑坡后緣的滑動力。在防滑處理后邊緣后，沒有推力傳遞到前邊緣[3]。現(xiàn)在，將穩(wěn)定系數(shù)K=1.15 用于計算整個滑坡的整體穩(wěn)定性，結(jié)果如下：在插入左支架之后，滑動力大大降低，但是由于滑動表面的未支撐部分已基本穿透，因此處于連續(xù)蠕變變形階段；并且因為左支架未考慮次滑動表面，在大雨的情況下可能會加劇發(fā)展，因此仍然有必要支撐路基的外部。現(xiàn)在計算出支撐位置的滑動力，如表1所示，深層滑坡K16+150 和K16+190 的推力遠(yuǎn)大于兩者的滑動面推力。因此，設(shè)計是基于深滑動面和平坦滑動面考慮的。

表1 推力計算結(jié)果表（穩(wěn)定系數(shù)K=1.15）

從表1 中可以看出，在載體上的滑動力非常大并且難以處理。但是，由于防滑樁被埋在巖石和地面中，因此建議將防滑樁的前緣作為防滑段，并考慮樁的前阻力。當(dāng)K=1 時，抗滑樁的阻力是滑坡推力和樁前的被動土壓力中的較小值。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015），樁前的阻力可以由樁前的滑體達(dá)到極限平衡時的滑坡推力確定，也可以由樁前的被動土壓力確定，具體取決于哪個值較小。如果K=1，則根據(jù)計算結(jié)果計算支撐位置的滑動力。

K16+150 疊層的正面阻力小于K16+190 疊層的正面阻力。根據(jù)被動土壓力公式，被動土壓力計算為8544kN/m。在樁的最終平衡狀態(tài)下，被動土壓力遠(yuǎn)大于滑動力，因此，假定截面K16+150 的前阻力為1733kN/m，右側(cè)K16+150 的阻力；滑動樁支撐的推力為1632kN/m，樁K16+190 的前阻力為2931kN/m，推力右滑動樁支架K16+190 為953kN/m。根據(jù)最不利的原理，它是基于型材支架K16+150 上的推力。右側(cè)防滑柱的支撐位置不僅應(yīng)考慮整個滑動，還應(yīng)考慮次級滑動表面?？傮w而言，防滑柱距離生產(chǎn)線中心40m，即在現(xiàn)有防滑柱外部3m。根據(jù)上述推力，防滑柱的尺寸為2.5×3.5m，距離為5m，柱的長度為30～36m，錨固段的長度為12～14mm；樁的長度應(yīng)有效地適應(yīng)地質(zhì)條件[4]。為了減少防滑桿頂部的位移并增加防滑桿的傾斜阻力，建議在防滑桿頂部放置兩排錨索，錨索的錨固力為500kN。為了最大程度地發(fā)揮防滑柱的作用，建議在橫梁的頂部放置一個梁。梁長2.5m，寬2m，深2m，混凝土剛好填充在梁的后面，連接防滑樁，以確保其具備更好的功能。截面K16+130-K16+220 右側(cè)的現(xiàn)有擋土墻已變形，為了防止在擋土墻外面建造防滑樁時擋土墻變得不穩(wěn)定，在擋土墻上增加了兩排框架錨索以加固整個滑坡，這也是建造外部防滑柱的安全保證。

3 雙排防滑樁施工要點分析

3.1 防滑樁的樁長和錨索的錨固長度必須妥善管理和動態(tài)設(shè)計，動態(tài)設(shè)計必須基于開挖的地質(zhì)資料。

3.2 在施工期間，應(yīng)根據(jù)施工情況進(jìn)行墻體防護(hù)工程。土層中的單層保護(hù)墻的原理不應(yīng)超過50cm。在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)墻的變形監(jiān)測和防護(hù)墻的相互連接，并采用2.5×3.5m 的防滑樁防護(hù)墻；滑動面上方的部分由工字鋼和鋼板支撐，隔壁的其余部分應(yīng)由合適的側(cè)支撐進(jìn)行支撐，或者在每個隔壁的接頭中嵌入φ32mm 的鋼筋，以進(jìn)行對角支撐。同時，還應(yīng)加強(qiáng)對表面變形和位移的監(jiān)控，以確保挖掘機(jī)的安全。

3.3 樁是用C30 現(xiàn)澆混凝土制成的多孔樁。所有鋼筋均為HRB400 鋼筋，并在施工前應(yīng)檢查其強(qiáng)度。

3.4 在施工期間，應(yīng)排干防滑樁上的斜坡，以防止地表水滲出，使斜坡進(jìn)一步惡化。如果在開挖過程中存在大量地下水，則應(yīng)采取必要的排水措施，以確保樁壁巖石和土壤的穩(wěn)定性[5]。

3.5 在開挖樁孔時，應(yīng)記錄地質(zhì)情況，例如每根樁的強(qiáng)弱風(fēng)化界面。樁的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)整。

3.6 在挖樁孔時，應(yīng)避免使用爆破結(jié)構(gòu)，以免破壞巖體的完整性并導(dǎo)致孔壁脫落。施工期間，應(yīng)在土層中對墻進(jìn)行保護(hù)，墻材料的強(qiáng)度不應(yīng)小于樁周圍土的強(qiáng)度。

3.7 防滑柱的最上排應(yīng)每隔2 個建造1 次，同樣防滑柱的下排也應(yīng)每隔2 個建造1 次。下一批樁的施工必須在上部樁的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計的70%之后進(jìn)行，嚴(yán)禁同時挖掘附近的樁。為了加快項目進(jìn)度，可以在混凝土中添加早期強(qiáng)度劑，以縮短混凝土養(yǎng)護(hù)時間。澆注必須連續(xù)進(jìn)行，以確保樁的質(zhì)量。

3.8 下排樁的建造相對接近現(xiàn)有的防滑樁。在施工過程中，必須始終監(jiān)視現(xiàn)有樁的變形。如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有樁存在任何變形，則必須立即停止施工，以確保人員和設(shè)備的安全。

3.9 防滑柱的張緊鋼桿必須安裝在受力側(cè)，并且不得更換；必須焊接鋼筋，并且連接的類型和質(zhì)量必須符合規(guī)格要求。當(dāng)3 個張緊鋼筋以“單品”形式重疊布置時，應(yīng)將它們焊接成梁；1m 內(nèi)的接縫比應(yīng)小于5%，預(yù)應(yīng)力鋼棒的伸出位置應(yīng)避免靠近滑動表面[6]。

3.10 樁的質(zhì)量控制和檢查應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，并在樁上放置觀察點。

3.11 施工期間地下通風(fēng)良好，以確保施工安全。

3.12 每個防滑柱都必須經(jīng)過聲學(xué)測試。

3.13 施工期間，應(yīng)由專職人員組織引導(dǎo)交通，張貼標(biāo)志和告示，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，確保施工人員和車輛的安全。

3.14 防滑樁施工后形成的坑，應(yīng)及時填充和關(guān)閉，以防止積水。

4 結(jié)語

雙排樁錨固邊坡支護(hù)技術(shù)可以顯著提高市政道路施工的穩(wěn)定性和安全性，并具有較好的防護(hù)效果。這種施工方法的科學(xué)應(yīng)用可以提高市政道路邊坡的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高工程的整體質(zhì)量。本文通過適當(dāng)?shù)氖芰Ψ治?，檢查了邊坡支護(hù)技術(shù)在項目中的具體應(yīng)用以及防滑樁設(shè)計方案的可行性，最后總結(jié)了防滑樁的施工要求，以供參考。